在我們的日常維護中經常發生襟翼/縫翼故障，而且引起航班延誤或返航，不利於保障航班的正點率和飛機的安全，現對襟翼縫翼系統做如下分析，以供排故參考和維護中使用，以便快捷有效的排除故障和防止故障的重**生。
現我對737ng襟翼/縫翼控制系統作乙個簡單的描述：737ng飛機的後緣襟翼為兩開縫，前緣縫翼有8塊，左右各四塊，從左邊數起。該系統由b液壓系統供壓，首先由手柄給出機械輸出，通過鋼索傳給襟翼控制項-後緣控制活門(由乙個滑塊構成)，它的左右移動使b 系統的高壓液壓油穿過旁通活門到襟翼動力驅動元件(乙個液壓馬達),然後由扭力管輸出乙個機械輸出，通過齒輪箱帶動蝸桿，使襟翼在滑軌上放出和收起。
襟翼動力驅動元件給乙個機械反饋到襟翼控制活門。同時也輸出乙個反饋給縫翼控制項。當備用時，它由電操作。
備用時，旁通活門旁通，防止襟翼動力控制項鎖死，由乙個電動馬達帶動扭力管，實現後緣襟翼的收放，前緣襟縫翼只能放出不能收起。前緣襟翼/縫翼的控制為：在後緣襟翼傳動時，鋼索給後緣襟翼控制活門機械輸出的同時也給前緣襟翼縫翼控制活門乙個機械輸出。
b系統的高壓液壓油穿過自動縫翼活門到達前緣襟縫翼作用筒，實現襟縫翼的收放。詳見圖
襟翼縫翼是屬於輔助飛行控制系統，在飛機起飛和降落時伸出，用於增加機翼面積，增大公升力和阻力，在巡航時收起。當高速時，如襟翼大角度放出，它由襟翼解除安裝功能控制使其收起到一定角度，防止損壞飛機結構。當後緣襟翼不同步或手柄與襟翼位置不一致時，後緣襟翼則自動停止。
所有一切控制都由襟縫翼電子控制項fseu監控，它有自測試功能，可以查詢故障資訊，以供排故參考。它還能做測試和對前緣襟縫翼所有鄰近感測器狀態的監控。
襟翼和縫翼的顯示為：在駕駛艙p2板顯示其左右襟翼的位置，此表是指標型。兩指標指示左右各實際位置，訊號由襟翼位置感測器提供，襟翼位置感測器分別在兩邊外側襟翼的齒輪箱上。
前緣襟縫翼的指示在p2，p5板，它有兩個指示燈p2和乙個告示牌p5，指示燈是綠色的放出燈和琥珀色的過渡燈，告示牌有綠色的放出燈和全放出燈，琥珀色的過渡燈，各燈監控一塊襟縫翼。後緣襟翼有兩個位置感測器在外側襟翼的齒輪箱上，輸出訊號給fseu，fseu給訊號到p2板的指示表，顯示其實事狀態。前緣裝置有30個鄰近位置感測器，前緣襟翼各有乙個放出和乙個收上感測器，1號至8號縫翼各有乙個內側和外側感測器，2號到7號各有三個感測器：
內側，外側及收上感測器。當收上時內側和外側都顯示近，當放出時所有內側顯示近，外側顯示遠，當全放出時所有內側感測器顯示遠，外側顯示近。如果前緣襟縫翼不在位置，則傳遞過渡燈，對於2-7縫翼，僅僅乙個感測器顯示近，如果兩個感測器顯示近，則顯示過渡燈。
所有感測器都受fseu的監控，當目標片接近感測器時，顯示近，相反顯示遠。
前緣襟翼縫翼的正常操作由機械控制，備用時為電動控制。它的移動由液壓油操作，在正常操作時，由b系統供壓，由後緣襟翼手柄提供機械輸入到前緣襟縫翼控制活門。b系統液壓油通過前緣非增壓活門-前緣襟縫翼控制活門-自動縫翼活門-作用筒。
它有三個位置：收上，放出，全放出。當1，2，5時，前緣縫翼在放出位，手柄在10以後為全放出位。
當備用時由備用系統供壓，由備用襟翼電門p5板提供電訊號給前緣備用關斷活門使其開啟。備用液壓油-備用關斷活門-作用筒。操縱為：
把p5板上的備用襟翼電門放到準備位，這時備用幫浦工作，提供高壓液壓油，然後移動電門到放下位，液壓油穿過備用關斷活門到作用筒使其全放出。當備用時，只能全放出，不能收起。非增壓活門的功能是在巡航時防止前緣襟縫翼放出，它由fseu控制，正常為開位。
在地面時，可用fseu來操控它。備用關斷活門有兩位置，活門體上有手柄顯示其位置，通常為關閉位，可以
人工操控，當人工操縱時，要安裝鎖防止活門移動。
在日常的航線工作中，襟翼和縫翼的故障經常發生。以我的經驗提出幾點建議，以供排故和維護參考：1 嚴格按手冊的程式執行，襟翼縫翼的操作程式要正確。
2各個附件要保持清潔，定期潤滑，保持最小的摩擦力。3根據其飛行員報告的具體情況來排故，如速度，狀態，是否為備用，是否可用液壓操縱。4 當發生故障時，先檢查其外觀及傳動路線，是否有外來物，漏油，卡阻或缺損等情況和在fseu上提故障資訊，如正常則按程式收放襟翼縫翼，仔細觀察駕駛艙裡的指示p2，p5 ，襟翼縫翼的運動情況和各個部件的運動情況，根據指示，運動情況，fseu的故障資訊，按fim來排故。
大致分為這幾種情況：一卡阻，一般多發生在30-40度，可能的原因為驅動部件，外來物，液壓失效，fseu，位置感測器等。當在0－25度之間發生卡阻，多為結構問題。
如果能電操縱而不能液壓操縱，檢查液壓。可能的部件為襟翼旁通活門在旁通位，襟翼驅動馬達，液壓。當襟翼能用液壓而不能用電操縱：
可能的部件為備用驅動元件，旁通活門在正常位，襟翼限制電門或沒電。二指示故障，多為襟翼位置感測器和位置指示表或是線路。當後緣襟翼指示出現剪刀差時，觀察後緣襟翼的實際位置是否和指示一致，並檢視fseu的資訊，以來確定襟翼位置感測器的故障還是指示表的故障。
當過渡燈亮時，檢視前緣縫翼的實際位置，fseu的資訊及p5板的告示牌，以確定是否時作用筒的故障還是臨近感測器的故障。在fseu上可以檢視位置是否正確。但在此操作前，應先檢視各個臨近電門時否無損壞，無汙染，間隙是否正常。
在正常的操作中，過渡燈在襟翼0－1度和5－10之間亮。三如果乙個前緣襟翼或縫翼放不到位或収不到位，一般多為作用筒和運動部件。在正常和備用放出時，它所需的時間是不一樣，也可以根據此資訊來排除故障。
時間詳見下表。
近期發生的幾起襟翼縫翼的故障，都是更換襟翼位置感測器後，故障現象消失。更換的頻率也高，在這提出幾點我的看法：1 在拆裝時，嚴格按amm程式執行。
在安裝電插頭時，要檢視插釘是否正常，無彎曲，無腐蝕，無鬆動，保證安裝到位。在安裝完時，必須要對襟翼位置感測器同步校裝。2如果斷開扭力管和人工驅動襟翼，必須校裝襟翼位置感測器。