目錄1.1 車輛查詢 1
1.2 違法處罰 1
1.3 非現場錄入 2
1.4 違法統計 3
1.5 績效統計 5
1.6 流量統計 6
1.7 區間測速 6
1.8 駕駛員查詢 7
1.9 車輛研判 8
1.9.1 套*** 8
1.9.2 跟車關聯性分析 9
1.9.3 車輛頻度分析 9
1.9.4 車輛軌跡碰撞 9
1.9.5 首次進城 10
1.9.6 高危時段 10
1.9.7 晝伏夜出 10
1.9.8 頻繁夜出 11
1.9.9 多次進城不出城 11
1.10 多位址** 11
1.11 車輛布控 11
1.12 防區布控 12
1.13 行車軌跡分析 12
1.14 **生命週期管理 14
您可以查詢各種過車記錄，包括如下內容：
卡口機動車查詢：查詢卡口的機動車過車記錄
區間機動車查詢：查詢區間的過車記錄
外地機動車查詢：查詢有哪些外地機動車過車記錄
異常牌照查詢：查詢有哪些異常牌照（例如：車牌號碼別被遮蓋、被塗改等）的過車記錄
違法查詢：查詢有哪些超速（包括區間超速）、逆行等違法記錄
布控告警查詢：查詢有哪些布控告警、黑名單告警
紅名單車輛查詢：查詢紅名單車輛的過車記錄
對於查詢結果，您可以根據需要進行匯出、車輛布控、資訊校對、錄影回放**、關聯案件、檢視軌跡等操作。
查詢有哪些車輛違法，並對違法資訊進行校對確認，以便為交通違法處罰提供有效依據。
圖1-1 違法查詢
圖1-2 過車處理
所謂非現場錄入，指的是執勤人員在外巡邏時拍到的交通違法**、記錄的交通違法資訊，回來後將之上傳到公安影象應用平台中，比如現場拍的違章停車等。
車輛違法資訊統計包括以下內容：
按違法型別統計
按卡口/路口統計
按處理狀態統計
績效統計即統計個人、組織進行違法處理的工作量。
您可以統計卡口的車流量資訊，並根據需要儲存到本地。
車流量統計包括以下內容：
全卡口日流量統計：所有卡口每日的過車流量
全卡口分車道日流量統計：每個卡口各個車道的每日過車流量
單卡口時流量統計：單個卡口每小時的過車流量
單卡口分車道時流量統計：單個卡口每個車道的每小時過車流量
區間測速，顧名思義，指的是部署在連續兩個相鄰的卡口點位，根據連續兩個過車時差的大小以及該區間的距離，得到在該區間內車輛行駛的速度；再根據該區間路段內實際所限制的車速，判斷車輛是否超速的方式。
區間測速多用於某限速封閉路段，過車時車輛特意減速，實則車輛在該路段已經超速的應用場景。
圖1-1 測速區間配置介面
圖1-2 超速百分比配置
我司平台支援和六合一系統的機動車管理系統對接，根據過車資訊獲取機動車管理系統中的機動車資訊；支援在vm-ps平台中進行違法確認操作，操作結果同步到六合一系統的違法車輛資料庫。
套***，即根據系統中儲存的過車記錄，分析出有套牌嫌疑的過車記錄。
套***規則可選，並且套***支援卡口成對配置，可指定兩組卡口之間的行駛時間。
車牌號碼相同，但車輛顏色不同
車牌號碼相同，但車輛型別不同
相同車牌號碼的車輛在極短時間間隔內通過不同卡口
跟車關聯性分析，即根據嫌疑車輛的過車記錄，分析出與該嫌疑車輛有關聯的其他過車資訊。
車輛頻度分析，即根據系統中儲存的過車記錄，分析出在特定時間段內、通過特定卡口一定次數範圍內的車輛，以協助民警判斷這些車輛是否是行為異常車輛。
案件發生後，民警經過分析，推測出嫌疑車輛可能在某時間段經過某地區或某若干卡口點。結合推測，通過車輛軌跡碰撞分析功能，對該嫌疑車輛的過車記錄進行分析與提取，並借助地圖分析出該嫌疑車的行車軌跡，從而大大提高搜尋嫌疑車輛的效率。
案件發生後，若需要查詢進城卡口車道在某時間段內首次出現哪些車輛，可以採用首次進城分析功能。
高危時段，即案發高危時段。高危時段車輛分析，用於查詢某高危時段內在某地區或若干卡口點有哪些車輛出沒。
晝伏夜出，即白天潛伏，夜晚出來。晝伏夜出車輛分析，用於查詢在某地區或若干卡口點經常在夜晚出沒，而白天極少出沒的車輛。
頻繁夜出，即在夜間頻繁出沒。頻繁夜出車輛分析，用於查詢某段時期內在某地區或若干卡口點有哪些車輛頻繁在夜間出沒。
車輛多次進城不出城分析，用於查詢在某段時間內有哪些車輛多次進城不出城，可應用於稽查為了逃避繳費，用不同的車牌號進出城的車輛。
跨域的****沒有標準的互聯協議，因此採用宇視的私有協議進行過車****。
上級平台新增tms伺服器，並在外域這個組織下新增乙個虛擬的卡口或者電警裝置；該虛擬裝置的id必須與下級平台實際的某個卡口或者電警裝置的id保持一致。當下級域tms有過車**資訊時，則自動向上級tms**過車**或者過車告警資訊。
**型別：包括**過車和**布控；
**模式：包括****和**url；
車輛布控指的是布控單位根據車牌號碼、顏色、車輛型別等資訊進行布控，當過車資訊匹配布控條件時，則自動上報車輛告警資訊。
注意配置車輛布控需要先配置布撤控單位，同時為tms配置過車告警**儲存資源。撤控則根據實際情況可以人工撤銷，或者再布控窗格結束後由系統自動撤銷。
黑名單用於布控，一般從其他相關資料庫匯入，對車輛布控管理的乙個很好的補充。當過車資訊匹配黑名單時，則自動上報黑名單報警；如果過車資訊既匹配車輛的布控條件、又匹配黑名單時，則只上報布控告警，不再上報黑名單告警。
白名單則定義一組匹配規則，一般從其他相關資料庫匯入，車輛資訊匹配白名單，則預設不再上報布控報警。
紅名單是車牌號碼資訊，一般從其他相關資料庫匯入。對於紅名單中的車輛，系統預設不會進行布控，且僅有紅名單許可權的使用者才能查詢紅名單車輛資訊
防區布控，即您可以在地圖上對特定區域進行布控。
行車軌跡分析，即根據某車輛通過各個卡口的先後順序，在gis地圖上通過向量線標識出該車輛的行車軌跡。在業務應用中多用於車輛刑偵業務，分析嫌疑車輛行車的行車軌跡。
配置時，只需根據車牌號碼、顏色以及起止時間，單擊查詢後自動顯示經過各個卡口的過車**，然後自動標識在gis地圖上的行車軌跡。
在地圖上可進行如下操作
通過生命週期管理技術實現新資料滿幀/高解析度儲存、歷史資料抽幀/降解析度儲存、關鍵資料長期備份。大大降低了長時間歷史資料占用的儲存空間。既延長了重要歷史資料的儲存週期，又降低了儲存空間要求。
卡口/電警**的留存期可以按時間段定製，可以滿足白天/夜晚對**不同留存期的需求。
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