試題庫——判斷題（共150題）
1.汽車保險賠償時，若保險金額高於實際損失，則保險賠償應以實際損失為準。（ ）
2.受損車輛未經保險人同意而由被保險人自行送修的，保險人有權重新核定修理費用或拒絕賠償。（ ）
3.一輛車的前檔玻璃破碎後呈蛛網狀裂痕，且碎片仍然粘結在一起，則該前檔玻璃屬於鋼化玻璃。（ ）
4.強制汽車責任保險費率實行「獎優懲劣」。（ ）
5.投保是投保人向保險人表達締結保險合同意願的行為，即要約行為。（ ）
6.強制汽車責任保險的目的是使事故受害者能獲得基本保障。（ ）
7.投保人對保險標的必須具有保險利益。（ ）
8.區分本次事故造成的損失和非本次事故造成的損失時一般根據事故部位的痕跡進行判斷。（ ）
9.汽車保險合同實行一車一單（保險單）和一車一證（保險證）制度。（ ）
10.對損失金額較大，雙方協商難以定損的，或受損車輛技術要求高，難以確定損失的，可聘請專家或委託公估機構定損。（ ）
11.批改是指保險合同成立後，對其進行修改、補充或增刪的一種作業。（ ）
12.拍攝**中必須有反映車牌號碼與損失部分的全景**。（ ）
13.根據投保金額、投保型別、投保申請的地理位置或遞交投保申請的**人分派個案，核保師可以專門從事某一型別的個案的核保模式是分級設定模式。（ ）
14.當需要拍攝事故現場的各種痕跡、物證，以反映其大小、形狀、特徵時，需要採用細目攝影。（ ）
15.特殊風險業務（如**值車輛業務、車隊業務）的核保一般由二級核保人負責審核。（ ）
16.人身**案件中對誤工費、護理費、二次醫療費、傷殘補助給付無診斷證明、傷殘鑑定、撫養費證明等相關證明是一種不正確的表現。（ ）
17.車險理賠可以發現和檢驗展業承保工作的質量。（ ）
18.同種車型相同零部件**金額差異大於10％，是**確定明顯不合理的表現。（ ）
19.保險車輛違反法律法規中有關機動車輛裝載規定，造成保險事故，在理賠時應增加5％的絕對免賠率。（ ）
20.在財產保險業務中汽車保險是道德風險的「重災區」。（ ）
21.車輛定損以後，在解體車輛時如發現尚有事故損失部位未定損的，經核實後可追加修理費。（ ）
22.機動車輛發生保險事故後，除不可抗拒力外，被保險人應在保險事故發生後48小時內通知保險公司。（ ）
23.有關安全的零部件受損變形後，從質量和安全角度考慮，應適當放寬換件的標準。（ ）
24.現場查勘工作必須由二位或以上查勘定損人員參加，盡量查勘第一現場。（ ）
25.保險人在擁有物上代位後，保險標的所有利益歸保險人所有，若保險利益超過賠償，則超過部分退還被保險人。（ ）
26.對接近保險起止時間的案件應特別注意查實，排除道德風險因素。（ ）
27.保險人在訂立汽車保險合同時未履行責任免除明確說明義務，則該合同的責任免除條款無效。（ ）
28.結案率指當年已結案件數占已結案件件數與未決賠案件數總量的比例。（ ）
29.保險車輛發生事故後，商業三者險在計算人員**費用時，要考慮醫療費、精神損失補償費、誤工費等。（ ）
30.理算是保險公司按照法律和保險合同的有關規定，根據保險事故的實際情況，核定和計算應向被保險人賠付金額的過程。（ ）
31.在保險人賠償後，被保險人可以放棄對第三者請求賠償的權力。（ ）
32.賠案週期原則上是指從保險事故發生到保險公司向被保險人支付賠款的期間。（ ）
33.大型貨運汽車掛車和大型拖拉機掛車載物，高度從地面起不准超過四公尺，寬度不准超出車廂，長度前端不准超出車廂，後端不准超出車廂二公尺。（ ）
34.檢驗工作是理算工作的基礎和前提，理算工作是檢驗工作的目的，同時，理算工作還可以對檢驗工作起到監督和檢驗的作用。（ ）
35.機動車保險中的「第三者」不包括車上的乘客。（ ）
36.未決賠案的管理包括立案、撤案和結案三個環節。（ ）
37.事故車輛的鈑金件因碰撞變形，對其整形復位所需的工時為整形工時。（ ）
38.未決賠案的存在是一種不正常現象。（ ）
39.玻璃單獨破碎險作為附加險的一種，投保之前應先投保主險的車輛損失險。（ ）
40.保險公司的內控制度一般包括定期檢查制度、專項檢查制度、案件回訪制度、客戶滿意度調查制度等。（ ）
41.汽車的驅動形式4×4表示共有四個車輪，且四個車輪都是驅動輪。（ ）
42.汽車傳動系的功用是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。（ ）
43.離合器通常安裝在發動機與變速器之間。（ ）
44.離合器可將發動機的動力逐漸傳給變速器，保證汽車起步平穩。（ ）
45.離合器分離可暫時切斷發動機與傳動系之間的動力傳動。（ ）
46.在離合器接合的情況下，可以切斷發動機與傳動系的動力傳遞。（ ）
47.汽車在緊急制動時，離合器可防止傳動系過載。（ ）
48.離合器主、從動盤之間摩擦面積越大，所能傳遞的轉矩也越大。（ ）
49.離合器在使用過程中，不允許摩擦片與壓盤、摩擦片與飛輪之間有任何滑動。（ ）
50.不踩離合器踏板時，離合器壓盤與從動盤之間有間隙。（ ）
51.離合器摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。（ ）
52.離合器踏板自由行程過小會引起離合器分離不徹底。（ ）
53.變速器中傳動比越大，其輸出轉速和轉矩越大。（ ）
54.變速器由變速傳動機構和變速操縱機構兩大部分組成。（ ）
55.變速器可以改變曲軸的旋轉方向，從而使汽車可以倒車。（ ）
56.變速器中的常嚙合齒輪一般都採用直齒齒輪。（ ）
57.變速器中的滑動齒輪一般都採用斜齒齒輪。（ ）
58.變速器按其傳動比的變化情況可以分為無級變速器和有級變速器兩類。（ ）
59.傳動比既是變速比也是變矩比，傳動比越大，轉速降低得越多，轉矩增加也就越多。（ ）
60.傳動比等於1時，為等速傳動，輸出的轉速和轉矩都不變。（ ）
61.當變速器的傳動比大於1時，其輸入軸的轉矩要比輸出軸的轉矩大。（ ）
62.變速器第一軸與第二軸在同一條軸線上，因此第一軸轉動時第二軸也隨著轉動
63.變速器中互鎖裝置的作用是防止變速器同時掛上兩個擋位。（ ）
64.萬向傳動裝置由萬向節、傳動軸、伸縮節及中間支撐等組成。（ ）
65.萬向傳動裝置能在軸間相互位置經常發生變化的轉軸之間傳遞動力。（ ）
66.單級主減速器由兩對圓錐齒輪組成。（ ）
67.雙級主減速器由一對圓錐齒輪和一對圓柱齒輪組成。（ ）
68.汽車裝上差速器後，允許左右驅動輪以不同轉速旋轉。（ ）
69.差速器僅在汽車轉彎時起差速作用。（ ）
70.轉向橋由前軸、轉向節、主減速器和輪載四個部分組成。（ ）
71.車橋通過懸架同車架相連。（ ）
72.有的汽車沒有車架。（ ）
73.轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動。（ ）
74.現在轎車一般採用高壓胎。（ ）
75.懸架中的導向機構起緩衝作用。（ ）
76.前輪、前軸、轉向節與車架的相對安裝位置，稱為轉向車輪定位。（ ）
77.主銷內傾的目的是使汽車保持直線行駛的穩定性，並使轉向輕便。（ ）
78.車輪外傾的作用能便車輪轉向後自動回正。（ ）
79.鋼板彈簧前捲耳通過襯套、鋼板彈簧銷與支架鉸接。（ ）
80.無內胎的充氣輪胎如被釘子刺破後，內部空氣會立即洩掉。（ ）
81.汽車轉向系按能源的不同分為機械轉向系和動力轉向系兩類。（ ）
82.汽車轉彎半徑越大，汽車機動性越好。（ ）
83.根據國家交通安全規定，轉向盤應布置於汽車駕駛室的左側。（ ）
84.轉向器傳動比越大，轉向靈敏度越高。（ ）
85.為了調整前輪前束，橫拉桿兩端接頭的螺紋一般為左端左旋螺紋，右端為右旋螺紋。（ ）
86.轉向輪偏轉角越大，汽車轉彎半徑也越大。（ ）
87.在液壓動力轉向系中，主要靠液壓力來克服轉向阻力。（ ）
88.簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進或後退時，制動力幾乎相等。（ ）
89.自動增力式車輪制動器在汽車前進或後退時，制動力大小相等。（ ）
90.博世abs在制動增壓時，三位三通電磁閥通5a電流。（ ）
91.博世abs在制動增壓時，三位三通電磁閥通不通電。（ ）
92.真空助力器依靠膜片左右腔壓力差助力。（ ）
93.摩擦襯片通常採用鉚合、螺栓鏈結或用膠粘結在制動蹄上。（ ）
94.一般每隔三年更換一次制動液。（ ）
95.對於有蓄壓器的abs系統，在維修制動壓力調節器時應首先洩壓。（ ）
96.為保證同軸左右輪制動力平衡，同軸左右輪制動塊應同時更換。（ ）
97.使用abs可改善汽車制動時穩定性。（ ）
98.雙腔制動主缸前活塞回位彈簧彈力稍小於後活塞回位彈簧彈力。（ ）
99.不制動時，制動底板隨車輪一起旋轉，將制動底板抱死，則車輪制動。（ ）
100.整體式動力轉向，其轉向器、動力缸和轉向控制閥組裝在一起。（ ）
101.保險合同的成立就意味著保險合同的生效。（ ）
102.按照大數法則，風險必須不能使大多數的保險物件同時遭受損失。（ ）
103.機動車在道路上發生故障，需要停車排除故障時，駕駛人應當將機動車移至不妨礙交通的地方停放，並開啟危險報警閃光燈。（ ）
104.保險金額是指保險人承擔賠償或者給付保險金責任的最高限額。（ ）
105.汽車的驅動形式4×4表示共有四個車輪，且四個車輪都是驅動輪。（ ）
106.承載式車身沒有單獨車架只有車身，發動機和底盤主要總成都裝配在車身上，各種載荷全部由車身承受。（ ）
107.交強險合同中的受害人是指因被保險機動車發生交通事故遭受人身**和財產損失的人，以及被保險機動車本車上的人員和被保險人。（ ）
108.《家庭自用汽車損失保險》條款中明確了碰撞是指保險車輛與外界物體直接接觸並發生意外撞擊、產生撞擊痕跡的現象。包括保險車輛按規定載運貨物時，所載貨物與外界物體的意外撞擊。
（ ）
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