與「迎春」不期而遇的春運，為奔波在路上的人群，平添了一縷濃濃的鄉愁。有錢無錢，回家過年。歸家後，一路顛簸的疲倦，在父母烹製的家常菜中化作甜蜜，而在家短短幾日的停留，又讓鄉愁化作雋永。
2月4日，2023年的春運大幕正式拉開。今年春運自2月4日至3月16日，總共40天，春運大軍再創紀錄。據交通運輸部預計，今年春運期間，不含公共電汽車和計程車，全國旅客傳送量將達到28.
07億人次，比2023年增長3.4%，其中鐵路約2.95億人次，增長10%。
今年春運人潮再創紀錄，其中的鐵路運量更是大幅增長。導致這種情況發生的乙個重要原因是，今年春節較晚，節後春運學生、務工、探親、旅遊流高度疊加。中國一年一度的春節運輸，被稱為人類歷史上規模最大的週期性遷徙。
在乙個多月的春運時間裡，有近30億人次的人口流動，這相當於全國人口數量的兩倍多。
「寒隨一夜去，春逐五更來。」昨天，在春運拉開了帷幕的同時，也迎來了農曆二十四節氣之首「立春」。在中國傳統習俗中，「立春」不僅是重要節氣，也是乙個民間格外看重的民俗節日。
與「迎春」不期而遇的春運，為奔波在路上的人群，平添了一縷濃濃的鄉愁。
有錢無錢，回家過年。每年春運，伴隨越來越濃的年味，滿懷親情鄉愁的各路遊子，紛紛扛著大包小包奔向汽車站、火車站、機場，踏上既辛苦又溫馨的行程。歸家後，一路顛簸的疲倦，在父母烹製的家常菜中化作甜蜜，而在家短短幾日的停留，又讓鄉愁化作雋永。
上世紀80年代末，以在廣州務工人員乘火車返鄉潮為標誌，中國鐵路春運正式開啟。時至今日，火車在春運中的老大地位仍然不可動搖。以今年為例，民航承載約4750萬人次，鐵路則達2.
95億人次，這表明鐵路仍是我國居民進行中長途旅行的主要方式。幾十年來，我國鐵路建設經歷了一波快速發展，客運能力大幅提高，同時，以高鐵客運為代表的新型運輸方式，也逐漸成為春運主力軍。新建成高鐵線路加盟，鐵路售票組織不斷改善，中轉換乘進一步便捷等等，都給廣大旅客的春運之路帶來了新體驗、新感受。
但是，「一票難求」依舊是眾多遊子揮之不去的年度麻煩。
如何解決買票難問題，各方人士每年都有出謀劃策。今年春運前，鐵路部門也給出了自己的新政策，春運票預售期提前——自去年12月6日起，網路、**訂購春運火車票的預售期由20天延長至60天。然而，鐵總的這一新政非但沒有實現分流購票高峰的預期目的，反而讓搶票高峰提前到來。
預售期提前及發車前15天退票免費的鐵總新政，還導致黃牛黨可以更放心地囤票倒票，今年春運成了黃牛的豐收季。鐵總此次並不成功的春運新政表明，要解決買票難問題，不能僅靠乙個部門領導「拍腦袋」，而要依靠與春運相關各部門協調共進、統籌安排，還要靠社會各界群策群力。
中國春運買票難是個棘手的問題，引發問題的核心原因是，短時期內爆發的巨大客流，讓平時尚能滿足需求的公共交通工具捉襟見肘。春運買票難的背後，是我國經濟發展不平衡以及城鎮化建設滯後的大背景，這種背景導致了務工流、學生流集中，於是難以避免地出現了人口週期性大流動。
解決春運買票難，要通過各交通運輸部門不斷地增加運能、挖掘潛力，還要通過社會發展來化解問題產生的根源。中國春運大軍的人潮，隨著社會發展進步終將見頂並逐步回落，屆時「一票難求」也將從甜蜜的麻煩逐漸變成遠去的記憶。
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