重慶港萬州港區江南沱口貨櫃作業區一期工程
萬州港沱口貨櫃碼頭一期工程是國家、萬州區的重點建設專案，是萬州區港口建設的乙個大型深水良港，是渝東地區開發性拆遷、建設中轉的貨物集散地。該工程分為兩個標段，第乙個標段為陸域形成標段，包括護岸坡腳擋牆、護岸塊石錐坡、護岸坡頂擋牆、土石方及地下排水部分。另外乙個標段為水工標段，包括港池開挖、樁基、上部結構、引橋、碼頭設施等分部工程。
中交二航二公司取得該工程的總承包施工，2023年5月11日開工,歷時3年，優質高效地完成了全部工程，已於2023年8月8日全部交工驗收，經長江航務工程質量監督中心站進行驗收評定，所有單位工程優良率100%。在施工過程中，交通部、重慶市領導經常視察工地，對我單位給於高度評價。
我單位根據陸域標的施工內容重點控制石料的砌築和土石方回填。對於砌體部分的質量控制主要以原材料控制和結合施工規範制定相應的砌築工藝手冊，做到石料強度、幾何尺寸滿足設計要求。砌築過程中控制錯縫搭接，砂漿飽滿，在高溫季節嚴格控制砂漿的塌落度，砌築石料灑水濕潤，並加強砌築後的灑水養護，避免了高溫季節砌體中砂漿失水導致砂漿強度降低。
護岸開山石回填時整個陸域標重要的工程，施工中重點對原材料和施工引數的控制，分層厚度≦60cm控制,並通過試驗段得到了期回填含水率、分層頻率、壓實度的最佳值，從而保證了回填質量。
另外還對各完工的各個部位進行連續的沉降位移觀測，其中坡腳擋牆連續觀測32次，護岸坡頂擋牆連續觀測13次，從觀測的資料來看整個護岸結構處於安全狀態。
整個陸域標段工程工程質量保證資料保證齊全，功能測試符合要求。各個分部為優良。
萬州沱口貨櫃碼頭樁基共222根，樁基直徑為φ160cm，碼頭樁基陸上部分採用人工挖孔樁施工，水上部分採用鑽孔灌注樁施工：其中挖孔樁基共155根，鑽孔灌注樁67根，本工程採取地面標高在141.00m以下的樁基全部採用鑽孔灌注樁施工方法，水上鑽孔灌注樁位於碼頭下游側。
為了減少大型裝置的投入；考慮施工工期的要求，以及後續施工碼頭框架結構及上部現澆軌道梁、面板系支架所需要的材料；為了盡可能的縮小水上鋼平台，以減少投入。決定採用陸上填築土平台與水上鋼平台相結合的方式進行鑽孔灌注樁的施工。
因本工程所處地域河床部分位置幾乎無覆蓋層，河床岩石地質較多，我部在鋼護筒及鋼管樁底部堆填沙袋或袋裝混凝土作為護腳，保證了鋼護筒與鋼管樁的穩定性。鋼平台的搭設及鋼護筒下沉採用振動錘（dz60a）振動下沉，起重裝置為25t浮吊。下沉時用兩台經緯儀在岸上兩個垂直的平面內監視護筒的平面位置及傾斜度，隨時校正其傾斜度，鋼護筒穿過覆蓋層進入強風化岩層（以鑽孔時護筒跟進的方式），施工中其傾斜度控制在1%以內。
根據施工工藝將樁基施工分為衝擊鑽鑽孔成孔和人工挖孔成孔。衝擊鑽孔施工中對於泥漿的配製、衝擊的行程、鑽機的固定都進行嚴格控制，以確保成孔質量；人工挖孔樁採用鑽孔取蕊開鑿工藝，沿樁邊線用水磨鑽成孔，形成上大下小的樁孔，將鑽孔蕊取出後再用風稿人工鑿孔，將樁蕊內的基岩取出並鑿平，最終成孔。
樁基施工做為本工程的施工重點，尤其是平台的鑽孔樁，要在較短的時間內完成樁基施工，必須投入大量的人力、物力及施工機械裝置。我部從保證樁基質量、保證施工進步入手，優化施工工藝確保樁身進入中風化岩面深度滿足設計要求，施工中確保樁身混凝土連續澆築成孔，做到工程質量符合國家規範要求，並達到交通部部頒優良標準。通過樁基的破損檢測證明我部採用的以上兩種成孔工藝，不但保證了樁基的質量，而且做到了速戰速決，為後期的立柱、橫撐等構築物搶出水面提供了寶貴的時間。
碼頭平台縱橫聯絡撐共四層，第四層底部標高146.00m，第三層底部標高154.00m，其中第四層146m標高處1-12節段部分位於水面上，採用二次支架法進行施工。
模板採用精製鋼模，模板接縫以雙面膠補襯，防止漏漿；支撐體系採用鋼抱箍，抱緊在立柱混凝土上，上面安裝型鋼和底模；立柱的模板立於樁帽上或置於縱橫聯絡梁上，按框架層一次施工；靠船構件系採用鋼支撐，最下層鋼支撐置於下橫撐上，其餘鋼支撐置於下層靠船構件系鋼筋混凝土構件上；鋼筋在鋼筋車間照圖下料加工，汽車運到現場綁紮成形，鋼筋連線採用焊接連線，即用壓力焊接頭；模板、鋼筋、施工型鋼等採用塔吊吊裝就位；混凝土由攪拌站**，均採用幫浦送入倉。混凝土分層澆注，每層厚度30cm，用插入式振搗棒分層振搗密實，混凝土初凝後覆蓋進行灑水養護，養護時間按設計要求。
平台鋼筋混凝土框架施工是本專案的乙個難點，按常規要搭設大量的施工支架，本工程採用鋼抱箍支架施工手段，把橋梁施工技術投入到碼頭工程施工中，使其在5.5個月的枯水期內施工完成，從而使整個工程的施工進度得到保證。通過對工序質量的控制使得平台的混凝土成型質量外觀良好，各種指標滿足設計及規範要求。
平台面板為鋼筋混凝土現澆結構，面板厚450mm，每一結構分段平台面板被軌道梁沿縱向分成三大塊，平台面板分兩次現澆，第一層現澆厚度300mm，沿長度方向設凹凸槽連線。面板第二次澆注部分為上部連續面板，採取整個結構段面層一次連續澆注。
架空平台面板施工模板採用精製鋼模，支撐體系借助下橫樑，上面安裝型鋼和底模；鋼筋在鋼筋車間照圖下料加工，汽車運到現場綁紮成形，鋼筋連線採用焊接，即用壓力焊接頭；混凝土由攪拌站**，均採用幫浦送入倉。混凝土用平板式振搗器和振動梁聯合振搗密實；平台面層混凝土振實、振平後，用真空吸水機吸掉表面自由水，然後採取抹面機抹平以及人工抹面收平；橋面混凝土初凝後要加強養護，防止混凝土表面開裂，養護期不少於7天。面層混凝土達到一定強度後，用混凝土刻紋機在混凝土表明刻出1～2mm深度的槽，以提高面層的抗滑效能。
本工程的附屬工程包括，橡膠護舷、系船柱、鋼爬梯、鋼欄杆製作、安裝、門機軌道及水、電設施安裝等專案。
橡膠護舷共有兩種，一種為da—a500h型（629各），長度1500mm，豎向布置；另一種型號為sa250h（252個），長度1500mm，橫向布置，在鋼筋混凝土靠船構件、繫船梁和前邊梁混凝土澆注前，測量放線埋置橡膠護舷預埋地角杆、預埋螺母。橡膠護舷用25t汽車吊配合安裝，吊放就位後，加上墊片，擰緊螺帽。擰緊螺帽時採用專用工具，按設計要求對外露鋼構件進行防腐保護。
系船柱共84個，由專業廠家生產，我公司在施工採用塔吊起吊安裝系船柱，人工配合，安裝時按設計方向將系船柱殼安裝在預埋螺栓上戴上螺帽擰緊，柱殼內澆注混凝土並按設計要求對外露鋼構件進行防腐保護。
鋼爬梯、鋼欄杆製作、門機軌道及水、電設施等專案實施中嚴格執行國家標準、規範，嚴格按設計要求進行施工，主要裝置採用25t汽車吊及塔吊等。
港池開挖工程設計河底高程139.90m，在碼頭前沿以1：1的坡度頂伸向岸邊原地面。港池開挖主要分布於碼頭平台上游地面。
土方開挖採取挖掘機進行挖方，配以自卸車作業；採取自上而下的進行，隨時作成一定的坡度，以利排水；施工中採取必要的防護措施，確保施工安全；進行邊坡開挖時，配以人工作業，一邊開挖一邊刷坡；施工中將影響邊坡穩定的地面水予以攔截，排出到場區範圍之外。
石方開挖鑽孔機具採用鑿岩機，人工裝藥填築；採用塑料導爆管引爆新技術，毫秒微差分段起爆法，以淺眼鬆動小型爆破為主；開挖邊坡實施光面爆破，然後人工修鑿，使其平順美觀。
港池開挖要求乙個枯水期完成，因此施工時間緊迫、質量安全風險大就成了港池開挖的特點。我公司在施工中尤其將爆破作業作為質量、安全重點進行控制，首先對技術方案進行徹底交底對質量的要求、安全的措施讓班組、操作著心中有數，每週一次的工地會議，對已完成的工程在質量、安全作全面地總結、分析，對下週的工作做出計畫，對工程的難點、重點加強說明。出現質量、安全的苗頭時，即使開專題會議，分析原因，找出問題的源頭，馬上加以排除，不讓問題擴大。
在施工工期內，未發生一期質量、安全事故，達到了我們預期的目標。
萬州江南沱口碼頭是長江上游特別是蓄水以來所修建的比較有代表型的高樁碼頭。工程在施工過程中，我公司始終以「爭科技領先，創管理一流」的企業精神，嚴格執行iso9001質量標準，規範質量安全體系、嚴格執行流程管理，高標準嚴要求，精心組織、精心施工，全面實現了合同協議書的各項承諾。整個工程獲得業主、監理、質檢站的一至好評，給予較高評價。
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