四、技術服務建議書
試驗檢測組織設計
一、專案概況
承張高速位於河北省承德市西北部，東起承德雙灤區，接承赤高速公路單塔子，西至承張兩市交界處，與承張高速公路張家口段相連線，主線全長203.458km。該專案是國家高速公路網二廣高速支線—二秦高速的重要組成路段，也是北京大外環的重要組成路段；其還是河北省「五縱六橫七條線」高速公路布局規劃中「線1」的重要組成部分，專案與地方公路網銜接，西連內蒙古煤炭能源基地，東達河北省兩大港口，將形成河北省「東出西聯」北部運輸大通道，也為內蒙錫盟地區開闢了公路出海重要通道。
專案的建設不僅對完善國家高速公路網和河北省高速公路網具有重要意義，而且作為北京大外環重要組成路段，對於緩解北京西北、東北方向交通壓力，改善北京交通環境具有十分重要的作用，同時對促進京津冀都市圈和河北省環北京地區經濟社會發展具有強大推動作用。承張高速公路隧道按新奧法原理設計施工，除明洞外，各類襯砌都採用複合式襯砌形式。根據不同類別圍岩，初期支護採用錨桿、溼噴混凝土、並輔以鋼架、注漿小導管等支護措施充分調動和發揮圍岩的自承載力，在監控量測資訊的知道下實施初期支護和二次模築襯砌。
二次襯砌採用模築混凝土或模築鋼筋混凝土。上述支護施工的質量以及數量是否達到設計要求，關係到隧道的施工和營運安全。按照《公路隧道施工技術規範》(jtg f60—2009)和《公路工程質量檢驗評定標準》(jtg f80/1—2004)以及國內外隧道施工經驗，擬進行下列相關施工質量的抽查檢測工作。
按《公路工程質量檢驗評定標準》(jtg f80/1—2004)的一般規定，施工單位應對隧道工程的各分項工程按標準所列基本要求、實測專案和外觀鑑定進行自檢，對工程質量進行自我評定。監理單位對工程質量進行獨立抽檢。上述6條檢測內容只是利用檢測單位的先進儀器手段，協助業主作補充檢查，以掌握控制工程質量。
二、工作目標和範圍
根據招標檔案、設計資料以及現場實際情況，對隧道進行襯砌厚度、混凝土強度、隧道斷面、錨桿拉拔力、超前地質預報、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉進行監控量測。
三、檢查、檢測依據
本次檢查、檢測依據或參照以下規範和資料進行：
1) 《公路隧道施工技術規範》（jtj f60-2009）
2) 《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規程》（jgj/t23-2011）
3) 《超聲法檢測混凝土缺陷技術規程》 (cecs21：2000)
4) 《公路隧道養護技術規範》（jtg h12-2003）
5) 《公路工程質量檢驗評定標準》(jtg f80/1—2004)
6) 《公路隧道設計規範》 jtg d70-2004；
7) 《岩土工程勘察規範》（gb 50021—2001）；
8) 《公路工程地質勘察規範》（jtj 064—98）；
9) 施工圖設計資料及工程地質勘察報告，合同文字。
四、檢查、檢測方案、人員及儀器裝置
我單位中標後將及時成立承張高速公路隧道監測專案部，由比較熟悉超前預報及監控量測工作的4-6人組成（見表1）。專案負責人統一協調管理，根據專案實際情況，若技術難度比較大，可適當增加人員及儀器裝置。
專案部下設監測小組，人員配備及職責如下：
專案負責人：負責組織生產、人員裝置排程，對外溝通、聯絡。對本專案質量、安全負全責。
技術負責人：對專案的技術及質量負責，編寫實施細則，審定報告等。
現場監測組：設組長1人，副組長1人，檢測員若干（示現場工作量調配）主要負責監測實施方案、現場資料測試、資料的綜合分析，並負責提交監測報告。
人員組成見表1，主要儀器裝置見表2
主要檢測人員表1
主要儀器裝置表2
五、檢查、檢測的具體方法
1.襯砌厚度檢測
1） 初襯噴射混凝土厚度的檢測
利用地質雷達配高頻天線在拱頂和邊牆布置測線5條，初檢噴射混凝土厚度。再利用地質雷達，每20m乙個斷面，作隧道環向掃瞄檢測，進行隧道噴射混凝土襯砌厚度檢查。
合格要求為：檢查點的平均厚度大於或等於設計厚度；60%檢查點的厚度大於或等於設計厚度；最小厚度大於或等於0.5倍設計厚度，而且必須大於50mm。
抽檢工作量為隧道總長的10%。
2） 隧道初期支護掛網鋼筋、鋼構架規格和分布密度檢測
利用地質雷達在左右邊牆和拱頂布置測線3—5條，檢查它們的縱向分布密度。再每隔20 m布置乙個斷面，再利用地質雷達作隧道環向掃瞄，檢查掛網鋼筋的環向分布密度。
合格要求為：網格尺寸±10mm，鋼筋的保護厚度大於10mm。
抽檢工作量為隧道總長的10%。
3） 二次襯砌厚度檢測及二次襯砌鋼筋分布密度檢測
二次襯砌施作後，利用地質雷達在左右邊牆和拱頂布置測線3—5條，縱向檢查二次襯砌厚度及鋼筋分布密度。對於鋼筋混凝土的二次襯砌，每20m乙個斷面，對於素混凝土的二次襯砌，每40m乙個斷面，再用地質雷達作隧道環向掃瞄，檢查鋼筋的環向分布密度以及二次襯砌環向分布密度。
厚度合格要求為：二次襯砌厚度不小於設計要求，鋼筋混凝土二次襯砌的地段長度符合設計要求；主筋間距的允許偏差±10mm。
4） 隧道襯砌背後的脫空區探測
利用地質雷達在拱頂和邊牆布置測線5條，探測隧道襯砌與圍岩的密貼情況。
抽檢工作量為隧道總長的10%。
2.混凝土強度檢測
1）測試原理
混凝土強度檢測採用回彈法，回彈法是根據彈性能量與線性回彈值成一定比例的原理，以線性回彈值反映混凝土表面的硬度，根據混凝土表面硬度來推求混凝土抗壓強度的一種檢測方法。檢測依據為中國工程建設標準化協會標準《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規程》jgj/t 23-2011。
2）測試方法
選擇測區，如測試表面不平整，可用角磨機和砂紙對測區表面混凝土進行了打磨處理。
3）測區數量
參照《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規程》jgj/t 23-2011、《超聲法檢測混凝土缺陷技術規程》 (cecs21：2000)及相關規定，拱頂裂縫深度及回彈法檢測混凝土測區數量統計如下：
表1 混凝土損傷程度檢測測區數量統計表
3.隧道斷面檢測
採用北京光電所研製的bjsd-3型雷射隧道斷面檢測儀對斷面形狀進行檢測。
1） 本儀器主要用於對隧道斷面形狀的快速精確檢測，採用了專門設計的高精度的角度編碼器和測距儀，使得儀器有可靠保證。
2） 主要技術指標
檢測半徑 ： 0.2～60公尺
自動檢測乙個斷面： bjsd-3型小於4分鐘
檢測精度： ±1公釐
自動、定點檢測時方位角範圍 :60～300度或30～330度
手動測頭時方位角轉動範圍為 :30度～330度
定位測量方式 : 具有自動測量儀高、垂直向下雷射定心功能
每次記錄斷面數 : 不少於100個斷面（50個點一組測量斷面）
3） 測量方式
本儀器的測量方式分以下幾種:
a.手動檢測方法：在手動檢測方式中，可由操作者控制移動檢測指示光斑隨意進行測量和記錄。
b.定點檢測法 ：可設定起止角度及測量點數等引數，儀器將按照所定引數自動測量並記錄。
c. 自動測量法 :儀器依照內部設定的間隔,自動檢測並記錄資料。
圖3 隧道橫斷面及檢測測線布置示意圖
4、錨桿拉拔力、長度、飽滿度的檢測
1） 錨桿拉拔力的檢測
1.1 檢測內容、方法的選定
錨桿拉拔力的檢測主要檢測錨桿的拉拔力，用錨固力拉拔檢測儀來測量，錨固力拉拔檢測儀由專用拉拔千斤頂(含超高壓油缸、穿心式活塞頂桿、桿件錨具夾頭、底座以及快裝接頭等)、高壓膠管總成以及高壓油幫浦組成。
1.2 檢測儀器選定
檢測儀器採用hd—30錨桿拉力計
1.3 抽檢拉拔力、抽檢數量和測點布置
測量錨桿拉拔力所使用的拔力平均值≥設計值，最小拔力≥90%設計值，抽檢數量按錨桿數1%且不少於3根做拔力試驗。本批錨桿大約40000根，需抽檢400根，測點選擇在沿隧道的軸線方向有錨桿的地段均勻分布這400根錨桿抽檢。
1.4 工作步驟
1、準備工作
工作環境安全檢查：認真檢查試驗地點的頂板支護、通風、裝置等安全狀況，排除安全隱患，停止影響錨桿拉力試驗的一切工作。
2、裝置檢查：
1）檢查油量：逆時針方向開啟拉力計手壓幫浦的卸荷閥，使千斤頂中的液壓油回到手壓幫浦的油筒中，擰開油筒端的堵頭，抽出油標檢查。如油量不足，應加註符合要求的機械油或液壓油，直到油位符合要求。
2）排氣：液壓油路系統聯結好以後，必須進行排氣。排氣的方法是：
把手壓幫浦放在比千斤頂稍高的地方，搖動手壓杆，使千斤頂活塞伸出，再開啟卸荷閥，使活塞縮回，連續幾次即可。排氣時不能加壓。
3）裝置連線：用高壓軟管兩端的快速接頭配合專用卡子將千斤頂和手壓幫浦連線起來。連線時應檢查接頭處是否有汙物，嚴防汙物進入接頭內。
4）對錨桿拉力計各部件進行檢查，使其符合使用要求。
3、工作步驟
1）連線拉力計：把錨桿拉力計的加長杆擰到待測錨桿末端並上滿絲，再套上襯套及千斤頂，使活塞伸出端朝外，最後擰緊螺母。
2）拉力測試：將手壓幫浦的卸荷閥順時針擰緊，壓動手壓幫浦壓桿，用力要均勻，不要用力過猛。當壓力表上的讀數達到規定的數值後停止，並詳細作好記錄。
3）拆卸拉力計：檢測完畢，逆時針方向緩慢鬆開卸荷閥，使壓力表指標降到零位，千斤頂活塞全部縮回。再把各部件從錨桿上卸下，將錨桿拉力計放回專用工具箱內。
4）錨固力檢測後，要重新緊固螺母，並使其達到設計預緊力。檢測不合格的錨桿應做好標記並安排補打錨桿。
5）注意事項
（1）拉拔錨桿時，人員應躲至千斤頂周圍的安全地點。
（2）錨桿杆尾直徑一旦出現縮徑時，應立即解除安裝。
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07張承高速承德段路面施工作業指導書
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承赤高速十六合同段冬季施工方案
河北省茅荊壩 蒙冀界 至承德公路 承赤高速公路十六合同段 冬季標準化施工組織方案 雲南第二公路橋梁工程 承赤高速公路十六合同專案部 二o一一年十月八日 目錄第一章冬季施工計畫 2 第二章編制依據 4 第三章冬季施工準備 4 第四章冬季施工方案 5 第五章冬季施工技術強調事項及控制要點 12 第六章冬...