附圖、附表 ：1、專案組織機構圖
2、塔身施工流程圖
3、施工平台平面布置圖
4、鋼結構安裝工藝流程圖
5、澳塔施工進度計畫
6、勞動力分布圖
7、現場平面布置圖
1、 本施工組織設計根據澳門觀光塔工程設計檔案規程、標準和工程總承包合同的要求，結合工程場地實際情況，澳門地區有關工程建設的地方性法規進行編制，是指導澳門觀光塔安全、優質、快速、低耗順利組織施工的主要經濟技術檔案；
2、 指導本工程施工需要編制的經濟技術檔案包括以下三個層次：
第一層次：施工組織設計；
第二層次：分部分項工程（特殊部位）、工種工程施工作業指導書，詳《施工作業指導書目錄表》；
第三層次 ：分項工程、工種工程技藝評定準則（包括樣板、樣板說明、施工工藝標準和技術交底等）；
3、本施工組織設計報經主管技術領導審批以後實施。實施中必須堅決執行，不得隨意變更或在執行中打折扣，確保其權威性和法規性；
4、本施工組織設計在實施中可以結合工程實際進行「優化」，但必須按審批程式報批，經批准後方可按「優化」後的方案實施。
一、編制依據
1、澳門觀光塔招標檔案；
2、澳門觀光塔工程總承包合同；
3、澳門觀光塔設計圖及相關技術檔案；
4、澳門觀光塔設計採用各國（地區）的技術標準、規範、規程，詳《澳門觀光塔採用技術標準、規範統計表》；
5、澳門地區有關地方性法規；
6、工程現場實際狀況。
1.1.1工程位址及環境狀況
1.1.1.1澳門觀光塔選址於澳門半島南灣填海區最南端的d區1號地塊上，緊靠海邊，塔的南側離海堤不足10m。
1.1.1.2該填海區地域寬闊、平坦，目前各項基礎設施正在建設中，整個填海區已被正式道路分割成若干地塊。但尚未進入正式開發期，故車流、**較少，較為冷清。
1.1.1.
3塔區道路已經建成通車，的士、卡車可通往海關、碼頭和市區任何地方，交通十分方便；φ100mm正式水管線路已接進塔區，可滿足施工需要；正式電源已通，另配備一台200kw發電機共臨時停電時使用。
1.1.2工程地區氣象狀況
1.1.2.1澳門位於珠江口西側，與廣東省沿海地區氣候相似，屬**帶海洋性氣候，無明顯冬季，年平均氣溫較高，春夏兩季濕熱多雨，入秋以後受嶺南焚風影響，氣候乾熱，降雨量明顯減少；
1.1.2.2據澳門氣象台統計資料表明：在歷史上澳門地區的:
——最高氣壓為1025.6bpa，出現在三月；最低氣壓為954.6bpa，出現在五月；
——極端最高氣溫38.9℃，出現在七月；極端最低氣溫-1.80℃，出現在一月；
——相對濕度平均最高87%，出現在四月，最低濕度10%；
——降雨量最多是四至九月，月降雨量最多達917.9mm，出現在七月；最少為150.8mm，出現在十二月；
——主導風向：1~2月份：n＆nw（北風和西北風）；
3~5、8~9和12月份：e＆se（東風和東南風）；
6~8月份：sw（南偏西風）；
11月份：n（北風）；
1.1.2.
3颱風和熱帶氣旋將是施工期間可能反覆出現的最大災害。根據廣東省氣象資料，西太平洋和我國南海是全球颱風和熱帶氣旋生成最多的地區，平均每年有近30個颱風（熱帶氣旋）出現；尤其進入秋季以後，北方冷空氣頻頻南下，使生成於熱帶、副熱帶的熱帶氣旋大量出現，雖多侷限於低緯度地區活動，但一有時機，便會北上侵襲我國沿海地區。根據2023年以來統計，秋季有24個颱風登陸廣東；在10月下旬以後登陸廣東的颱風也有8個之多，遲至12月仍有颱風登陸；且半數風力在10級以上，其中：
一年中第乙個登陸廣東的颱風最早是2023年5月13日；最遲是2023年9月9日。
一年中最早結束颱風的是2023年6月30日；最晚在2023年12月2日還有颱風登陸廣東。
1.1.2.
4據澳門氣象台統計，本澳有記錄以來，颱風最高風速124km/h，同時吹烈風程度之陣風風速達166km/h；發生在2023年9月17日，颱風編號9316，颱風名稱「貝姬」，西南偏南風，颱風中心靠澳門45km；
最高陣風風速211km/h，發生在2023年9月；
全年受颱風和熱帶氣旋影響最多達12次，發生在2023年；
全年受颱風和熱帶氣旋影響最少為2次，分別發生在2023年，2023年，2023年；
乙個月受颱風和熱帶氣旋影響最多為4次，發生在2023年8月；
颱風和熱帶氣旋具有極大的摧毀力，登陸時一般風力可達12級，極少有的可達17~18級。施工中將給予高度重視，提出可靠的防範措施，確保施工安全，把可能出現的颱風損害減少到最低程度。故施工期間要與澳門氣象台緊密聯絡，隨時掌握氣象動態，在颱風來臨前要密切注意澳門氣象台的風球警示，隨時收集有關法規，提前做好抗禦颱風的物資準備。
1.1.3工程設計簡介
1.1.3.
1澳塔塔頂標高+342.8m，地面以上高度338m，地面以下8.7m（地面相對標高+4.
80m），施工總高度（從筏板麵標高-3.9m起）：342.
8m-（-3.9m）=346.70m。
整個塔身按結構和使用功能設計將其劃分為四個區段：
從t1層（-3.90m）~t22層（+80.80m）為基座段；
從t22層~t48層（+184.80m）為塔身段；
從t48層~t65層（+252.80m）為塔樓段；
從t65層~t88層（+342.80m）為桅杆基座和桅杆段。
1.1.3.
2澳塔鋼筋砼塔身設計為圓錐臺形，中部帶連牆的筒中筒結構。塔身下部最大直徑16140mm，壁厚500mm；塔頂直徑12000mm，壁厚350mm：內筒為附在連牆上的鋼筋砼工作服務電梯井道。
連牆壁厚200mm，內筒壁厚150mm，從下自上截面不變；塔樓和桅杆設計採用鋼結構。其中桅杆下部40m，內部為非結構性的預製砼爬梯筒，後設計改為同直徑的鋼爬梯筒，外部為以鋼管為主腹杆的鋼構架，是上部50m鋼桅杆的承重結構。
塔身砼強度等級c55（英標），主筋豎筋以y32為主，水平環筋以y25為主，部分暗柱使用y40；內連牆和電梯井使用y16主筋。全部英製生產鋼材。鋼筋連線y25以上原則都採用平螺紋接頭。
1.1.3.
3由於塔址選定在珠江口海邊，故結構工程以颱風為主要荷載進行設計。為防止塔身傾覆設計在t22層（+80.80m）以下設計了8條支腿，承擔整個塔身荷重的1/2；為解決塔樓的外支點，並設計出塔樓的獨特外觀造型，設計在t48層（+184.
80m）以上採用了向上逐漸張開的8條斜支撐。支腿和支撐都按45°方位角均勻分布在塔身四周。根據設計塔身為現澆清水砼f5x飾面；支腿和上支撐為預製砼模殼f5x飾面。
1.1.3.
4由於下支腿和上支撐以及支腿和支撐連梁對塔身在結合部形成集中荷載區域性承壓，對此設計採取了將該區段塔壁向內增厚，成為環梁的方式來進行結構處理。因而，自上而下塔壁變截面達5處之多。截面增厚量最大為1500mm。
而且下支腿和上支撐與塔身結合部設計採用了二次澆築砼，增設了後張有粘接預應力錨桿。
1.1.3.
5整個塔體除沿塔高分成四個區段以外，設計還以4m模數進行分層，並在塔身外壁按4m模數設定施工縫即梯形凹槽分格裝飾線，從底板面到桅杆頂共分成t88層。各層功能情況大致為：
t1~t2層：地庫b2層，-3.90m~-0.4m，層高3.40m，為塔的觀光進出口層；
t2~plaza：地庫b1層，-0.40m~+4.8m，層高5.20m，為塔的餐廳進出口層；
plaza~t4層：廣場層，+4.80m~+8.8m，層高4.00m ；
從t4層（+8.80m）至t53層（+204.80m），偶數層為樓蓋層，奇數層為空層無樓蓋，實際樓蓋層高8m；
t53~t54層：為停車房層，+204.8m~+210.26m，層高5.46m；
t54~t55層：為消防控制中心/下部避難層，+210.26m+213.5m，層高3.24m；
t55~t56層：為中避難層，+213.5m~+216.74m，層高3.24m；
t56~t57層：為上避難層，+216.74m~+219.98m，層高3.24m；
t57~t58層：為電力裝置層，+219.98~+224.48m，層高4.50m；
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