武漢市軌道交通二號線一期工程常青花園站
土方開挖施工方案
編制 審核
施工單位：武漢建工股份****
編制時間：2023年11月16日
一、工程概況
常青花園地鐵站位於常青花園中路，北面為常青花園**花園，南面、西面、東面均為常青花園住宅小區。
車站北端為明挖區間，南端為盾構區間，南端設盾構掉頭井。
常青花園站總長194.3m，標準段外包寬18.9m。
主體結構頂板無覆土，底扳埋深1o.6lm（有效站台中心處），基底持力層為（7-3）粘土夾粉土粉砂層。潛水水位在地面下0.
5-3.0m。
車站（含物業開發部分）採用明挖法施工，開挖區域長231.3 m，寬55.4 m，基坑深度10.
81 m，基坑圍護採取兩級放坡，上階坡率為1：1.1，下階坡率為1：
1.2，中間馬道3m，土方總量約9.5萬m3。
二、工程地質、水文地質條件
武漢市位於長江中游江漢平原東部的漢水與長江交匯處，總體地勢東高西低，南高北低，以丘陵與平原相間的波樁起伏地為主，總體屬於丘陵——平原地貌型別。本站地勢較為平緩，場地地貌形態屬於長江衝洪積二級階地，深層隱伏老黏土區。
基坑開挖深度範圍土層的工程地質特徵及分布情況描述見下表：
三、專案組織機構
1、管理目標：按照計畫工期完成施工任務，施工過程組織協調有序，無安全事故發生，文明施工達標。
2、本工程實行專案經理制，專案組織機構如下圖：
3、各組**員工作職能如下：
1）專案經理：1人，工地代表，負責專案組織、承包合同和進度計畫管理；對內、對外工程聯絡和協調。
2）生產經理：1人負責現場生產組織安排，各工種協調配合。
3）專案總工：1人，負責現場技術總指導。
4）質量技術組：部門負責人1人，質檢員2人，負責現場技術準備、技術指導、技術檢查及資料整理工作；
5）施工組：部門負責人1人，施工員2人，負責現場施工各項管理。
6）後勤材料組：部門負責人1人，材料員1人，電工1人，負責施工所需材料的採購和送樣檢驗，電力及其它後勤**保障等。
7）安全文明組：部門負責人1人，安全員：1人，負責現場安全文明施工。
四、施工準備
1、土方開挖前做好降水設計及施工方案，基坑監測方案。
2、提前做好穿越基坑的水、電及煤氣管道遷移和保護工作。
3、按施工平面布置圖進行合理規劃，接通電源、水源、敷設管線、施工排水溝，做好安全防護工作。
4、做好降水井並提前7天對基坑進行預降水，經觀測基坑降水水位達到要求（坑底1公尺）方可開挖。
5、由專案技術負責人對專案部施工員、質檢員作圖紙、方案的技術交底，明確技術要求和質量控制的重點、要點和難點。
6、組織施工操作人員熟悉環境，對基坑內水、電及煤氣管道等市政管線的走向和埋深進行交底，並做好警示標記工作。
7、落實各項生產要素。將其有關資料上報業主、監理審核後按計畫組織進場，及時做好儲存、標識工作並做好記錄。
8、所需的施工作業隊伍及施工機械到位，並做好機械裝置的維護保養，讓各種機具處於待命狀態。
9、預防道路環境汙染，道路進行硬化並在場地進出口設汽車沖洗槽、沉澱池。
10、並做好施工前的思想動員和質量、安全教育工作。
五、主要施工工藝方法
1、施工測量
1)平面控制測量
為滿足現場施工需要，專案部在接到監理單位提供已確認的基本控制點的基礎上，建立施工控制網。
現場配備兩台全站儀，測距精度±(2mm+2ppm)，測角精度2"，進行施測。挖土之前先放出挖土區域上口灰線，挖土過程中隨時控制每層土的下口範圍，注意修坡的坡率滿足設計要求。
2)高程控制測量
在監理提供已確認的首級水準點的基礎上，建立施工高程控制網，控制點布設在施工區以外，通視良好、交通方便，地基堅實且能長期儲存的場地兩側造標埋石。現場配備一台精密自動安平水準儀，施工員隨時配合反鏟司機控制挖土標高，嚴禁欠挖和超挖。
2、基坑土方開挖及施工要求
1)土方部分工作分為機械分層開挖、人工修坡、土方外運及人工清底。土方開挖順序為沿縱向從兩邊向中間，分層分段開挖。由反鏟先在基坑四周挖出噴錨網施工區域，再開挖中心島土方。
基坑垂直方向噴錨網分六次完成，中心島土方分兩次挖完，坑底留30cm土方人工清底。
2)土方開挖工作量約為10萬m。選用4臺1.2m3反鏟(pc200型)作為土方開挖裝置。
反鏟按每天三個台班施工，每台反鏟配置6臺15t自卸車，共計24臺。運土汽車布置於反鏟的一側，以減少迴轉角度，提高生產率，對於較大面積的基坑開挖，反鏟可做之字形移動。
3)挖土採取從兩端向中間退行並分層開挖方式，土方分層開挖深度控制在2公尺左右，長度不超過25公尺，每層土開挖前先沿周邊挖2-3公尺寬槽進行噴錨網施工，然後挖中心島土方，待噴錨網強度達到後進行下層土方施工。
4)反鏟在挖土過程中逐步形成放坡面，並形成運土坡道，坡道墊60cm磚渣作為運土車防陷措施。挖出之土方運至棄土場堆放，最後將斜坡道挖掉。根據現場具體施工條件情況，預留部分好土作基坑回填之用，但應在基坑安全距離以外。
5)基坑邊角部位，機械開挖不到之處．應用少量人工配合清坡，將鬆土清至機械作業半徑範圍內，再用機械運走。基底應預留一層300mm厚土用人工清底找平，避免超挖和基底土遭受擾動。
6)土方挖至坑底標高後，及時形成排水系統，及時分段澆搗墊層砼。
7)在施工區域內做好場地硬化和排水設施，縱向應做成不小於0.002的坡度，使場地不積水，坡頂設定截水溝，阻止雨水流人開挖基坑區域內。
8)質量標準
基坑（槽）和管溝基底的土質必須符合設計要求，並嚴禁擾動。
土方開挖工程質量檢驗標準（mm）
9)成品保護
(1)開挖時應注意保護測量控制定位樁、軸線樁、水準基樁，防止被挖土和運土機械裝置碰撞、行駛破壞。
(2)基坑四周應設排水溝、集水井，場地應有一定坡度，以防雨水浸泡基坑和場地。
(3)夜間施工應設足夠的照明，防止地基、邊坡超挖。
(4)深基坑開挖的支護結構，在開挖全過程中要做好保護，不得隨意拆除或損壞。
10)安全措施
(1)開挖邊坡土方，嚴禁切割坡腳，以防導致邊坡失穩；當山坡坡度陡於五分之一，或在軟土地段，不得在挖方上側堆土。
(2)機械挖土應分層進行，合理放坡，防止塌方、溜坡等造成機械傾翻、淹埋等事故。
(3）多台挖掘機在同一作業面機械開挖，挖掘機間距應大於10m；多台挖掘機械在不同台階同時開挖，應驗算邊坡穩定，上**階挖掘機前後應相距30m以上，挖掘機離下部邊坡應有一定的安全距離，以防造成翻車事故。
(4）施工區域禁止無關人員進入場地內。挖掘機工作迴轉半徑範圍內不得站人或進行其他作業。挖掘機、裝載機卸土，應待整機停穩後進行，不得將鏟斗從運輸汽車駕駛室頂部越過；裝土時任何人都不得停留在裝土車上。
(5）挖掘機操作和汽車裝土行駛要聽從現場指揮；所有車輛必須嚴格按規定的開行路線行駛，防止撞車。
(6）夜間作業，機上及工作地點必須有充足的照明設施，在危險地段應設定明顯的警示標誌和護欄。
11)基坑支護對土方開挖的要求
(1)邊坡土方開挖按區段分層進行，嚴禁超挖甚至一挖到底。開挖時在坡壁留出10～20cm的土由人工修平至設計坡度。在確保坡面和邊界線符合設計要求的情況下，盡量保持邊坡面的平整度。
每天土方開挖所提供的工作面符合噴錨支護施工的要求。
(2)開挖時加強監測，為資訊法施工提供準確及時的監測資料。
(3)深基坑必須在支護結構和隔滲結構的強度達到設計要求，降水系統執行正常後，方可進行土方開挖。
(4)開挖時控制好坑底標高，避免超挖。在坑底留0.3m厚的餘土用人工清理。
因故出現超挖時，加厚墊層或用砂石夯填至規定標高。已挖好的基坑及時清邊檢底，滿封墊層保護基底，改善支護結構的工作狀況。
12)坑內外排水系統要求及措施
(1)為防止地表雨水滲入坑內，基坑周邊地面進行硬化，坡頂、馬道及坡底設計300×450鋼筋混凝土排水溝。
(2)基坑在開挖過程中採用明排水，在坑內坡腳30cm以外挖出臨時排水溝和積水坑，安排專人排出坑內積水，坡腳不得積水。基坑施工完畢如需在坡腳設固定排水溝，要立即對其進行硬化，以免坑內積水浸泡邊坡坡腳，使坡腳土體變軟而造成邊坡失穩。
3、噴錨網支護施工
噴錨網支護施工的工藝流程圖
1）根據設計圖紙準確放線，定好開挖邊線，做出標記。引測標高線至挖土面作為標高點。加強對人工修坡的質量控制，反鏟開挖標記線形成放坡由監理對開挖效果進行複核後進行支護施工；最後再由業主和監理共同對支護效果進行驗收。
2）如果在雨季施工，為防止邊坡受雨水沖刷、坍塌，使鋼筋膠結牢固，先噴射一層30mm的砼。噴射作業分段分片進行，同一段內自下而上進行噴射，噴射流垂直噴射面，射距宜在0.8～1.
5m範圍之內。
3）下雨天做好水泥的防潮工作。瓜公尺石和砂必須彩條布覆蓋，瓜公尺石和砂含水量過大後容易造成噴射管堵管破管，影響施工進度。
道路土方方案
第一章編制依據 第一節編制依據 1.1.1 招標檔案 根據 k2 560 k3 500 道路及排水工程 招標檔案。1.1.2 圖紙 由建設方提供的，由重慶達士工程事務所設計的 南岸區0 k2 560 k3 500 道路及排水工程 的圖紙及相關說明。1.1.3 我公司現有的管理水平 技術力量 施工手段...
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3.3.2開挖各種槽坑 3.3.2.1淺條形基礎。一般粘性土可自上而下分層開挖，每層深度以60cm為宜，從開挖端都逆向倒退按踏步型挖掘。碎石類土先用鎬翻鬆，正向挖掘，每層深度，視翻土厚度而定，每層應清底和出土，然後逐步挖掘。3.3.2.2淺管溝。與淺的條形基礎開挖基本相同，僅溝幫不切直修平。標高按龍...