防撞護欄作為高速公路上的基本安全設施，對促進我們高等級公路上的交通安全起著重要的作用。我們自2023年以來，先後在湖南長永高速、京珠高速公路河南安陽至新鄉段、鄭州至新鄭段、新鄭至許昌段、許昌至漯河段、國道107新鄉至鄭州封閉工程中進行了防撞護欄的施工，施工里程將近400km，積累了經驗，制定自己的標準施工方法，提高了施工質量和進度，取得了一定的經濟效益。
1、施工放線定位
立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要，根據施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設了路緣石的鋪設，在縱向(順路方向)上是絕對平順的，在橫向(垂直於路方向)是沒有任何錯位，而實際施工中並不是這樣，路緣石的鋪設在縱向和橫向上與設計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護欄扳後，線形區域性會出現凸凹面。在湖南長永高速公路上施工時，由於是第一次參與防撞護欄的施工，缺少經驗，雖然是嚴格按路緣石放線定位，但立柱打入後，縱向線形不好，最後又重新校正，既浪費了人力物力，又影響了施工進度。在河南安新高速公路施工時，我們經過摸索確定了這樣的定位方法：
（1）首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為控制點進行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強立柱，4m間距的為普通立柱，而實際施工中經常出現異形間距，所安裝的護欄板稱異形板，異形板由於間距不定，所以製造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測量兩橋間距，看能否不出現異形間距，如果出現異形間距，要確定把異形間距出現在哪一端，或中間，然後記錄下樁號及間距尺寸，以便專門製作異型護欄板；如果立柱間距可能有不大於25cm的間距零頭數，可通過分配法將其調整至多根立柱。
還有乙個值得注意的問題是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實際尺寸要做到內收外放，但收和放的尺寸不要超過5mm，因為板是直的，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之後，護欄板在安裝時變得容易，而且線形美觀平順。
（2）立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛筆根據立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反覆調整線形，然後用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。
（3）柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護欄線形的最大因素。在最初的防撞護欄施工中，我們都是假設路緣石絕對按設計標高，按照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時，當打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時，在打樁機導桿上記錄下樁錘的位置，以後每打一根立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經打到位了。
這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面，最終使得護欄板整體不平順，由於立柱的高低校起來費工費時，難度又大，我們又採用了下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設計標高算出路緣石頂面設計標高，再根據立柱頂面應高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標高，然後打入立柱時，對每根立柱進行測量。但這樣雖然保證了立柱頂面平順，但由於路面實際標高與設計標高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會出現一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現象，我們在鄭州至新鄭高速公路上施工時有這樣放線的路段，有的立柱頂面距緣石頂面大於70cm，有的小於70cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。在後來的施工中，我們找到了一種既簡單又能保證護欄板線形的方法：
首先用水準儀對每乙個立柱位置的十字線進行水準測量(不需水準點，只測相對標高)，根據這些資料計算出坡度，具體演算法如下：假設架一次水準儀測n個樁位，用第n個數減去第乙個數，所得值除以(n-1)，得出乙個值a。第乙個位置立柱高70cm，第二個位置立柱高應為第乙個數減去第二個數，再減去a，再加上70cm即為要得到的立柱高，第3、4…n個位置立柱高依次類推，在每乙個將要打入的立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。
這樣既保證了立柱頂面高度的平順，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。這套施工放線的方法在許漯高速公路、國道107新鄉至鄭州封閉工程施工中使用後，效果明顯，線形通順美觀，都獲得了優良工程。
2、打樁機的選擇和組合
打入立柱的效率及準確性與打樁機型號種類有關，我廠使用的打樁機均為自產，在湖南長永高速公路上用的是內燃導桿式打樁機，這種打樁機的優點是故障率低，定位準確，缺點是衝擊力低，打樁速度慢，移動慢。我們共用了六台dz230型打樁機和一台dz230型多功能打拔樁機，這台多功能打拔樁機是由五十鈴客貨車底盤改裝，時速可達100km，集打拔樁於一身，它的原理是液壓能轉化為衝擊能，擊錘速度持續均勻，不容易把樁口打毛，這台打樁機最大的特點是機動性大，107封閉工程，由於許多路口不能全封，又有26座跨線橋需留出空口來施工，所以在工程最後全封閉階段，這台打樁機發揮了很大的作用。根據經驗，每台打樁機配四人最為合適，立柱定位以後開始打入時，最初幾錘要重，然後停下來用水平尺測其立柱是否垂直，如不垂直，可通過打樁機調整，調整後可用重錘繼續打，快到位時停下來，再用水平尺測垂直度，再用輕錘擊打，最後幾錘要特別小心，防止立柱打入過深，立柱過深或不垂直，也會影響護欄線形。
3、 欄板的安裝
護欄板目前有鍍鋅和塗塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機械損傷，因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損後，在24小時內用高濃度鋅塗補，必要時予以更換。安裝時，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然後用連線螺栓將護欄固定在托架上，護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如圖1，如果拼接方向與圖示相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大損失。防撞護欄在安裝過程中應不斷調整，因此，連線螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護欄板上的長圓孔及時調整線形，使線形平順，避免區域性凹凸，待護欄的頂面線形認為比較滿意時，再把所有螺栓擰緊。
根據經驗，安裝護欄板以3人、5人、7人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。
4、施工時應注意的幾個問題：
a)護欄施工時應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設於路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、洩水管或涵頂填土深度不足時，應調整立柱位置，或改變立柱固定方式。b)當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其餘全部拔出，將其基礎重新夯實後再打入，或調整立柱位置。
c)橋梁護欄應安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。
幾年來的施工經驗告訴我們，防撞護欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質量的重要組成部分。防撞護欄的內在質量在於原材料及加工過程，它的外觀質量取決於施工過程，所以我們一定要不斷總結經驗，加強施工管理，使防撞護欄的外觀質量得以保證。
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高速公路波形護欄打樁機施工經驗
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高速公路中防撞護欄的施工方法
摘要 防撞護欄屬於一種非常關鍵的交通設施，它不僅有利於高速公路的維護，而且有利於為高速公路提供安全保障，肩負著保障人們生命安全的重任。基於此，本文結合實踐經驗對高速公路中防撞護欄的施工方法進行了 關鍵詞 高速公路 防撞護欄 施工方法 在整個高速公路施工中，防撞護欄通常於工程結尾進行設定，其同時也屬於...