摘要：在大型多層地下車庫的排水設計中，外設高坡和防水溝渠，內建地漏和集水井，再選用相應功率的潛水幫浦，外防內排，「御」水於車庫之外。
關鍵詞：地下車庫排水設計集水問題，其二，車輛出入口敞開部分雨水的匯集、沖洗地面的汙水、撲救火災時的消火栓系統和噴淋系統的積水如何排除，是排水設計的重點。根據這些防排水的特點，可確定如下排水方案：
在地下車庫出入口起坡處作一定的抬高處理，並設第一集水明溝，以阻斷室外地坪瞬時積水的侵入；
在出入口坡道最低處再設第二集水明溝，以攔截坡道處的雨水；在地下車庫室內設地漏及排水直埋管匯集沖洗地坪的排水；設適量集水井，由排水直埋管收集各種排水，並利用潛水排汙幫浦提公升、排放。
1.1起坡處的擋水
起坡處的擋水，在設計中尤為重要，它關係到暴雨時車庫能否抵禦道路雨水的傾瀉。設計中，通常在車道起坡處設一坡度為7.5%、高出室外地坪300mm的斜坡，並在最高處設定第一集水明溝，然後再以7.
5%的坡度坡向室外地坪，明溝內雨水直接排入雨水管網。該明溝採用淨寬為450mm，深度300mm，上設鋼製或鑄鐵篦子。
1.2車庫地坪排水的收集
地下車庫地坪排水，不宜設明溝排水，而是直接利用地面坡度坡向地漏，在車庫地坪上設一定數量的地漏，再通過排水直埋管匯集至集水井。根據車庫的柱距，一般每兩跨柱距設一地漏，如地漏設於車道與車位交界處，則可充分利用地面坡度。該地漏及直埋管通常選用dn100型。
在車道出入口坡道最低處設第二集水明溝，以攔截坡道雨水。因該明溝設於結構底板內，故其深度不宜過大，其尺寸同第一集水明溝。根據車道有、無頂蓋的情況，應充分考慮坡道的匯水面積，並對該接收集水井的設計流量進行校核。
2、地下車庫集水井的設定及潛水排汙幫浦的選用
對於日趨增多的地下二三層車庫的排水，只需在各層地坪設地漏及排水管，排入最底層的地漏或集水井。應強調的是：在排水管上應設定阻火圈，以免火災的蔓延。
地下車庫集水井應為隔油集水井
2.1集水井的設定集水井對於車庫排水非常重要，多層車層尤其如此，設定時一般應根據車庫的外形，合理布局。因此每設一處集水井，將增加潛汙幫浦的數量，增加供配電系統以及自控系統的數量，同時由於集水井的設定，最下一層的結構底板將作挖深處理，在增加造價的同時，亦增加今後的物業治理的工作量及維修費用。
在設定集水井時，應盡量利用地下車庫底板的混凝土厚度，安排排水埋地管。如地下車庫的底板厚度通常為500~600mm，除去上下鋼筋和保護層距離250mm，尚有205~350mm的空間，可使排水埋地管從中穿越。設計時應利用這一高度，將排水埋地管的坡度盡可能採用最小，排水埋地管採用最小設計坡度，是利用「水往低處流」的原理，以延長排水埋地管的長度，擴大集水井的匯水面積。
在集水井的設定中，還要非凡注重以下幾點：
每個集水井的受水區內應無沉降縫、伸縮縫、變形縫，根據《建築給水排水設計規範》規定：建築物內排水管不得穿越以上諸縫。
每個防火分割槽必須獨立設定集水井，以免排水直埋管穿越防火分割槽。一旦發生火災，雖然防火捲簾將兩防火分割槽阻隔，但隱患埋藏於車庫底板下。
在有人防的地下車庫，每個人防防護單元內應獨立設定集水井，排水直埋管也不應穿越防護單元，且排水直埋管亦不能穿越人防區與非人防區。
2.2集水井的設計
集水井主要起收集、貯水及調節作用
集水井的平面尺寸，對地下車庫而言，一般無太多的限制。只要能滿足潛水排汙幫浦的安裝和土建施工時拆、裝模板的操作需要。集水井的深度可分為三部份：
沉沒部分：即最低水位線以下。對於小功率潛水幫浦，其電機無水套冷卻裝置，而靠沉沒在四周的汙水冷卻。
這部分高度即為潛幫浦保護高度。這一數值一般在潛水排汙幫浦說明書中針對每一型號均有規定。對於2.
2kw左右的潛水幫浦，其高度約在300~400mm.
調節部分：即有效高度。地下車庫排水流量不穩定，為保證潛水排汙幫浦不因頻繁啟停而損壞電機，根據《建築給水排水設計規範》要求，這部分貯水容積不宜小於井內最大一台幫浦在自控狀態下5min的出水量。
同時這一高度將對集水井的設計深度起到決定的作用。設計中，在滿足控制裝置的靈敏要求下，通常盡量壓縮這一高度，取500~600mm以減少集水井的總深度，以利於結構設計並適當降低造價。
超高部分：一般取300~400mm，該部分要滿足控制系統裝置的要求及蓋板的厚度。
2.3潛水排汙幫浦的作用
根據總的流量和揚程，在潛水排汙幫浦特性曲線高效區選幫浦。並注重選用潛水幫浦保護高度小者。潛水排汙幫浦組多為一用一備，當多層地下車庫或排水量較大時，宜採用多台幫浦併聯方式。
2.4其它
當地落車庫內設有衛生間等生活設施時，其生活汙水應獨立排管、獨立設汙水集水井、獨立設潛水排汙幫浦排放，以避免生活汙水和臭氣通過地漏逸出，並設通氣管高空排放臭氣，宜選用帶有切割或答應通過相應粒徑顆粒汙物的潛水排汙幫浦。
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