可發性聚丙烯泡沫塑料（英文名：expanded polypropylene，簡稱「epp」）是一種經發泡後的聚丙烯，由固體和氣體兩個相組成，呈黑色、灰色或白色的顆粒狀，直徑大小一般在φ2～7 mm之間。epp顆粒的外壁是閉合的，內部充滿了氣體。
通常，其固相成分只佔總重量的2%～10%，其餘部分均為氣體。該發泡材料具有如下特性：
比重輕，其密度一般為17～100 kg/m3。客戶可根據不同模製品的需求，選用不同密度大小的預發泡原料；
耐溫能力強，通常可承受-40℃～110℃的溫度，在短時間內可承受的溫度範圍甚至更大；
緩衝效能好，即使在墊層不厚的情況下也能起到很好的緩衝作用；
可以100%的**利用。與其他材泡沫料相比，epp是一種純粹的碳氫化合物，不含增塑劑或發泡劑等其它任何不利於再迴圈的化學物質，因此加熱後即可消解，燃燒後留下的只是水和二氧化碳。即使是在100℃下進行霧測試，也能滿足環保法規的要求。
此外，當epp與其他聚丙烯如pp薄膜、注塑骨架、tpo面料等結合在一起時，還可實現所謂的「材料一體化系統」，即該系統在被**利用時不需要進行分解。
基於上述特點，使得epp非常適合於汽車製造業中對安全、環保、減輕重量等方面的需求。因此，自2023年代問世以來，epp便迅速在汽車製造領域得到了廣泛應用，成為吸能和減震材料的新寵，其應用潛力非常廣闊。目前國內外的很多車型都採用epp材料作為緩衝吸能部件，它可用作保險槓芯、側護板、門內板吸能保護墊、緩衝墊、頭枕、遮陽板、工具箱等。
圖1所示為epp在汽車上的典型應用。
圖1 epp在汽車上的應用
epp成型產品的加工工藝
epp可被加工成各種不同的形狀，其成型產品的加工過程主要包括：材料載壓（保壓），泡沫成型，泡沫烘乾定型，檢驗，包裝等。需要特別指出的是，在加工epp之前，需要通過載壓來增強原料顆粒內部的壓力，以生產出密度較低的模製件。
這是因為，經載壓後的原料可以實現各種不同密度模製件的生產。此外，載壓還能使模製件在脫模後的收縮幅度下降，表面效果更好。具體而言，載壓是通過氣體穿透顆粒的外壁而實現的，在此過程中，可以通過改變時間、壓力、溫度等引數來對載壓進行調節。
經載壓過程後，成型產品的密度即被降低。
具體操作步驟如下：
1、合模，並對模具進行預熱，使模具的表面溫度達到pp的熔點；
2、進料，使原料通過料槍進入模具。
3、分三步將蒸汽通入模具中：
蒸汽沖刷：蒸汽從上至下沖刷，以將空氣排出蒸汽室，冷凝水流出。在此過程中，開啟上方的蒸汽進汽閥和下方的冷凝水排放閥。
橫向蒸汽：使蒸汽從蒸汽室的一邊橫掃向原料，穿透原料後到達另一邊。此時關閉一邊的冷凝水閥，開啟蒸汽進汽閥。
同時，使相對面的蒸汽進汽閥關閉，冷凝水閥開啟，以使蒸汽從相反的方向噴出。如果模具內有薄的法蘭，則蒸汽最好是從法蘭周圍穿過，以使夾在法蘭裡面的原料也可以得到蒸融。
壓力保持：橫向通蒸汽後，需要經過壓力保持或雙面蒸融過程。在此過程中，開啟蒸汽進汽閥，關閉冷凝水排放閥，使壓力逐漸達到峰值。
4、冷卻。在通入蒸汽後，模具內部的溫度一般會達到140℃。為了確保產品的順利脫模，必須使模溫下降至70℃。
5、脫模。隨著內部壓力的解除以及溫度降低到許可的脫模溫度，即可進行脫模操作。
6、烘乾定型。一般將烘乾溫度設定為60℃～80℃，烘乾室要保持空氣乾燥，通風狀態良好。
目前，全球主要有5家較大的epp原料製造商，其中德國的basf、日本的jsp和 kaneka在市場中占有領先地位。而在epp的成型加工技術領域中，德國艾倫**公司（erlenbach gmbh）的加工技術富有盛名，擁有epp材料預發、載壓、泡沫成型、**等全系列的裝置。其中，艾倫**的epp 成型裝置主要由以下幾部分組成：
機架、模具、鎖緊杆、載壓罐和脫模系統。圖2所示為艾倫**的epp泡沫成型機ehv-c pp，該裝置中存貯了40種不同的設定和模具特性可供操作人員查詢，包括：裝置目前的壓力、閥門開啟的情況和週期時間等，從而為操作人員提供了乙個視覺化的加工平台。
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