潤滑油解碼
一、汽車潤滑油新增劑
新增劑主要分類
1、 清淨分散劑如t154、t152、t106、t104、t105、t122等；
清淨分散劑主要作用起到清淨分散作用。磺酸鹽目前是使用比較廣泛的清淨劑，磺酸鹽能夠對油中的煙炲起到很好的分散作用。特別是高鹼值磺酸鹽高溫清淨性好，酸中和效能好。
磺酸鹽的主要缺陷是抗氧化效能較差，在嚴苛條件下酸中和速度比烷基酚鹽較差。硫化烷基酚鹽高溫清淨性好，能夠有效抑制柴油機油積碳。與磺酸鹽分配後可以互補缺點。
分散劑提供的油溶性基團比清淨劑大，能有效抑制積碳和膠狀物互相聚集。分散劑在潤滑油中又起到表面活性劑的作用，將一些油溶或不油溶的固體和液體溶解到潤滑油當中，起到增溶作用。
2、 抗氧抗腐劑如t202、t203等；
抗氧抗腐劑的主要主要品種是二烷基二硫代磷酸鋅，能夠抑制發動機油漆膜、油泥的產生，抑制油品粘度增長。但是發動機油中磷含量主要來自於抗氧抗腐劑，磷元素能使汽車尾氣轉化器中三元催化劑中毒。因此在高檔發動機油限制了磷含量。
實現低磷化對策就意味著減少zddp的用量，會對油品抗氧和抗磨性能產生大的影響。目前科技人員正著手開發研製低磷或無灰新增劑，以取代或部分取代zddp。
3、 擠壓抗磨劑如t321等；
擠壓抗磨劑一般為含有硫、磷、氯等活性元素的有機化合物。當滑動的兩個表面壓力增大，便**變薄，兩個表面凸起處相互接觸，產生區域性高溫高壓，此時極壓劑的活性元素與金屬發生反應，生成剪下強度較低的的固體保護膜。
4、 摩擦改進劑， 如t406等；
摩擦改進劑吸附膜大多數為物理吸附膜，物理吸附膜是可逆的，溫度公升高後吸附膜將會消失，因此摩擦改進劑只有在溫度較低，負荷較小的情況下有效。摩擦改進劑用於汽車自動傳動液中，可改善油品摩擦係數，改善換擋舒適性。發動機油和齒輪油中使用摩擦改進劑具有降低邊界潤滑的摩擦係數的作用，提高燃料經濟性。
5、 抗氧劑，如t512、t534等；
抗氧劑能有效防止油品氧化，能延長其使用和儲存壽命。酚類和胺類抗氧劑能捕捉自由基，是氧化反應自由基終止劑，而zddp主要是氧化反應產生的過氧化物的分解劑。
6、 粘度指數改進劑，如t602、t603等；
粘指劑是一種油溶性高分子聚合物，加入粘度較低的基礎油中能顯著提高油品粘度和改善黏溫效能，適應寬溫度範圍對油品粘度的要求。
7、 防鏽劑如t701等；
防鏽劑主要作用機理與其分子中極性一段吸附於金屬表面，烴基一段伸向油層，形成分子定向排列的緻密分子膜，以阻止水分與氧滲入金屬表面產生鏽蝕。
8、 降凝劑如t803等。
降凝劑雖然不能改變油品析出石蠟的數量，但能夠吸附在蠟表面或共晶，對蠟晶的增長方向及形狀產生作用，從而阻止蠟晶粒之間的粘接作用，抑制了蠟形成三維網狀結構，使傾點降低。
二、內燃機油
內燃機油的主要作用：潤滑與摩擦、冷卻、密封、清潔、防鏽防腐、緩衝。內燃機油應具備適宜的粘度和良好的黏溫效能，充分的清淨分散性，優良的抗磨性，有效的酸中和性，抗氧化及熱安定效能好，良好的抗泡性和優良的剪下安定性。
目前國際上內燃機油粘度等級均執行美國sae j300標準。我國內燃機油黏度標準執行gb/t 14906-94，參照sae j300-1987執行，對標準中的測定方法做了修改，以適應sae j300的新變化。車用潤滑油的性質由新增劑、黏度等級和質量等級所決定。
儘管車用潤滑油的台架評定是潤滑油行業和oem已經接受的規則，但是新的車用潤滑油規格推出越來越快，發動機台架評定的專案越來越多，費用越來越貴，例如ch-4級別油台架一次全部通過的費用近30萬美元！
api汽油機油效能等級
api柴油機油效能等級
內燃機油油品質量的優劣是通過一系列測試評定方法來確定的，每個測試結果反映了油品的某一效能油品從研製到定型生產一般需要理化試驗、儀器分析試驗、效能試驗（台架試驗）、使用試驗。內燃機油中汽油機和柴油機的點燃方式不同，這使得在油品配方組成上有較大差異。柴油機點燃方式為壓燃式，運轉時產生的煙炲較多，引起機油粘度增長、磨損加劇。
且柴油中硫含量較高燃燒後產生的酸性物質多，易引起腐蝕磨損。柴油機熱負荷比汽油機大燃燒室溫度高，機油易變質。汽油機油低溫油泥比較突出故新增劑配方中分散劑比例較大。
柴油機油要解決高溫清淨性，加入的清淨劑比例較高。為了改善油品的高溫氧化性，還要加入胺類、酯類輔助抗氧劑。
典型的內燃機油復合劑配方
內燃機油復合劑由關鍵三部分，清淨劑、分散劑和zddp。內燃機油配方複雜僅清淨劑就包括磺酸鹽、酚鹽、水楊酸鹽，柴油機油中新增磺酸鹽清淨劑的成為磺酸鹽配方，新增水楊酸鹽的成為水楊酸鹽配方。這兩種新增劑相容性差，通常不同一使用。
如果每乙個配方，欲更換其中某一兩個種類完全相同、只是廠家不同的新增劑時，則必須是在確認他們的質量水平相當的情況下才可不經評定既與更換。
三、新增劑發展趨勢
1、排放
為了進一步減少環境汙染，發達國家出台了更換更嚴格的汽油機和柴油機排放法規。雖然市場對低saps含量的潤滑油有需求，但實際上，此類潤滑油產品在市場上還不多見，而中等saps含量的潤滑油產品的市場需求，特別是歐洲市場的需求已經比較穩定。低saps含量的潤滑油的配方技術非常複雜，開發成本相當高，其要在市場上佔據更高的份額還需要相當長的時間。
因此，目前市場上低saps含量的潤滑油還比較少，仍以全saps和中等saps含量的潤滑油為主。燃料經濟性和延長換油期也是目前新增劑所面臨的挑戰。
降低發動機油中的saps，通過模擬試驗降低成本，處理毒素，傾向採用全球發動機規格也是新增劑未來發展趨勢。
石油潤滑油新增劑
全名聚異丁烯丁二醯亞胺 高氮 聚異丁烯丁二醯亞胺 低氮 酸性亞磷酸二丁酯硫磷酸含氮衍生物磷酸三甲酚酯硫代磷酸胺鹽 異辛基酸性磷酸酯十八胺鹽硫代磷酸三茜酸硫化異丁烯二苄基二硫化物氨基硫代酯環烷酸鉛 二丁基二硫代氨基甲酸鉬二丁基二硫代氨基甲酸銻二丁基二硫代氨基甲酸鉛硼酸鹽硼化油醯胺 極壓抗磨劑a 型有機...
潤滑油基本知識
四 影響潤滑油使用的因素有 溫度 溫度下降時，潤滑油會變稠。溫度上公升時，則會變稀。因此在低溫條件下需要低粘度的潤滑油，而在高溫條件下則需要高粘度的油以防止金屬與金屬之間的幹摩擦。速度 滑動和轉動的速度越快，齒輪間擠進潤滑劑的時間就越少。同時在高速運作下潤滑油更易結塊變厚。因此 低速用高粘度 稠油 ...
常用潤滑油新增劑種類及應用分析
現在市場中有眾多宣稱能提高機油保護功能的新增劑，而且不同品牌以不同的作用機理進行宣傳。下面簡單介紹幾種型別 1 石墨 二硫化鉬類固體懸浮型主要起減摩抗磨作用，但只能應用於固體潤滑和低速大負荷裝置，當發動機轉數超過1000r min時它們沒有任何作用。另外，它在潤滑油中的狀態不穩定，在一定的時間及溫度...