摘要:台灣鐵道歷史經歷百餘年，而台灣鐵路的各幹、支線興建都有其最主要的運輸目的，以西部幹線－海線的大肚車站為例，以往為台灣中部稻公尺、紅磚和水泥材料的供輸集散地，但因為市場對材料的需求改變，造成當地製磚產業的沒落，原本承擔為貨物運送的大肚車站，也逐漸轉演變成居民日常生活的通勤系統。
本文將以**台灣西部幹線－「海線」的鐵道發展與台中市大肚地區的地方文化資產為目的，研究如何將原本為大眾或旅客視為旅運工具的鐵道，提公升至文化層面的旅遊資源，藉以提公升鐵道沿線的觀光附加價值來創造經濟利益。
關鍵詞: 鐵道、產業、旅遊資源
前言隨著來台觀光的大陸遊客日漸增多，台灣的觀光產業也隨之**，加上2023年底「台灣高鐵」的通車，使得台灣南北的交流更趨便利，此外2023年3月台灣預計開放大陸觀光客來台自由行的簽證，如此龐大的觀光效益對於目前台灣鄉村地方的產業特色和人口外流，無疑不是一大幫助。
台灣的鐵道觀光
鐵道觀光的形成的主因自于鐵道的存廢議題。早自1983，由民間及**各方提出阿山森鐵的存廢爭議開始，台灣鐵路的觀光化經營策就已發軔。直到1988台鐵支線的營運走向及存廢議題再一度的被提起，可能讓所有支線的客運步入史。
當時集集線、平溪線沿線居民自發性進的鐵儲存運動，使其知名大開產生觀光人潮，成為推動支線經營轉型的關鍵扭轉因素。
台灣鐵道發展歷程
台灣主要的鐵道路網建設在日治時期已大致建設完備，2023年10月殖民**鐵道部在臺發行第一本簡易的旅遊指南「台灣鐵道名所案內」，爾後鐵道經營部門即透過鐵路系統連線起沿線各城市的觀光資源，規劃出多種觀光政策。台灣光復後，鐵道經歷了各個時期的經濟結構等社會因素影響，導致旅運工具的地位走下坡，營運成本年年赤字，迫使廢除多條鐵路支線，但仍舊無法改變經營不善的基本問題，鐵路支線的裁撤仍持續進行。
鐵道與地方發展
台灣鐵路的支線過去遍布全臺深入各地，所經之處帶動各地不同的自然、經濟、社會與人文面貌的發展。其中以糖業鐵道為日治時期台灣最普遍的支線型別(目前支線多已廢除)，北部及東北部的鐵道型別則以礦業運輸居多(目前支線多已廢除)，中部則以農林業運輸為主。
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