海南西線高速公路白蓮立交至白馬井
立交段改建工程
第二合同段
橋梁拆除施工技術方案
建設單位：海南省交通投資控股****
監督單位：海南省交通工程質量監督管理局
監理單位：海南海通公路工程監理諮詢****
施工單位：長沙市公路橋梁建設有限責任公司
日期： 二o一一年十二月十六日
海南西線高速公路白蓮立交至白馬井立交段
改建工程第二合同段
橋梁拆除施工技術方案
第一章工程概況及工期安排
1、工程概況
海口至洋浦一小時交通圈西線高速公路白蓮立交至白馬井立交段改建路段全長99.791km，起點樁號為k487+899 (白馬井立交)，終點樁號為k587+690，其中我標段起訖樁號為k508+840-k537+494，建設里程28.654km，全線上部構造換板橋梁32座。
其中上部構造換板小橋6座；上部構造換板通道橋18座，上部構造換板天橋8座。上部構造換板橋梁對於原有橋梁上部構造進行拆除。
拆除上部構造橋梁詳見下表：
2、拆除橋梁上部構造時間及順序安排
左幅（即海口至三亞方向）施工：2023年1月10日至2023年2月14日；針對於此次改建工程採取半幅施工的特點，先施工左幅。橋梁上部構造拆除考慮施工作業面的連續性，根據現場**分隔帶開啟口位置，分為四段連續作業。
具體拆除劃分及拆除時間如下。
第一段k536+189-k537+392.5有6座橋，拆除時間2023年1月12日-1月28日
第二段k528+357.8-k535+160有11座橋， 拆除時間2023年1月14日-2月10日
第三段k510+519.5-k516+400有9座橋，拆除時間2023年1月17日-2月14日
第四段k516+620-k521+060有6座橋，拆除時間2023年1月19日-2月14日
右幅2023年4月1日至2023年5月5日 。
第二章拆除技術方案
1、拆除原則
此次改建工程採取半幅施工，半幅封閉，交通量大。拆除難度高，風險大，施工要求高。為確保拆除橋梁安全、快捷，特制訂拆橋方案。總體原則：安全第
一、施工有序、平衡對稱、化整為零。
2、施工技術方案
1）施工順序
（1）橋梁拆除順序按照相反順序進行。小橋：橋面附屬結構-橋面鋪裝-空心梁絞縫-吊裝，通道：橋面附屬結構-橋面。天橋：橋面附屬結構-橋面鋪裝-空心梁絞縫-吊裝。
2）施工方法及工藝
1）橋面附屬結構物拆除
（1）橋面附屬結構主要有樑側欄杆等。
由於附屬設施重量較輕，且拆除附屬設施時，橋梁整體剛度未減小，此時橋梁結構是安全的。為加快施工進度，僅考慮全橋範圍對稱拆除。
每側欄杆拆除除由兩端向中間進行，逐片拆除，先用倒鏈將欄杆拉在內側路面上，防止欄杆附落橋下，然後用氣割割開兩側立柱底部的連線鋼板，收緊倒鏈，將欄杆拉在內側路面上，按照圖示編號依次將所有欄杆拆除，裝車運走。
行人路蓋直接由工人撬起，裝車運走。砼路緣石用風鎬拆除、破碎、並裝車運走。裝車時左側、右側對稱，且兩竣對稱進行，技術人員按圖紙編號控制。
橋上其他設施如路燈柱、各種管線等，聯絡業主及相關管理部門拆除。
2）、橋面鋪裝層拆除
橋面鋪裝層拆除由橋梁中部向兩端進行。用小型挖機、風鎬等工具鑿除，並裝車運走。
人工持風鎬、鏨鑿工具和撬棍等工具，將基層砼鑿除。風鎬作業時限制風鎬同時使用數量（不超過12臺），避免產生共振，對橋梁整體穩定產生的影響。
3）、橋面拆除
·橋面拆除首先破碎錘在橋面板中跨開始端破除梁板，逐點進行破碎，倒退施工。利用板的重力自行塌落。橋台位置，防止破碎錘破除時破損橋台，用風鎬鑿除。
待橋面整個混凝土板的混凝土塌落後，用鏟車或挖掘機裝車拉走。
4）梁板拆除
(1) 梁板拆除順序：橋面附屬拆除—拆除絞縫—設定好吊點處鋼絲繩固定設施—起吊裝置就位，並使鋼絲神初步受力—起吊單片梁體運至破碎場。
(2) 梁板的拆掉順序由南到北，左幅由西向東逐片拆除吊移。
（3）吊點設定，為保證起吊過程中梁板穩定，吊點設定在距蓋梁外沿口10cm處，以保證起吊後與現狀梁板受力情況相同，梁板用40mm鋼絲繩進行**，吊點與梁體連線採用u型夾與梁體連線穩固經檢查無問題後才能進行起吊。
（4）拆除橋梁梁板有三種形式，13m梁估算總重量中梁約20噸、邊梁約23噸。16m梁估算總重量中梁約26噸、邊梁約30噸。20m梁估算總重量中梁約35噸，邊梁約41噸。
13m、16m梁起吊時，我專案部計畫採用一台100噸汽車吊和一台50噸吊機配合吊裝作業。100噸汽車吊作業半徑7m時，吊桿長度20.4m時，最大起重額定吊37噸。
100噸汽車吊作業半徑12m時，吊桿長度20.4m時，最大起重額定吊17噸。50噸汽車吊作業半徑在7m時，吊桿長度18m，最大起重額定位18噸。
50噸汽車吊作業半徑在12m時，吊桿長度18m，最大起重額定位6.4噸。100噸汽車吊和50噸汽車吊分別位於兩橋頭。
用100噸汽車吊逐片吊出，運到指定地點，用破碎錘破碎。
100噸吊機與50噸吊機配合，吊機起重情況分析。13m梁吊出時，100噸吊機吊桿長度20.4m，作業半徑12m 最大起重為17噸。
50噸吊機吊桿長度18m，作業半徑7m，最大起重為18噸。合計35噸大於27噸。當100噸吊機作業半徑7m時，吊桿長度20.
4m，最大起重為37噸。50噸吊機吊桿長度18m，作業半徑14m，最大起重為18噸
第四章施工組織
1、組織機構
成立安全生產領導小組
組長：曠志明
副組長：黃品良黃鐵雄王啟雲
專職安全員：劉昭太曹宇
現場技術負責人：曹向陽
橋梁變形觀測負責人：達勇
3、任務劃分及職責
專案經理負責整個工程的全面工作；安全副組長負責配合組長監督安全生產工作；專職安全員負責現場的具體安全工作的檢查、監督、整改工作；現場技術負責人負責拆除技術負責工作；拆橋變形觀測負責人負責拆橋過程變形測量以及橋梁平面位置與圖紙的核對。
4、人員配備
拆橋施工現場總指揮：王啟雲
現場指揮、技術負責人：曹向陽
專職安全員：劉昭太，曹宇
技術員：趙健強黎鵬
配備施工人員20人
5）、主要機械裝置一覽表
第五章拆除變形觀測
1、墩頂蓋梁觀測點：在每個蓋梁中點設2個觀測點，觀測樁頂位移變化情況；
2、橫向位移觀測點：在每個橋墩布設2個觀測點，掛垂球根據與墩頂蓋梁的相對位置測量孔型梁的橫向移位。
拆除時具體監控由監控組負責。在監控組、施工單位發現應力、變形超出允許範圍時，發出預警訊號，接到預警訊號後我部將立即停止施工，撤離全部人員，並同時啟動安全事故應急預案。
第六章安全事故應急預案
、總則 為確保橋梁拆除施工確實保障工人的生命財產安全，為提高快速反應和協調能力，加強突發事故應急搶救措施，根據公司《程式檔案》要求，結合本專案實際，特制定本預案。
二、組織機構
專案部成立應急救援工作小組，突發事件一旦發生，應急救援工作小組將迅速運轉。應急救援工作小組組織機構如下：
組長： 曠志明
副組長：黃鐵雄
救援組：王啟雲
事故處理組：匡盼凡、
聯絡組：劉昭太
警戒組：曹宇。
本專案的所有單位和人員都有參加急救搶險。
三、職責
應急救援工作小組為本專案安全事故應急救援工作的統一指揮機構，負責與業
主、監理及監控單位的聯絡、協調，落實有關部門的安全指令，檢查、督導本單位日常的應急準備工作。發生事故隱患後負責應急響應工作，調集搶險力量，並指揮進行搶險救災、物資轉移，及時與監理、業主及外部救援力量如110、120及交通部門取得聯絡，尋求社會幫助；負責善後處理工作，形成書面材料報監理、業主及公司有關部門。
救援組：主要負責人員和物資的搶救、疏散，排除險情及排除救援障礙。
事故處理組：按事故預案使用各種安全可靠的手段，迅速控制事故的發展。並針對現場具體情況，向救援組提供相應的救援方法和必要的施救工具及條件。
聯絡組：負責事故報警和上報，以及現場救援聯絡、後勤**，接應外部專業救援單位施救。指揮、清點、聯絡各類人員。
警戒組：主要負責安全警戒任務，維護事故現場秩序，勸退遣散現場圍觀人員，禁止無關人員進入現場保護區。
四、應急準備
工作小組在日常工作中組織相關人員學習應急預案，了解各自的工作職責，熟悉應急處理和響應程式。
對安全隱患登記造冊，實行日常監管和動態監管，督促有關單位及時整改，確保隱患整改率。
各種應急器材準備充分，認真研究部署位置，確保及時到位，加強對搶險物資、裝置的維護保養和操作人員的教育培訓。
保持現場的通訊、交通暢通，確保事故資訊及時傳遞，搶險人員、裝置能及時介入，實施有效救援。
嚴格現場的安全值班制度。
五、應急處理和響應工作程式
在接到監控單位或現場險情通知後，救援工作小組人員在10分鐘內必須迅速進入各自工作崗位，同時立即組織有關人員核實情況，下達人員撤離命令，並及時向監理、業主及公司有關業務部門通報險情情況並通報本單位進行救援、搶險和處理情況。
應急業務組成員應在15分鐘內到齊，按本部門應急預案協調做好救援、搶險和應急處理工作。
各業務組按照分工迅速展開工作，並視情況及時與外部相關方聯絡尋求支援。聯絡組要在第一時間內向交通部門通報險情，視情況請求封鎖交通。
拆除施工方案
第一章編制說明 一 本拆除方案編制依據 1 施工招標檔案及承包合同書 2 原建築 結構竣工圖 3 相關工程會議紀要 4 建築施工技術規範 5建築設計技術規範 二 編制說明 本方案通過後由浙江省公安廳人民警察培訓中心裝飾改造 二期 工程專案經理部負責實施。第二章工程概況 一 工程概況 本工程為浙江省公...
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