龍煙鐵路站前ii標段
冬期防寒施工方案
一、編制依據
1、龍煙鐵路設計檔案；
2、龍煙鐵路施工技術指南及標準：《鐵路混凝土工程施工技術指南》、《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》；
3、新建龍口至煙台鐵路指導性施工組織設計的施工計畫安排；
4、設計檔案和施工調查報告提供的氣象和氣候情況；
5、鐵路隧道工程施工安全技術規程（tb10304-2009）；
6、鐵路隧道工程施工技術指南（tz204-2008）；
7、規範界定的冬期施工要求，當工地晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當地時間6時、14時及21時室外氣溫的平均值）連續三天低於5℃時，最低氣溫低於-3℃時，進入冬期施工，必須採取冬期施工技術措施進行施工；
8、專案部現有施工作業隊伍的施工能力、技術水平、機械配備情況等綜合實力情況。
當地晝夜平均氣溫(最高和最低氣溫的平均值或當地時間6時、14時及21時室外氣溫的平均值)連續3d低於5℃或最低氣溫低於-3℃時，混凝土施工進入冬期施工。室外日平均氣溫連續3d高於5℃時，解除冬期施工。
進入十一月份後，要隨時注意收集當地的氣象資料，每天測溫，並做好氣溫突然下降的防凍準備工作。（環境晝夜平均氣溫指日最高氣溫和最低氣溫的平均值,也可在當地時間6h、14h及21h測量室外溫度平均取值,是在地面以上1.5m處，並遠離熱源的地方測得）。
三、工程概況
龍煙鐵路站前ii標段正線dk29+976-dk76+435以及煙台港西港區進港鐵路（含潮水方向進港線和大季家方向進港線），位於蓬萊市境內。正線新建長度46.459km，新設車站6個。
全線新建特大、大橋17座，既有橋改造2座，中橋10座，沿線上跨橋、人行天橋17座，小橋涵115座，隧道2座；大跨度特殊結構橋梁主要有跨g206國道1-64m鋼桁梁、跨s213省道1-80m系杆拱、(32+48+32)m連續梁、（40+64+40）m連續梁等。結構物混凝土約35萬方。既有蓬萊隧道改建長度560m；古梓莊隧道為新建淺埋隧道，長度480m。
路基工程土方約362萬方，石方約201萬方，基床表層及過渡段約45萬方，基床底層約61萬方，水泥攪拌樁約83萬公尺，衝擊碾壓約20萬平方，附屬圬工約25萬方。
線路所處位置地處蓬萊市，位於山東半島中東部，屬於暖溫帶亞濕潤季風型大陸性氣候，四季分明，由於三面環海，受海洋的調節，具有空氣濕潤、氣候溫和等特點。年平均氣溫12.7℃，最高氣溫38.
4℃，最低氣溫-13.1℃；年平均相對濕度62%；降水量分布季節性明顯，年平均降水606.9mm，年最多降水1122.
7mm，年最少降水353.2mm，日最大降水208.1mm，降水多集中在7、8月份；最大積雪深度29cm，年平均蒸發量1897.
0mm；無霜期年平均為109天，土壤標準凍結深度0.45m。煙台市主要風向為西南風或南風，最大平均風速為25m/s，最大風速為34.
0m/s，年平均風速3.7m/s。大風日春天最多，秋季最少。
根據蓬萊地區歷年資料統計日最低氣溫≤0℃為12月15日～2月20日，日平均氣溫穩定≤5℃為 12月5日～3月10日的環境氣候特點，冬期施工期大約為當年12月初至次年3月中旬。
蓬萊市歷年月平均氣溫圖
根據2023年施工生產計畫、我標段實際施工情況、施工組織設計總體安排，為圓滿完成施工生產任務，總體施工進度安排在2023年冬期施工包括橋梁工程承臺、墩柱混凝土澆築、隧道以及鋼筋加工進行冬期施工。
1、物資儲備；
2、施工人員禦寒工作；
3、鋼筋加工；
4、混凝土施工；
5、施工用電、防火及火工品的存放、使用；
6、機械裝置、燃油及施工便道的防滑。
冬期施工計畫起止日期為2023年12月5日至2023年3月15日（視天氣情況具體確定）。
混凝土拌合站採用4t鍋爐加熱攪拌迴圈水，原材料儲料倉和拌合機料斗整個成片搭棚，四周使用帆布圍擋保暖，內部採用煤爐加熱防寒措施。外加劑存貯和罐體搭棚圍護，內部安裝空調，運輸罐車外側加裝保溫套，保證冬期混凝土的**。涵洞、上跨橋、人行天橋、承臺、墩柱、擋土牆施工主要採用包裹覆蓋保溫和帆布搭設保溫棚，內設煤爐或其他加熱方式供熱。
古梓莊隧道掘進端採用帆布封閉，熱風機保溫。
冬期施工主要施工工點及工程數量表
1、冬期混凝土特點：0～4℃時，凝結時間比15℃延長3倍，溫度降到0.3～0.
5℃時，混凝土開始凍結後，反應停止，-10℃時，水化反應完全停止，混凝土強度不再增長。在負溫條件下混凝土中的游離水結冰，體積增加9%，硬化的砼結構遭到凍脹破壞。
2、冬期施工安全、質量風險大。天氣寒冷、場地結冰、公升溫取暖等方面易引發安全事故。防寒保溫稍有疏漏會產生混凝土凍脹、裂縫（紋）、結構疏散、表面泛霜等質量問題。
路基填築控制稍有不慎，會形成壓實度不足或軟弱夾層等病害。
3、冬期施工成本投入高。冬期施工需要從混凝土原材料開始至澆築、養護完成的全過程實施防寒保溫，需要對已施工的結構全部實施防寒保溫，這些措施需投入大量的保溫材料、設施、裝置和能源。
4、施工生產效率低下。寒冷氣候條件下勞動產生率大幅下降，防寒保溫消耗工時多，工序間工藝和組織間隙時間多、混凝土強度增長慢等因素造成生產效率低下。
5、路基填築保溫防凍困難，填料中的凍結土塊不易清除乾淨，天氣變化對路基填築影響大，雪天過後，因路基和填料凍結，較長時間不能進行路基填築施工。
6、冬期施工的弊端：冬期施工由於施工條件及環境不利，是施工事故易發的多發季節，而且質量事故具有隱蔽性和滯後性。
為確保冬期施工正常進行，我專案部成立冬期施工領導小組。領導小組成員包括：專案部負責人至各作業班組。組織機構如下：
拌合站及鋼筋加工廠保溫材料及裝置儲存數量表
現場保溫材料及裝置儲存數量表
（1）在入冬以前，組織有關人員對冬期施工的準備情況進行一次全面檢查，重點檢查冬期防寒技術措施的落實，對防寒設施、機械裝置、防寒材料、生活區取暖用品和冬期防火安全等進行全面檢查。
（2）認真學習貫徹國家有關冬期施工的規範、規程及公司的有關檔案，組織所有參加冬施的人員進行冬施培訓。
（3）對專案部員工及協作隊伍進行冬期施工防寒知識的教育及交底，明確施工方案、技術措施，施工方法、質量要求、施工試驗要求。使其能掌握施工中防寒抗凍的重要環節，關鍵工序，以及防寒技術要領及具體要求，明確職責，方准上崗。
巴新鐵路冬期施工方案
新建巴彥烏拉至新邱鐵路工程 冬期施工方案 中鐵二十二局哈建集團巴新鐵路zh 15標專案部 二 一 年十月 目錄1.1 編制依據 1 1.2 冬期施工的確定 1 1.3氣象資料 1 1.4冬季施工特點及難點 2 2 冬季施工部署 2 3.施工方案 2 4 技術保證措施 3 4.1冬季施工準備工作 3 ...
鐵路客專冬期施工方案
目錄1 工程概況 1 2 編制依據 1 3 冬期施工期限劃分原則 1 4 冬期施工工點劃分 1 5 冬期施工準備 2 6 冬期施工技術措施 3 7 勞動組織 13 8 冬期施工主要裝置材料 14 9 安全保證措施 14 10 質量保證措施 15 11 混凝土拌和物熱工理論計算及經驗資料 16 冬期施...
2019冬期施工方案
根據總體進度計畫的安排，2011年11月上旬 2012年1月中旬期間 預計冬期施工期間 工程將進行基礎 主體施工。1 2 5 樓商業 商業網點基礎 主體施工2011年11月15日 2012年1月10日 1 2 3 5 6 樓砌體施工 2011年10月20日 2012年3月20日 3 樓南面地落車庫頂...