超限報告中的幾點問題01—綜述
因為諮詢工作的原因，翻看/校核過不少的超限報告。有些報告寫得不錯，但也有不少報告，寫得比較粗糙，甚至有些基本的概念尚未搞清楚。
說到超限報告，很多人會想到大震動力彈塑性，覺得這是高大上的東西。但其實，大震動力彈塑性只是超限報告中的一小部分，這一部分的結果離散性比較大，超限專家對它的關注度並不是很高。而且，由於軟體本身或者引數取值的原因（當然，這與使用者也有很大關係），動力彈塑性分析時常會得到一些看起來似是而非的結果。
綜合來說，我的觀點是，如果在動力彈塑性分析上糾結了太多時間，而忽視了小震、中震以及專項分析，這是不值當的，也是本末倒置的行為。
言歸正傳，我們想想，超限報告到底是要做什麼？要報告什麼？
超限報告，分析的物件是「不正常（超越規範規定）」的結構，分析的方法是「體檢，逐一檢查各項指標」，然後給出診斷結論。沒錯，我們和醫生做的工作差不多。在體檢診斷的時候，我們既要考慮「共性問題」，也要考慮「個體差異」，更要考慮各指標之間的關係。
什麼是好的報告？好的報告就是不僅有完善的體檢，還有詳細嚴謹的診斷過程及診斷結論。相反，如果只是把一些體檢單拼湊起來，很少甚至沒有分析和診斷，那就不能算是乙份好的報告。
具體來說，小震及風工況分析這部分，主要做什麼？如果按效能目標，是要驗證受彎、受剪的彈性。但從構件層面來說，這些基本是天然滿足的，一般情況下，我們不會在報告中論證這部分內容。
這部分的主要關注點是結構整體性，比如對結構規則性、穩定性、軟弱層、薄弱層等的判斷。構件層面，可能需要關注的是，水平荷載作用下豎向構件的拉力，尤其是核心筒牆體受拉，盡量保證拉力作用下牆體不開裂。（ps，有專家說，如果牆體開裂較多，則構件已處於非彈性狀態，失去了彈性假定的基礎，彈性分析就變成空中樓閣。
）小震彈性時程分析，這一部分和小震及風工況分析一樣，都屬於彈性分析，應該放在彈性分析結論之前。有的報告將其放在彈性分析結論之後，個人覺得，邏輯上不妥。彈性時程分析，關鍵點是選波，如果**波選得比較合適，後面的工作都很容易。
對一般的結構，盡量保證**波反應譜與規範譜在結構主頻點接近（規範規定相差不超20%）。從理論上來說，所選**波的特徵週期應與場地特徵週期接近或一致，能做到最後，但如果選波確實有困難，差得大一些也沒關係。時程分析，是用三條波取包絡好，還是七條波取平均好？
沒有定論，離散性都比較大，但根據經驗，七條波取平均，往往會小於三條波取包絡。
中震及大震分析，主要就是驗證效能目標。不同部位，不同構件的效能目標會有所不同，但也無非受彎彈性/不屈服/部分屈服，受剪彈性/不屈服，滿足受剪截面限制條件等。這裡說的受彎受剪，都是要用承載力和結構內力去比較，然後判斷是彈性還是不屈服，是承載力比的概念。
我看到的某些報告，竟然有用剪壓比的驗算結果來判斷受剪彈性和不屈服！！這就是概念不清。驗證的辦法也很簡單，有些報告把中震彈性/不屈服的計算配筋摘錄出來，和小震/風配筋相比，如果前者較小，說明按照後者配筋，前者的效能目標就可以滿足；如果區域性配筋，前者大於後者，按包絡值進行配筋，也可以滿足前者的效能目標，理論上來說，這種做法沒問題。
當然，也有不少報告，採用自編的excel**進行抗剪驗算，計算剪承比；採用自編程式或軟體自帶外掛程式對豎向構件的壓彎/拉彎進行pmm驗算。個人推薦後面這種方法，原因有兩個：1）正常情況下，結構軟體計算沒有問題，但有時，對某些構件（比如異型截面、型鋼混凝土構件或者是常規構件建模不當），計算結果可能比較離奇；我們採用別的方式對構件進行驗算（double check），往往可以發現問題，甚至在提取內力的時候，也可以發現異常。
2）寫超限報告，本身就具有「秀肌肉」的成分，相對來說，後面這種方法更「彰顯實力」，而對比配筋的方式，明顯就要low一些。話說回來，超限報告預留的時間往往都很緊湊，我們時常要在「效率」與「效益」之間取乙個平衡，那我推薦對關鍵構件採用後面這種驗證方法，比如轉換構件。
樓板應力分析，是超限報告中的乙個重要環節，尤其對含加強層的結構，樓板大開洞的樓層、x型、y型以及十字型平面形成的弱連線部位等，樓板應力分析必不可少。我們知道，在結構分析中，樓板的作用主要有兩個，乙個是傳遞豎向荷載，另乙個是傳遞水平力。傳遞豎向荷載，樓板表現為恆活組合工況下的受彎驗算，這屬於常規驗算，無論採用yjk還是pkpm，問題都不大。
樓板應力分析的關鍵點是分析樓板傳遞水平力的效能。在水平力作用下，樓板主要受拉或受剪，在全截面的拉應力或剪應力作用下，樓板可能出現通縫，這對水平力的傳遞影響較大，所以需要重點關注。全截面應力和彎曲應力不同，在應力層面，應有中心軸處的應力決定，在內力層面，由軸力決定。
相對來說，麵外彎曲應力形成的樓板裂縫屬於表面裂縫，對水平力的傳遞影響不是很大。
份超限情況分析報告
根據動態快速稱重檢測系統檢測資料，2014年1 月份，系統通過車輛73092輛，其中超限車輛389輛，超限率為0.53 從所有389輛超限車輛的通行時間看，集中在夜間行駛，在白天上班時間通過的就2輛 超限車輛通過時間分析表 從超限車輛的車型分布看主要是5軸 6軸的大型車輛。超限車輛車型分析表 以車牌...
6 2瓦斯超限分析報告
分析時間 2012年6月2日16時40分 分析地點 礦排程會議室 主持人 塗紹平 參加人員 龔兵國朱小輝甘贇波劉根泉劉本良 楊華勤範雪華肖波唐虹霞劉磊 嚴世江楊明軍 瓦斯超限經過 2012年6月2日早班14時50分11012運輸順槽t1瓦斯濃度最大達到1.175 累計超限報警時間1分44秒 2012...
初中物理總複習系列 04
第一部分初中物理基礎知識 五 電學 一 電路的組成 電路由電源 用電器 導線和開關四個基本元件組成。二 電路的狀態 電路有通路 斷路 短路 電源短路和用電器短路 三種狀態。三 電路的連線 串聯和併聯二種基本連線。教室燈是併聯的，路燈是併聯的 四 電路的表示 1 實物連線圖 2 電路圖 會將 實物連線...