石家莊市城市軌道交通1號線一期工程
編制審核
批准中鐵電氣化局集團****
石家莊地鐵1號線14標段專案經理部
二〇一五年六月
目錄第一章編制依據 2
第二章工程概況 3
2.1工程概況 3
2.2雨季施工計畫及主要風險源 4
2.3 工程地質 6
2.4 水文、氣象 7
2.5周邊管線及構建築物情況 8
第三章施工準備 11
4.1組織準備 11
4.2物資準備 12
4.3 技術準備 13
第四章安全質量保證措施 14
4.1排水措施 14
4.2施工措施 15
第五章機電裝置 17
第六章其他施工措施 18
第七章建立雨季施工值班制度 19
第八章雨季施工應急預案 20
8.1 潛在事故、緊急情況的確定 20
8.2 事故現場應急響應組織指揮 20
8.3 事故應急救援程式 21
8.4 雨季施工應急內容 21
8.5 各類生產事故應急救援預案 23
1、根據石家莊市城市軌道交通1號線一期工程—地鐵海世界110千伏輸變電新建工程施工設計——電力隧道下穿京珠高速結構專項設計（第二分冊第一本）
2、根據石家莊市城市軌道交通1號線一期工程—地鐵海世界110千伏輸變電新建工程施工設計——留村站和倉豐站—海世界（第二分冊第二本）
3、《石家莊市城市軌道交通1、3號線配套工程海世界站址110kv變電站供電線路隧道岩土工程勘察報告》（詳細勘察階段，2014外埠勘察003-7）；
4、《石家莊市城市軌道交通1、3號線配套專用110kv站輸變電工程和平醫院、留村站外線隧道工程管線詳查技術報告》（2011外埠測量007-02號）；
5、現場調查資料及目前工程實際進展情況；
6、《城市防洪工程設計規範》gb/t50805-2012；
7、石家莊市防汛搶險應急預案細則（石應急辦【2011】1號）；
8、我單位多年從事類似工程的施工經驗；
9、中鐵電氣化局集團****石家莊地鐵1號線14標段《石家莊市城市軌道交通1號線一期工程—地鐵海世界110千伏輸變電新建工程施工組織設計》；
10、中鐵電氣化局集團****石家莊地鐵1號線14標段《石家莊市城市軌道交通1號線一期工程—地鐵海世界110千伏輸變電新建工程防汛應急預案》。
地鐵海世界110千伏輸變電新建工程為海世界110kv主變電站和電力配套電力隧道工程。地鐵1號線工程採用集中供電方式，海世界主變電站從城市電網高壓變電站引入兩路110kv電源，滿足1號線用電需求的條件。
留村-海世界：
隧道由220kv留村變電站電纜向南出線，經已有隧道至閩江道北側a點。由a點轉向西沿閩江道北側新修隧道至珠峰大街b點，該段隧道斷面為2.2×2.
65公尺（寬×高）。由珠峰大街向西至京珠高速東側綠化帶c,隧道斷面為1.9×2.
2公尺（寬×高）。由c轉向北，沿高速東側綠地修隧道至地鐵海世界站h。c-h段採用預製直埋溝槽敷設斷面1.
0×0.4公尺（寬×高）。
倉豐-海世界：
倉豐站出線沿已有隧道經倉豐路-裕祥街-南二環，沿南二環向東至雅淸街與南二環交口f。由f新修隧道沿南二環北側至東二環西側一直向北到槐安路南至點e，此段部分位置已有排管及隧道，需在已有管線下新修隧道，隧道井做旁引，e-f隧道斷面2.2×2.
3公尺（寬×高）。由槐安路南側e轉向東沿匝道向北至仁祥路北側。轉向東沿路北至京珠西街東側轉向北穿過槐安路至路北，再轉向東，沿槐安路北側向東穿過京珠高速至d，d-e段隧道斷面1.
9×2.2公尺（寬×高）。由d轉向北沿京珠高速東側新建預製直埋溝槽斷面1.
0×0.4公尺（寬×高）進地鐵海世界站。
110kv主變電站1座，外線線路全長為9.8km，採用暗挖、明挖、頂管三種形式完成電纜通道敷設。
暗挖線路長8.1km，共設定50座豎井，8座風孔，豎井斷面淨尺寸為4*4公尺及4*3公尺兩種斷面形式。
隧洞含三種斷面形式（寬*高）：2.2×2.
3斷面形式隧洞長2.83km；1.9×2.
2斷面形式隧洞長3.82km；2.2×2.
65斷面形式隧洞長1.41km；
明挖線路長1.44km，頂管線路長0.14km。
工程附屬結構包括井底集水井，潛汙幫浦，防火牆，接線井，除土建工程外還包括洞內通風、排水、照明工程等。
按照施工總體計畫安排，本標段在2023年6月至9月雨期期間的施工進度計畫如表2.1所示。
表2.1 汛期施工進度計畫表
根據施工總體計畫安排，本標段在2023年6月至9月雨期期間的施工主要風險源如表2.2所示。
表2.2 雨季施工主要風險源
根據河北省**局2023年淺層人工**剖面以及鑽孔與大地變形資料結果，太行山山前斷裂石家莊段呈n10。w方向展布，傾向nne，傾角30~40。的階式正斷層，晚更新世以來未發現有活動跡象。
歷史**對本區的影響，除2023年寧晉7.2級**對本區的影響烈度為6度強外，其它**影響烈度均不超過6度。
根據現行《建築抗震設計規範》，石家莊市抗震設防烈度為七度，設計基本**加速度為0.10g，設計**分組為第一組。
地基土主要由第四系衝洪積地層所構成，土層自上而下分述如下：
黃土狀粉質黏土①：黃褐色，可塑，土質較均勻，夾少量粘性土團塊，含鐵錳氧化物和少量薑石，具溼陷性。該層在場地內普遍分布，厚度一般為2.
00~3.50m，層底埋深一般為2.00~3.
50m。γ=16.0~17.
0kn/m3，c =16.0~22.0kpa，φ=12°~18°，fak=100~120kpa。
黃土狀粉土②：褐黃色，中密，溼，土質較均勻，含雲母、鐵錳氧化物和少量薑石，夾少量粘性土團塊，區域性夾粉細砂薄層，具溼陷性。該層在場地內普遍分布，厚度一般為3.
50~5.50m，層底埋深一般為6.00~8.
00m。γ=16.5~17.
5kn/m3，c =8.0~13.0kpa，φ=18°~23°，fak=100~120kpa。
粉細砂③：褐黃色，區域性灰白色，稍溼～溼，中密～密實，砂質不純，分選較好，礦物成分石英、長石為主、雲母少量，級配較好，均勻性較差，區域性夾中粗砂及粉質粘土薄層。該層在場地內普遍分布，厚度一般為2.
50~4.00m，層底埋深一般為11.50~14.
00m。γ=19.0~20.
0kn/m3，φ=18°~23°，fak=150~180kpa。
中粗砂④：灰白色，稍溼～溼，密實，砂質不純，分選較好，礦物成分石英、長石為主、雲母少量，級配較好，均勻性較差，上部有粉砂薄層，區域性夾粉質黏土薄層。該層在場地內普遍分布，厚度一般為2.
00~4.00m，層底埋深一般為13.50~16.
00m。γ=19.5~20.
5kn/m3，φ=23°~28°，fak=180~220kpa。
粉質黏土⑤：黃褐色～灰褐色，可塑，土質較均勻，夾粉土團塊及粉土薄層，含鏽斑、白色條紋及鈣質結核。該層在場地內普遍分布，層底埋深一般大於20.
00m，本次勘測未揭穿。γ=18.5~19.
5kn/m3，c =18.0~25.0kpa，φ=14°~20°，fak=160~180kpa。
根據當地建築經驗，綜合判定場地土對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具微腐蝕性；對鋼結構為微腐蝕性。
電力隧道路徑內土壤標準凍結深度為0.6公尺，為季節性凍土。
地質斷面圖如圖2.1。
圖2.1 工程地質勘查斷面圖
調查資料表明區域地下水位埋深大於30m（2023年），地下水呈逐年下降趨勢。由於地下水埋藏較深，可不考慮地下水對建構築物的影響。電力隧道路徑範圍內不受五十年一遇洪水淹沒影響，內澇淹沒水深按0.
5m 考慮。
屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候，四季變化明顯，年平均降水量為450-550mm，降水量的季節懸殊大，春季降水量佔年降水量的10%-14%，秋季降水量佔年降水量的17%-22%，冬季降水量僅佔年降水量的2%-3%。夏季降水量佔全年降水量的63%-70%，且主要集中在7、8月份。
雨季施工方案施工方案
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