宜賓至彝良高速公路南繞三分部佛現山隧道
風險評估報告
編制： 李江
複核審核
批准編制單位：吉林省長城路橋建工有限責任公司
宜賓至彝良高速公路南繞三分部專案經理部
編制時間：二o一五年五月
風險評估小組（主要）成員表
吉林省長城路橋建工有限責任公司
宜賓至彝良高速公路南繞三分部專案經理部
佛現山高瓦斯隧道風險評估
1. 編制依據
1、《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估制度及指南解析》
2、《公路隧道施工技術規範》（jtg f60-2009）；
3、《公路隧道施工安全技術規程》（jtj076-95）；
4、《鐵路瓦斯隧道技術規範》（tb10120-2002）；
5、《防治煤礦瓦斯突出規定》(煤炭工業出版社2009)；
6、《煤礦安全規程》(煤炭工業出版社2006)；
7、《煤礦安全監控系統及檢測儀器使用管理規範》（aq1029-2007）；
8、《煤礦安全監控系統通用技術要求》（aq6201-2006）；
9、《爆破安全規程》(gb6722-2003)；
10、佛現山隧道施工圖及設計總說明書；
11、本公司《危險源辨識、風險評價和風險控制程式》。
2.風險工程概況及施工方案要述
2.1佛現山隧道概況
本專案地處宜賓市境內，隧道進口段位於宜賓市宜賓縣芝麻村，隧道出口位於高縣燕子村。佛現山隧道起訖里程為：（左線）zk11+393～zk13+723，長2330公尺；（右線）k11+404～k13+719，長2315公尺。
隧道左右線縱坡為雙向人字坡，左線縱坡及坡長為：+0.5%/1007m、-2.
8%/1323m；右線縱坡及坡長為：+0.5%/,96m、-2.
8%/1319m。隧址區位於南廣背斜的東翼，南廣背斜為北東向構造不對稱背斜，軸線方向為25°～45°，長約40km，寬約4.2km，該背斜狹長、不對稱，軸部附近有斷裂。
北西翼岩層傾角25°～40°，南東翼傾角20°～40°。佛現山斷層逆斷層發育於南廣背斜核部，其走向為北東，傾向南東，傾角約45°，斷層破碎帶寬度約10～30m，影響寬度約100～300m。隧道最大埋深約210m。
隧道以ⅳ級、ⅴ級圍岩為主，ⅳ級佔隧道長度70%，其次ⅴ級圍岩佔隧道長度30%；洞身地質以粉質黏土、頁岩、砂岩、碳質泥岩夾煤層為主，本隧道zk11+396～zk12+920、長1524m，k11+404～k12+900、長1496m，為高瓦斯地段，並且貫穿本隧道有崩塌、採空區、湧水及瓦斯突湧等，需做好相應的預防措施。為解決隧道穿越煤層段施工通風。隧道左線正常湧水量為3512.
38m3/d、右線正常湧水量為3453.12m3/d，富水性中等。
2.2隧道風險特點
2.2.1地形地貌
隧址區為構造剝蝕低山，為較典型的褶皺斷塊山地貌，地表植被茂密，洞身地形中部高，兩出口地段地形較低，海拔高程360m～604m，相對高差約244m，隧道洞身地表山頂呈渾圓狀，隧道最大埋深210m。隧址區山脈谷地總體呈北西～南東走向，微地貌主要受地層岩性及地質構造控制。
場地地形受溝谷切割的影響，溪溝發育，橫坡陡緩相間，呈折線型。進口平均坡度近於45～55°，出口平均坡度近於15～25°。隧道洞身地形起伏較大，多被殘坡積粉質黏土覆蓋，地表植被發育，多為竹林，少量旱地等。
民居房零星分布。
2.3地質特點
工程地質調繪與鑽探揭露，隧址區出露地層主要為第四系全新統坡洪積（q4dl+pl）、第四系全新統崩坡積（q4c+dl）、第四系全系統殘坡積（q4el+dl）和三疊系上統須家河組（t3xj）地層。
2.3.1不良地質分布
隧址區不良地質主要為滑坡、崩塌、採空區與瓦斯。
（1）滑坡
隧道進口前k11+300～k11+400 段右側發育一中型滑坡，滑坡體積約19.8 萬m3，目前狀態下較為穩定，但根據初勘資料在暴雨狀態下穩定係數較低，安全儲備不足。目前路線已進行了繞避，對隧道影響不大。
（2）崩塌
隧道進口、出口外側斜坡均有小規模崩坡積堆積物，目前坡上多為旱田。進口附近崩坡積物主要分布於k11+400～k11+480 段，多為碎石土，區域性夾塊石，結構混亂，厚度一般2～5m。出口附近崩坡積物分布於zk13+640～zk13+730、k13+620～k13+720 段，主要為碎石土夾塊石，碎石、塊石成分多為砂岩，厚度一般2～7m，該段崩坡積物主要是由於順層坡和差異風化形成的。
調查未發現進出口附近的崩坡積物有變形跡象，但後期的施工可能會對其穩定性產生影響。
（3）採空區
據調查，隧址區在上世紀五六十年代及更早時候曾經有過小規模採煤的歷史，但由於年代久遠，當地調查已無人知曉具體的開採位置，走訪時僅見的一處洞口現已被垮塌的砂岩覆蓋，無法查明煤通道的具體走向，目前僅有水從縫隙中滲出，流量較小。同時在初勘鑽孔csyzk02 和csyzk03 鑽進過程中均出現了掉鑽現象，疑似是廢棄的採煤巷道。
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