車型：歐曼濰柴336n的發動機，硬體版本是博士edc7uc31 ，ecu軟體版本號p532 v46 wp10
現象：這個車和我在09年遇到的乙個解放j6，博士edc7uc31的系統的350馬力的車一樣，把油門踏板踩到底，發動機轉速最高還是加到1500轉，再用手摸共軌回油管有點發燙，濰柴專檢eol-100國三診斷儀檢測有p0652碼，解釋為「ecu內部感測器供電電壓2過低」；p100e碼，解釋為「軌壓限制閥開啟狀態。」故障碼也是刪除不掉，證明確實是真實故障，這也巧合啦
地點：遼寧省燈塔市102線附近的四方臺村的路邊，可惜的是破手機不能把當時的**拍下。
時間：2023年12月
過程：說來也巧了這個車也半年多，線路可比j6強的多沒有什麼斷線的都很好。那就怪異了，我向司機詢問了故障發生的具體過程，這樣有利於節省修理時間少走彎路。
司機於是和我進行溝通，在司機說經過時，我注意到乙個可以懷疑的地方，就是他說在加燈以後就不好了，以前還是沒有問題的，司機說就在前臉裡的接線盒下邊的線速裡動塌了，其他是沒有動。之後就不好使了，以為跑跑就好了呢，結果跑到這還是不行，我們司機對電噴的現在一點不動，所以就不敢在繼續跑了，怕把什麼燒壞。聽完司機的講述，我可以認為司機說的修理地方可能就是故障點。
有了去年的修理經驗，我分析軌壓限制閥是開啟了，是ecu檢測到有異常資訊偏離其的標定，才起動了保護功能。毛病會出現在油門線的插座附近搭鐵，還是在發動機的機體附近有輕微搭鐵的，先不叼它啦。於是在司機的配合下，再次檢測了油門踏板的6條線，用萬用表的電阻檔檢測都是通的沒有斷的。
這回我不上它的鳥蛋啦，用萬用表的電壓檔量一下油門的1和2的供電電壓，油門1的供電腳1、77的電壓為5v，訊號端的電壓為4、8v，在量到油門2的供電腳1、84時卻沒有電。一開始檢測時1、84線確實是通的，這回沒有矇圈，不能是電腦ecu壞了，ecu不會輕易壞的。當時拿出ecu陣腳電壓圖，仔細看一邊和車的對比也沒有錯啊，技術與經驗告訴我，不要慌在繼續往下找。
當量到最後一根線的時候，發現他有電是5v，感覺不對，於是再次看圖後，這個有電的線應該是1、76腳的線。這顯然不正常，為接反狀態，需要重新接線，使1、84為5伏，1、76接地。為了確定我的判斷，
我按照司機所提供的線索去「扒開雲霧間晴天」，仔細看先有接錯的沒有，當時是看見有2根線感覺不對，我也沒有足夠的把握確定是他倆，又繼續查綫發現就5個線動過，其餘的沒有動。回過頭來在仔細檢查，看見2個1.5粗的線條紋色不對，換位接後，試車好了。
司機很高興的開了一段路後，來**說：「正常!!」
總結：學習是重要的，只有很好了解，才有機會實際，才有經驗積累，扔下落後奔小康！！！
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