四川托普資訊科技職業學院
畢業設計**
題目：論國產汽車品牌的發展
學生姓名: 鄧鵬
學生學號: 1101150152
專業: 金融與證劵
指導教師: 密繼友
指導單位:四川托普資訊科技職業學院
2023年10月
摘要 當前美國、歐洲、日本佔據全球汽車產業的制高點，對新興工業化國家和發展中國家汽車產業來說，是領導者，是品牌、技術、資本的輸出方，直接影響著他國汽車產業的發展，擁有著幾乎全部的國際知名汽車品牌、核心技術和產業資本，控制著全球汽車產業「微笑曲線」的兩端，賺取最高額的利潤，再重新投入其品牌建設、技術研發和資本擴充，以不斷增強自身的實力。作為國家的我國如果想成功發展強大的自主汽車產業，沒有**的保護與扶持僅僅依靠市場競爭，要想取得成功也是難以想象的。
本文闡述了中國自主品牌汽車的現狀並提出了一些看法，主要包括了品牌競爭力不足以及核心技術的落後和人才的缺失等。本文解決了自主品牌汽車在市場營銷方面的一些問題和核心技術方面的發展問題，人才的培養等問題。總結了自主品牌發展的道路和前景。
本文的第一部分說明了目前中國品牌汽車的幾個現狀並對其進行了分析。第二部分說明了如何面對當前的問題並如何解決這些問題。第三部分主要說明了中國品牌汽車的前景。
關鍵字：自主品牌汽車核心技術
目錄目錄 3
一、 中國自主品牌汽車的現狀 5
1.1自主品牌競爭力低，主要份額**於低端市場 5
1.2 核心技術落後 6
1.3缺少人才 7
二、如何面對當前的問題 8
2.1 認準市場需求，把握消費趨向 8
2.2加大投入研發發動機等核心技術 9
2.3 重視汽車行業，培養專業人才 10
三、自主品牌汽車發展的前景 12
3.1 國內市場需求大，自主品牌銷量逐年增長 12
3.2 品牌文化有很大的可塑性 12
結論 14
參考文獻 15
引言隨著中國經濟的快速發展人民生活水平不斷的提高，汽車越來越容易走進我們的家庭，人們在選擇汽車的時候往往會先考慮國外國進口車，而國產的自主品牌都不是廣大消費者的首選，這與國產車的整體質量不無關係，而在其背後是整個行業存在著不足。國產汽車行業未來的發展令人擔憂，而本文將分析其中的問題所在，針對市場占有率不如進口汽車以及核心技術的發展，和對人才培養的重視度，都提出了相應的解決辦法，包括了對市場的把握，加大投入研發的力度和對行業的重視以及人才的培養等。在市場方面自主品牌汽車無法和進口車相比，中級車市場對技術和品牌的兩大要求，成為自主品牌產品結構晉公升的兩大瓶頸。
核心技術的落後更是應為人才的缺少所直接造成的後果。針對這些問題本文提出了自己的觀點。
目前針對汽車自主品牌的研究很多，但大多部分是從汽車行業或生產企業及汽車產品的角度出發，並且未形成系統分析，比較繁雜，對消費者態度的重視更是只停留在表面上，未能將其與自主品牌的未來和發展系統相聯。本文將從消費者的角度出發，對自主品牌的優勢和發展障礙做出系統分析，並對自主汽車品牌未來的發展提出一些建議。
自主品牌市場主體和增長集中在小型轎車市場，與合資品牌汽車相比，自主品牌汽車在技術質量等方面的差距越來拉大，尤其是在發動機、變速系統、操控、剎車等眾多樞紐技術環節，均未達到行業平均水平。在2023年1～8月的汽車銷量中，小心轎車自主品牌汽車佔據53％的份額，在自主品牌的銷售結構中，b級車僅佔8%，10萬元以上僅佔5%。中級車市場對技術和品牌的兩大要求，成為自主品牌產品結構晉公升的兩大瓶頸。
我國汽車進出口的相關政策，主要體現在中國加入wto後相關承諾的履行上。而這些承諾在很大程度上幫助外資企業在我國汽車市場進行更深入、更廣泛地布局，同時也加劇了汽車整車及零部件產業的競爭。
按照加入wto的承諾，我國進口汽車關稅不斷下調，2023年進口整車的關稅稅率為30%，進口零部件的關稅稅率下降到10%，取消進口配額；2023年1月整車稅率降為28%，2023年7月1日則最終降為25%。
在wto協議中承諾的取消國產化限制、不得限制進口部件總成裝車、不得規定散件裝車等條款的履行，使得我國的汽車零部件工業和國產化政策受到衝擊，也為跨國汽車公司迅速擴大在中國的產能、快速引進車型、加強對整車生產的技術控制提供了條件；同時，取消發動機的股比限制，使跨國汽車公司不僅可以封鎖發動機的技術，還可控股甚至獨資生產；並且，我國承諾取消服務**領域的限制，包括整車和零部件的國內銷售、進出口和汽車分銷服務、汽車分期付款和融資租賃等，跨國汽車公司可憑藉其雄厚的資本和成熟的經驗，加強對服務**領域的掌控。這些規定都給我國汽車業自主品牌的發展造成不利影響。據「2023年第一品牌評比」結果可知，我國汽車品牌價值均在30名以後，遠遠低於外資品牌價值。
「我國汽車自主品牌」的整體品牌形象缺乏產品品質的有效支撐，導致品牌認知度、美譽度、忠誠度低，缺乏中高階產品有效支援，導致品牌形象差，終極導致品牌溢價能力低，含金量低，難以與國際品牌抗衡，影響其可持續發展。這與「我國汽車自主品牌」缺乏清楚的品牌定位和系統的品牌規劃不無關係。自主品牌面對數目多、規模小的狼藉局面，市場集中度低，出產規模達到20萬輛左右的自主品牌企業只有奇瑞、天津一汽、吉利三家，我國現有的汽車企業總數超過美國、日本和西歐汽車企業的總和。
而我國一年的汽車總產量卻只相稱於國外一家大汽車公司幾個月的產量。我國大大小小幾千家汽車企業在行政上有不同的隸屬關係，因此存在著不同的利益關係和利益驅動的分割與保護格式，這種分割與保護嚴峻制約了資源的共享，工業內很難良性競爭，把眾多的汽車企業組建成具有國際競爭力的大型企業團體，使企業自主開發效率過低但研發成本高。
在國內，就汽油機而言，新技術包括缸內直噴技術、電動進氣門、電動節氣門等技術；柴油機技術就更多了，像共軌技術、可變渦輪增壓技術、廢氣再迴圈技術等等。但是這類技術遲遲沒有來到中國，原因有以下情況。企業為自己的新車型選擇什麼樣的發動機，完全是市場行為，只要能夠滿足法規要求、不影響整車效能，都是可以的。
事實上，也確實有不少企業採用的是這樣的經營路線。比如北京吉普的2500，沿用原來bj7250el 超級切諾基的發動機。而下線近乙個月的日產陽光，發動機和變速箱也沿用了風神 「藍鳥」的那一套系統。
還有上市不久的上海通用的君威，部分車型發動機的指數也與原來該廠生產的別克系列驚人地相似。而近年來在國內市場十分搶眼的一些低價位s u v能夠保持低價，其原因也就在於發動機、底盤等重要部件都是成熟產品，單件**比較低。
部分業內人士在看待發動機技術水平時，更多地考慮了國內的一些實際情況。國內油品的質量是外方選擇發動機的主要考慮因素之一。國內油品質量低是有共識的，如果在現在這種情況下將在歐洲市場上暢銷的柴油發動機拿到中國市場，對企業來說，是要冒很大風險的。
現在在歐洲市場，裝備柴油發動機的轎車已經佔去年轎車銷量的60%，可是卻沒有一家歐洲企業在中國市場推出其柴油發動機。合資夥伴的實力也是外方考慮得比較多的。最明顯的例子就是天津豐田。
威馳使用的並不是著名的vtt-i 發動機，而不是5a發動機，據分析，其中很大的乙個原因是，國內企業的實力不夠。如果將vtt-i發動機拿到中國，而合作夥伴在裝配上本事不夠今後發動機出了問題還是小事，把自己辛辛苦苦創立的品牌形象毀了才是大事。其實對國內企業來說，他們也不是不想用新技術，在市場競爭中占有先手畢竟不是壞事，但是其中涉及到的問題卻是他們不得不仔細考慮的。
以寶來為例，在國內這些生產的車型中，寶來的技術含量最高。「它的發動機使用了『可變歧管長度』和『可變氣門正時技術』，國內的發動機技術就屬他們的最好了。」但是，高技術含量是有風險的，問題就在於，技術含量越高，國產化的可能性就越低，一旦出了問題麻煩就越大。
由於技術含量高，而又無法實現國產化，寶來的發動機及其相關零部件必須進口，而零部件周轉週期高達6個星期。因此，當今年年初，寶來出現大規模出現點火線圈燒壞現象後，企業就極其被動。國產陽光選用的是藍鳥的變速器和發動機，高爾搭配的是桑塔納的動力系統，大概都是出於**的考慮。
除了上述幾個問題外，在發動機技術含量方面，國內法規的影響力也是不可忽視的。如果以現有的技術水平，發動機就可以滿足法規要求，人們是沒有太多的理由要求企業使用新發動機的。
隨著自主研發的呼聲越來越高，更多的國內汽車製造廠商愈來愈重視自主研發，以及更多的國外廠商陸續加大在中國的投資，汽車零部件、整車方面的研發工程師需求迅速增長。汽車設計，尤其是轎車的整車設計原先幾乎是國外公司的專利，而國內汽車設計過於模仿西方，沒有形成自己的風格。中國汽車業需要大批具有原創能力的從事原創性工作的設計工程師。
據有關資料分析，奧迪汽車的研發部門有8000多人，而國內汽車廠商只有一汽、上汽的研發團隊能超過1000人規模，其他廠商均不足1000人，大眾汽車的研發部門也僅有700餘人。汽車廠商要不斷開發出適應市場的產品，現有的研發設計人員隊伍遠遠不夠。靠單個企業的自發研製是不可能在技術上取得重大突破的，這需要**的巨集觀調控和鼎力攙扶。
據專家調查分析，在汽車強國，乙個成熟的汽車自主品牌的研發，一般要求企業達到200萬輛的出產規模，10億美元的固定投入，10億美元的運轉用度，同時還需要8，000～10，000人的技術研發步隊，約30個實驗室，且均勻兩年能開發一款新車等。而目前我國海內最大的汽車生產商的出產規模也剛剛超過100萬輛，某聞名的汽車技術開發機構也僅僅擁有高階技術職員40人、中級技術職員80人的規模。今年我國的汽車總產量將超過400萬輛，成為僅次於美國、日本、德國的第四汽車生產大國。
中國的****獲得高速發展，汽車行業成為當前吸引人才流向的又一亮點。我國汽車業將進一步加速發展，進行自主研發、建立自主品牌也將成為大勢所趨。然而，與汽車產業蓬勃發展所帶來的巨大生存空間形成鮮明對比的是我國汽車人才的匱乏狀況。
這一被前幾年快速發展的表象掩飾起來的中國汽車業發展的重要制約因素，隨著車市逐漸回歸理性以及行業更為激烈的競爭浮出了水面。當前，人才匱乏已嚴重制約了我國汽車產業的發展，人才問題已經成為發展汽車產業的瓶頸。
二、如何面對當前的問題
2.1 認準市場需求，把握消費趨向
命名分析 國產品牌的洋名兒
命名分析 國產品牌的洋名兒 近些年來，中國企業對於品牌塑造的意識與理解有了明顯的提高。由於在中國消費者的意識中，外國品牌往往意味著高產品質量，許多本土企業開始創造聽上去 洋氣 的品牌名稱以吸引目標消費者。使用這種命名戰略的許多中國企業都來自時尚 房地產和家居產品行業。以下的品牌列表列舉了一些市場上這...
國產品牌手機如何在逆境中突圍
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金榮中國產品介紹
金榮中國金融業 於2010年在香港註冊成立，是香港金銀業 場認可的電子交易行員 行員編號 084 持有aa類別市場交易有效經營牌照，可經營倫敦金 倫敦銀 99金 公斤條業務。投資者可以通過本公司的網上交易平台或者 語音系統進行24小時本地倫敦金和倫敦銀的即時雙向交易，充分把握 市場的投資良機。可以交...