申報鄭州市結構商鼎杯匯報材料
一、工程概況
中鐵七局集團****鄭東新區綜合交通樞紐地下主隧道及地面道路（一期）工程第四標段，位於鄭東新區綜合交通樞紐區核心區高鐵車站東廣場，地下主隧道主要為其它區域與核心區地下停車設施的快捷聯絡通道，兼服務於鄭州東站樞紐。
本標段主體結構為主隧道747.147公尺，以及連線隧道153公尺，結構採用c40p8抗滲混凝土。主體結構設計使用年限100年，抗震設防烈度ⅶ。
主隧道為單向組織的環路系統，中間2車道為通行車道，兩側2個車道為進出地落車庫的交織車道。採用單孔箱涵形式，隧道結構標準段淨寬15.5公尺，淨空5.
1公尺。底板、頂板厚度1.3公尺，區域性節段底板、頂板厚1.
7公尺，側牆厚度1.3公尺，區域性節段側牆厚1.5公尺。
連線隧道是為了解決車輛在單向主隧道執行時環圈繞行問題，在主環中間增設的小環，結構淨寬7.75公尺，淨空4.6公尺。底板厚度1公尺、頂板厚度0.9公尺。
建設單位：
設計單位：
監理單位：
勘察單位：
施工單位：
監督單位：
二、結構工程施工質量
專案部始終堅持把「求真務實、開拓創新、誠信守法、團結奉獻」的企業精神，作為專案質量管理的核心理念和開展各項工作的指導思想。根據建設施工合同承諾的質量要求，貫徹執行中鐵七局集團質量管理體系的各項規定，結合專案特點，建立健全了專案內部質量管理體系和相關程式檔案。
本專案部建立了以專案經理為核心的質量保證體系，實行專案經理領導下的質量管理負責制。做到各部門、各班組、各崗位的工作職能和職責明確，主管要素清楚，專業介面銜接緊密，各部門質量管理協調一致，質量管理資訊渠道暢通， 保障專案內部質量體系的高效有序執行。專案領導班子還與專案部成員一起分析本專案工程結構和質量控制工作的重點難點，及以往專案質量管理工作的薄弱環節，認真策劃，精心部署，做到重點部位重點控制，各主要工序均有專人負責質量管理與控制，真正實現責任到崗、責任到人、責任到工序。
隧道主體結構結構施工過程中，專案部對鋼筋及混凝土澆築進行了重點控制。
模板採用優質竹膠模板，隧道內模採用全新模板、外模周轉次數不超過三次，模板加固採用無對拉止水螺栓模板施工工藝，提高了混凝土的外觀質量。
鋼筋工程重點控制了鋼筋焊接及機械連線質量，對堅持落實特殊工種持證上崗制度，並進行崗前培訓，考試上崗，在施工過程中，嚴格落實檢驗檢查制度，堅持以檢驗結果及實驗資料說話，確保了鋼筋施工質量。
混凝土工程，從原材入手，要求商品混凝土必須採用河砂，檢查砂過篩，碎石沖洗的措施，並嚴格控制二摻料、外加劑的摻入量；施工過程中，按照大體積混凝土施工方案施工，確保了混凝土施工質量。
三、施工技術難點及重點部位、關鍵工序質量控制措施
採用「樣板」引路制度，事先對各個工序在指定的樣板節段施工樣板，樣板施工完畢後由甲方、監理、質監站檢驗，驗收合格後，進行其他作業面施工，施工過程中嚴格按照樣板的流程及質量標準施工。
四、工程質量亮點及特色
1、在我專案施工的主隧道有6根直徑3公尺的圓柱，圓柱頂端與頂板處的加腋高度0.6公尺，下口直徑為3公尺，上口直徑為8.2公尺，形似漏斗。
為保證混凝土施工質量，我標段柱頂加腋模板，採用定型鋼模板施工措施，模板採用厚度6mm鋼板，加強肋使用14#槽鋼，鋼模板共分為8塊，每塊重量不超過1.1噸，便於吊裝。
定型鋼模板，能夠克服木模板施工的質量通病，保證施工質量，提高混凝土的觀感質量，且鋼模板周轉速度快，不易變形，安全性高。
2、在放坡開挖的地下結構施工中，側牆模板大多採用對拉止水螺栓的加固形式，來保證模板體系穩定。但對拉止水螺栓在使用功能完成後，永久的留存在地下結構混凝土側牆中，形成乙個過水渠道，成為了側牆防水的薄弱環節，並且使用止水螺栓模板拆除難度大，模板損耗率高，拆模後混凝土處理工序繁瑣，混凝土觀感質量較差。目前國內大多是採用改進止水螺栓樣式的方法，提高對拉螺栓的止水效能，改進的核心主要是改變滲水距徑，延長滲水路線。
但因受止水螺栓的加工工藝、現場施工工藝、材料效能、人為因素、混凝土收縮徐變等影響，止水效果仍不理想，特別是裝飾裝修層完成後，滲漏點處理困難，費工費時，無形中增加了施工單位的施工成本。本工程採用無對拉止水螺栓模板體系施工方法，解決了以上問題。
無對拉止水螺栓模板體系主要方法包括，內模採用對撐桿支撐並與滿堂架體相連，外模採用工字鋼作為主龍骨，避免了對拉螺栓的使用。
該施工工藝在本工程的使用，解決了止水螺栓止水效果差的質量通病；保證了模板體系的剛度、強度、穩定性；並且進一步提高了混凝土的觀感質量。
五、質量標準化施工及通病防治情況
（一）混凝土外觀缺陷(蜂窩、麻麵、孔洞)
預防措施：(1)隧道結構內模採用全新模板，外模板周轉次數少於三次，並在使用前對毛邊、起皮、掉角等缺陷進行處理； (2)澆灌混凝土前認真檢查模板的牢固性及縫隙是否堵好，模板應清洗乾淨並用清水濕潤，不留積水，並使模板縫隙膨脹嚴密；(3)嚴格控制商混進場質量，流動性、和易性不滿足要求的堅決退場；(4)混凝土入模後，控制振搗時間，一般每點振搗時間約20-30秒。合適的振搗時間可由下列現象來判斷：
混凝土不再顯著下沉，不再出現氣泡，混凝土表面出漿且呈水平狀態，混凝土將模板邊角部分填滿充實。
（二）露筋
(1)因本工程鋼筋自重較大，因此必須選用高強度墊塊，間距需經計算，避免因墊塊強度不足，壓碎墊塊，造成露筋。(2)選用和易性好的混凝土，並嚴格控制粗骨料粒徑，避免石子過大卡在鋼筋處。(3)加強混凝土振搗管理，鋼筋密集處採用小直徑振搗棒振搗，並安排專人檢查，通過敲擊模板等方式，確定混凝土密實情況。
（三）混凝土裂縫
混凝土在施工過程中由於溫度、濕度變化，混凝土徐變的影響，地基不均勻沉降，拆模過早，早期受振動等因素都有可能引起混凝土裂縫發生。
預防措施：(1)基坑開挖至基底30cm，採用人工開挖，避免對土體產生擾動，開挖至基底後，盡快施做底板墊層，避免結構產生不均勻沉降； (2)加強混凝土早期養護，澆灌完的混凝土要及時養護，防止乾縮； (3)大體積現澆混凝土施工應合理設計澆築方案，避免出現施工縫。(4)混凝土採用商品混凝土，澆築混凝土時由專人盯盤，砂必須採用河砂，並經過篩，碎石經沖洗，避免含泥量過大；（5）避免混凝土早期承受荷載。
（四）混凝土尺寸偏差大，軸線位移
(1)模板要求不易變形，拼裝嚴密平整。(2)模板支撐體系經專家論證後，嚴格按照方案執行，保證足夠的整體穩定性。隧道側牆模板加固體系採用經專家論證的無對拉螺栓模板加固體系，主楞採用工字鋼支撐，保證剛度和強度；(3)下料高度不大於2公尺。
隨時觀察模板情況，發現變形和位移要停止下料進行修整加固。(4)振搗時振搗棒避免接觸模板。(5)澆築混凝土前，對結構構件的軸線和幾何尺寸進行反覆認真的檢查核對，測量採用雙檢制。
六、建築業十項新技術應用情況
七、結構質量綜合評價
（結尾部分展示主體結構完工後的工程質量水平，驗收及檢測情況、工程質量的綜合評價）
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