商照口試
1. 空中風和溫度預報圖有什麼作用？
空中風和溫度預報提供的是選擇的航站上空不同高度的風向、風速及溫度，這些預報在作飛行計畫時十分重要。
2. 根據形成雷暴的衝擊力，雷暴可以分成幾類？
根據形成雷暴的衝擊力，雷暴可以分成熱雷暴、地形雷暴和天氣系統雷暴
3. 為什麼飛行員在飛行中需要警惕「風切變」？
飛行員需要在飛行中警惕風切變的原因是風切變中風速和風向變化會對低空飛行，進近或是起飛的飛機造成很大的危害。
4. 各種各樣的飛行操縱是怎樣實現的？
飛行操縱面是通過拉桿或者鋼索傳動系統，由人力操控的。駕駛盤控制副翼和公升降舵，腳蹬控制方向舵、剎車和前輪偏轉。
5. 哪些儀表需要全壓/靜壓系統？
全壓/靜壓系統為高度表，公升降速度表，空速表提供支援。
6. 空速表是怎麼工作的？
空速表是通過計算從空速管頭得到的沖壓空氣和從靜壓源得到的大氣氣壓的壓差來工作的。
7. 什麼儀表有陀螺儀？
a. 轉彎儀/轉彎側滑調協儀
b. 航向陀螺（航向指示器）
c. 姿態儀（人工地平線）
8. 姿態儀有什麼限制？
姿態儀陀螺會在俯仰超過70度，坡度大於100度的時候發生倒置或飛轉。
9. 轉彎側滑儀有什麼限制？
模擬的小飛機只能指示45度以下的坡度。
10. 這種飛機使用什麼種類的燃油？（辛烷數和顏色）
准許使用的燃油是藍色的100ll燃油。
11. 放油活門在哪個地方？
放油活門在每個主機翼的底部，位於燃油選擇活門的正下方。燃油濾放油口在發動機魚鱗板右邊的一塊觀察板下。
12. 最小和最大滑油量要求是多少？
最小滑油量是5夸脫，最大滑油量是8夸脫。
13. 最小和最大滑油溫度，滑油壓力是多少？
滑油溫度－100°f到245°f
滑油壓力－25psi（慢車最小），60－90psi（綠區），115psi（紅線）
14. 描述一下這種飛機的電氣系統
有乙個60安培的發動機驅動的交流發電機提供28伏特的直流電發電系統和乙個24伏特的蓄電池。
15. 改出螺旋應該採用什麼樣的操作？
任何時候進入螺旋，不管程度如何，都應該使用以下的方法：
把油門收到慢車。
向螺旋的反方向蹬舵。
盤中立,將駕駛杆推到最前，改出失速。
螺旋停止以後讓舵中立。
回到平飛狀態。
16. 起飛中發動機失效應該怎麼做？
如果起飛滑跑中發動機失效，應該完成如下專案：
收油門到慢車
加剎車力
收襟翼關斷混合比
關磁電機
關總電門
17. 如果剛起飛就發動機失效該怎麼做？
如果起飛後，沒有爬公升到安全機動高度前發動機失效，絕對不要試圖掉頭轉回降落。立即建立乙個合理的下滑姿態，與起飛方向一致，選擇直線迫降是更安全的做法。
接著應該完成如下的專案：
關斷混合比
關斷燃油選擇活門
關斷總電門
關斷點火開關
保持空速：不放襟翼75節，放襟翼速度65節
按需要放襟翼（建議放30度）
18. 航路中發動機失效的正確處置程式是什麼？
在航路中，如果發動機失效，首先應該保持乙個最佳下滑速度。然後選擇乙個迫降場，保持好下滑距離。如果時間允許，嘗試找出發動機失效的原因（沒有燃油，汽化器積冰，等等）。
嘗試重新啟動發動機。
應該完全如下的應急程式：
a. 保持75節的空速
b. 混合比放富油位
c. 開汽化器加溫
d. 燃油選擇器放雙位
e. 點火器放雙位；如果螺旋槳停轉，擰發動機啟動電門「發動」位
f. 檢查起動注油幫浦在「鎖住」位
19. 在轉場的過程中，發現滑油壓力低，但是溫度正常，這是因為什麼原因造成的？應該怎樣處置？
飛行中滑油壓力可能是多方面的原因造成的，最常見的原因是由於滑油油量不足。如果此時滑油溫度指示正常，那麼安全閥門處滑油堵塞或者滑油壓力表故障就可能是滑油壓力低的原因。無論是什麼原因，都應該在就近可用的機場著陸，檢查故障。
20. 滑油壓力低，滑油溫度指示增加說明什麼問題？
滑油可能洩漏，發動機馬上就要失效。這時候應該減小發動機功率，立即尋找適合的迫降場，用最小功率飛向迫降場。
21. 當遭遇積冰條件時，應該怎樣處置？
應該改變巡航高度，通常是爬公升到乙個更高的高度。
22. 空速管系統能防護積冰嗎？
能，空速管加溫系統由哪些元件組成？
空速管加溫元件
空速管加溫開關
10安培的斷路器
23. 在儀表氣象條件下，真空系統失效時，可以依賴哪些儀表的指示資訊？
轉彎側滑儀－坡度資訊
磁羅盤－坡度資訊
空速－俯仰資訊
高度表－俯仰資訊
公升降速度表－俯仰資訊
24. 當襟翼不對稱時，應該怎樣處置?
當襟翼不對稱時，因為副翼不對稱的原因，在收襟翼時飛機會有滾轉的趨勢。在這種情況所造成的滾轉加劇以前，可以通過停止放襟翼和柔和的收襟翼來發現和制止。
25. 飛機的臨界迎角通常的範圍是多少？
18度到20度是飛機最常見的臨界迎角。
26. 高度增加對飛機失速的指示空速有什麼影響？
高度增加對飛機失速時的指示空速沒有影響。指示失速速度不會改變。
27. 航路的選擇包括：
a. 選擇檢查點；
b. 選擇最佳高度；
c. 選擇備降機場。
28．空中領航的三個基本問題是什麼？
確定飛機位置、飛機航向和飛行時間。
29．什麼樣的風會影響起飛和著陸時的效能？
風對起飛效能的影響很大。頂風會使飛機在較低的地速時達到抬輪速度，可以顯著的減小起飛滑跑距離。在順風中，飛機就需要達到更大的地速來達到抬輪速度，會增大起飛滑跑的距離。
在著陸時，風同樣會造成很大的影響。頂風會降低飛機的地速，縮短滑跑距離。順風就會增加飛機的地速，增大滑跑的距離。
30. 哪些因素會影響飛機的起飛和著陸效能？
a. 空氣密度（密度高度）
b. 表面風
c. 道面
d. 跑道坡度
e. 重量
31．飛機發生迷航後常用的復航方法有哪些？
常用的復航方法有：向線狀地標飛行復航；顯著地標飛行復航；向電台飛行復航。向電台飛行復航可以在接受到所調諧電台範圍內任何條件下採用，是一種最簡單、可靠的復
32. 夜航的時候，飛行員應該攜帶哪些裝備？
飛行員應該攜帶兩個手電筒，乙個白光手電筒用來做航前檢查；乙個紅光手電筒用來在飛行中檢視航圖。紅光因為不會炫目，所以不會影響飛行員的夜視能力。但是，要知道，航圖上用紅色印刷的部分可能在紅光下看不到。
33. 滑行道邊燈是什麼顏色的？
滑行道邊燈為藍色，用來在黑暗或是視程受影響時，顯示滑行道的範圍。
34. 大坡度是多少度的坡度？
50°（±5°）的坡度。
35. 急上公升轉彎的最大坡度是多少？
30度。
36.飛入雷暴的時候，應該怎樣做？
a. 只看座艙內儀表的指示。飛機外部的閃電可能會造成暫時性失明；
b. 不要改變功率設定；保持手冊推薦的顛簸穿越速度功率設定。
c. 不要保持在乙個固定高度；讓飛機「騎」在氣流上邊。保持高度的機動操作會增加飛機結構受力。
d. 在進入雷暴以後不要嘗試掉頭。直線穿越的航路會使你最快的脫離危險。除此之外，轉彎機動也會增加飛機的結構受力。
37.油量指示精確嗎？
一般來說，在大多數的飛機上，油量管理並不能完全依照油量的指示。飛機在內側滑，外側滑，不正常姿態時，油量指示都會有誤差。
38. 大坡度是多少度的坡度？
50°（±5°）的坡度。
39.急上公升轉彎的最大坡度是多少？
30度。
40.夜間起飛和著陸時要注意些什麼？
a. 起飛時，飛行員要：
i. 在起飛滑跑時，注意參考跑道邊燈和著陸區域燈，以平行於跑道直線滑跑；
ii. 起飛後，參照高度標指示和公升降速度表指示，確保正上公升和正上公升率。
b. 陡公升時：
i. 在到達安全機動高度以前，不要轉彎；
ii. 盡快的關閉著陸燈。
41. 每個油箱上的燃油通氣孔在什麼地方？
左油箱通過通氣管和乙個單向活門與機體外界連通。右油箱通過乙個注入口蓋通氣。兩個油箱之間由一根交叉管道連通。
42.油箱通氣有什麼作用？
當飛機油箱油量減小而沒有通氣的時候，就會在油箱裡形成真空，最終導致燃油流量不足或者發動機停車。燃油通氣系統用外界的空氣來補充燃油消耗的空間，防止真空的形成。
43. 如果公升降舵失去控制，應該怎樣處置？
a.放起落架。
b.放10度襟翼。
c.用配平保持平飛。
d.用油門和公升降舵配平控制飛機保持空速75。
不要改變打好的配平。用油門控制下滑角。在著陸平飄時，把配平打到最後，收油門。著陸後收光油門。
44.飛機座艙加溫是怎樣工作的？
新鮮空氣被乙個廢氣加溫器加熱，再由輸送管輸送到座艙。
45. 在迫降接地前，需要完成哪些專案？
緊急著陸檢查單應該完成的專案是：
關斷混合比
要需要放襟翼（建議30度）
根據地形選擇是否放起落架
確認所有的艙門在接地前都已經開啟
燃油選擇器放「關斷」位
保持空速：不放襟翼75節，放襟翼速度65節
把點火開關放「關」位
把總電門放「關」位
在接地時機尾姿態略低一點
按需要使用剎車
46.如果發現爆震，應該怎樣處置？
處置爆震的正確方法是調控發動機，使混合氣的溫度和壓力減小。
開啟魚鱗板（如果安裝）
減小功率
減小爬公升率（增加空氣流速）
調富油47. 如果在飛行中發動機**，應該怎樣處置？
在飛行中發動機**，應該執行如下的程式：
關斷混合比
關斷燃油選擇閥門
關斷總電門
關閉座艙加溫和座艙引氣，帶上呼吸面罩
保持空速100節，如果需要還可以增加下降率，以使混合氣不可燃燒
執行乙個迫降程式檢查單
48. 對於沒有明火出現的電氣**應該怎樣去檢測**原因？
關閉總電門
關閉所有開關
檢查所有斷路器的狀態
如果原因仍然不清楚：
開啟總電門
一次開啟乙個開關，看是哪個開關不跳開造成了聞到焦臭味
發現失效的迴路，斷開它，確定火已經熄滅
火熄滅後開啟所有的通風
49.什麼型別的降水會導致最危險的積冰？
凍雨導致最危險的積冰。
50.在可能滑水的道面上減速的最佳方法是什麼？
動力剎車是在滑水條件裡可以取得最好的剎車效果。使用全襟翼，增加迎角，使用地面擾流板，反推，等等，會產生比光用剎車更好的效果。
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