a(一)**控制門鎖可以選用以下方式工作
1.無線遙控控制
2.車內中控開關控制
3.鑰匙手動的控制
4.遙控防盜卡控制
壓下「lock」鎖門鍵後，所有門將鎖上，ata防盜同時進入戒備狀態，所有燈閃爍，壓下「unlock」鍵後，所有車門開啟，防盜戒備解除。
利用鑰匙手動控制只能使駕駛側車門開鎖，防盜系統未解除戒備狀態，(此時不能起動發動機)。
a (二)元件組成
一）元件位置及組成（圖1和圖2）
aa2/12—後天線放大器； n73—點火開關電腦； a8/1—遙控鑰匙； a26/1—左前門紅外線接收器； s87/1—右前門開關(美規)； n72/1—儀表**面板電腦；a37—pse氣動電腦； n10/8—後sam電腦； s86/1—左前門開關；n69/1—左前門電腦； n69/2—右前門電腦；a26/2—右前門紅外線接收器；n72/1s6—中控開關；
圖2 w220賓士中控防盜系統控制結構圖
aa2/12—天線放大器；a8/1—遙控鑰匙；a26/1—左前門接收器；a26/2—右前門接收器；a37—pes氣動電腦；can—資料總成；e1e5—e4e1；e3e1—e6/6 轉向燈；n69/2—右前門電腦；n70—天窗電腦；n69/1—左前門電腦；n73—點火開關電腦；n80—組合開關電腦；p1—氣動馬達左前門；p2—氣動馬達右前門；s—轉向與電腦間通訊；p6—氣動成達油箱蓋；n69/1—左前門電腦； n10/8—後sam電腦；p4—氣動馬達右後門；p3—氣動馬達左後；e2e5—e6/5
a二）工作控制流程（圖3）
圖3 w220賓士中控防盜系統工作流程
設定中控遙控鑰匙步驟如下：
a1.將中控遙控鑰匙放入點火開關控制電腦。
2.等待約30 min之後，將點火開關key－on(15號線路導通)。
3.90 min之後中控遙控鑰匙設定完成。
(四)中控開關工作
位於儀表臺**中控開關，將門鎖開門、鎖門(手動)訊號連線至位於面板後儀表**面板電腦，轉換為數碼訊號後經can連線送至pse氣動電腦，執行中控門鎖動作。
工作流程圖如圖4所示。
圖4 中控開關工作工作流程圖
a37—pse中控電腦；n72/1—**面板電腦；n72/1s6—中控開關；p1-p2—氣動馬達
(五)w220賓士後行李箱開啟控制
一）控制功能
後行李箱控制可由以下控制
1.無線鑰匙遙控控制
2.駕駛側車組合開關上行李箱開啟開關控制
3. 後行李箱鑰匙開關
4.**門鎖控制
二）行李箱鎖工作及流程
1.控制工作結構（圖5）
圖5 行李箱鎖控制工作結構
a2/12 後天線放大器
a8/1 遙控鑰匙
a26/1 左前門接收器
a26/2 右前門接收器
a37 氣動電腦
n10/8 後sam電腦
n69/1 左前門電腦
n69/2 右前門電腦
n70 無窗電腦
n73 點火開關電腦
p5 氣動馬達(後行李箱)
s15/1 遙控釋放開關
s20/1 左前門組合開關
s20/1s6 後行李箱釋放開關
s88/3 後尾箱鎖開關
2．工作流程（圖6）
圖5 行李箱鎖控制工作流程
(六)玻璃窗公升降電機控制
一）概述
壓下遙控鑰匙上鎖門按鍵，中控門鎖動作，持續按位超過1 s以上，如門玻璃公升降窗關閉。
壓下遙控鑰匙上開門按鍵，中控門鎖動作，按座椅通風裝置，可使座椅通風工作5 min。此功能在以下條件下工作：
＊電池電壓正常；
＊點火開關位開「0」位置；
＊所有門關閉；
＊壓下遙控鑰匙「lock」或「unlock」1 s以上。
如壓下其中乙個門組合開關以玻璃窗功能鍵，此訊號送至門控電腦，控制玻璃公升降電機動作，同時經can連線傳輸至其他門控電腦，執行玻璃公升降電機動作。
二）系統元件組成（圖7和圖8）
圖7 遙控器玻璃窗公升降結構圖
圖8 組合開關控制玻璃窗公升降結構圖
a8/1 遙控鑰匙
a26/1 左前門接收器
m12 天窗電機
n10/8 後sam電腦
s86/1 左前門開關(cf)
s86/2 右前門開關(cf)
a26/2 右前門接收器
k40/5 後保險絲繼電器盒
m10/3 左前窗電機
m10/4 右前窗電機
m10/5 左後窗電機
n69/1 左前門電腦
n69/2 右前門電腦
n69/3 左後門電腦
n69/4 右後門電腦
n70 天窗電腦
s88/2 後行李箱開關
s17/3～s17/6 門開關
n73 點火開關電腦
m10/6 右後窗電機
三）工作流程（圖9）
圖9 玻璃窗公升降系統工作流程
a097.別克凱越
故障現象:發動機故障燈亮.調取故障碼.含義為轉化系統效能失效.查o2s資料不正確.處理插頭後.故障排除..[這是該車常見故障]
a096.別克陸尊
故障現象:加速到1500r/min.發動機有嗒啦聲.這是該車常見故障.為氣門導管響..[這是該車常見故障]
a095.別克凱越
故障現象:打方向燈開關有異響.這是該車常見故障.更換轉向開關.故障排除..[這是該車常見故障]
a094.別克君越
故障現象:剎車燈不亮.繼電器故障.把繼電器換乙個位置.左邊是一黑一藍繼電器.[這是該車常見故障]
a093.別克君威
故障現象:加油時發動機前部異響.檢查為漲緊器響.[這是該車常見故障.]
a092.別克新世紀
故障現象:鑰匙拔不下來.換擋杆鎖止電磁閥斷線.[藍色線斷了]..[這是該車常見故障]
a091.別克君威
故障現象:起動不著車.放涼一會能打著.踩油門能打著.打馬達能夠聽到嘩啦嘩啦響.[致電查詢].[這是該車常見故障]
a090.別克賽歐
故障現象:起動不著車.檢查為汽油幫浦故障.
幫浦芯可單換.濾網直接拆下.內有小卡片.
油幫浦有卡槽.售價幫浦芯聯電有bosh標誌的為正廠.**200多.
副廠的100多.用一天就壞了.油幫浦總成2000到3000多..
[這是該車常見故障]
a089.別克君威
故障現象:起動不著車.測量電瓶電壓為8v.調碼為發電機控制電路.三根線分別為12v.5v.0v.[致電查詢].[這是該車常見故障]
a088.別克君威 2.0
故障現象:水溫高.車主反映水總是缺但還找不到漏的痕跡.
而且水溫還是高.車輛行駛沒勁.經檢查發動機缺缸.
懷疑是缸墊有問題.抬缸蓋後發現缸墊有裂痕.檢查缸蓋也有損壞的地方.
後來車主只換了缸墊.一直到現在都一切正常..[這是該車常見故障]
a087.別克君威
故障現象:發動機故障燈亮.調取故障碼為p0405.
含義egr閥電路電壓.用萬用表測量egr閥接頭電壓正常.接地正常.
檢查訊號線與電腦連線正常.其它針腳與電腦連線也正常.最後進行電腦程式設計..
故障依然沒有排除.更換egr閥後.資料正常.
故障排除..[這是該車常見故障]
a086.別克陸尊
故障現象:發動機故障燈亮.調取故障碼為p1639.
含義5v參考電壓.測量保險絲無故障.測量空氣流量感測器5v電壓正常.
最後檢查為左中門下方汽油幫浦接頭進水.清潔後故障排除..[這是該車常見故障]
a085.別克賽歐
故障現象:發動機故障燈亮.調故障碼為:
p0505 含義:怠速控制系統.讀資料流ecu已將怠速馬達步數調至4步.
已經達到極限.仍然有過量的進氣.進氣壓力感測器為50kpa.
正常來說大約為40kpa左右.更換進氣歧管墊為43kpa.氧感測器也在修正.
故障排除..[這是該車常見故障]
a084.別克凱越
故障現象:發動機故障燈亮.調故障碼為:
p0126 含義:ect無法進行操作.更換ect.
從上面拆先拆egr閥管路[工具六方]空流軟管[用19的長套筒拆].[這是該車常見故障]
a083.別克 gl8
故障現象:動力不足.行駛到3萬km後，起步感到沒有動力；長途行駛中加油門車速只有60km/h，明顯感覺動力不足；踩油門沒有反應。
冷車起步時，稍有動力，1-2km後動力不足。此車曾來維修站三次，出現過故障碼p0131(氧感測器電路電壓過低，混和氣加濃故障)，更換過兩次氧感測器，更換好以後一兩天內稍好一點，但過了兩天又跑不起來。
檢查發動機機油液位無異常，檢查自動變速箱油位及油色無異常，未發現焦味。到車間坡道下停穩車，掛上od擋，鬆掉油門，車子無法爬到坡頂。退下後，掛到一擋，不加油門，鬆掉剎車踏板，車子無法爬到坡道中間高度。
將車調頭，掛入r擋，鬆掉剎車踏板，車子勉強可以爬到坡頂。
接上tech2到道路上進行路試。踩下油門，感覺車子跑不起來，動力明顯不足。將車停穩後，猛踩油門到底，再鬆點油門，穩住一段時間後，再鬆點油門，腳下感覺到自動變速箱有換擋的過程，但車速無法提高。
檢視tech2的資料，發現各擋位的換擋時間均處在0.45～0.5s左右，換擋時間稍長。
檢視完資料後，再進行路試。剛開始猛加油門的1-2s內，感到車子有動力，過後再踩油門就感到沒有動力，車速無法提高。連續兩次猛踩油門到底，在稍鬆油門--穩住油門--再鬆油門的過程中，檢視tech2過程資料，齒數比均隨著擋位變化從2.
5～0.7連續正常變化，但換擋時間較長，自動變速箱沒有故障碼。連續進行了幾次以上過程，發現儀表板上的abs燈和駐車燈瞬時亮了一下，檢視tech2，發現有故障碼p0131(氧感測器混合氣加濃)及abs後輪剎車分幫浦系統的故障資訊。
停車半個小時，將故障碼全部清除。剛開始起步稍有動力，過後又沒有。
將車開回維修站，停下檢視後輪，輪轂處有些冒煙。將車抬起後，用手轉動左右後車輪，明顯比較困難。過了5～6分鐘後，再轉動車輪，稍有點松，但比前輪還是緊。
用手觸控前後輪轂，感覺後輪比前輪燙。
由於後輪abs分幫浦故障無法完全卸壓，使得剎車始終處於工作狀態，但又不是完全結合，所以車子能跑起來，但又被拖住。當駕駛員加大油門讓車子加速時，必定油門較大，pcm根據節氣門開度增加噴油量，造成混和油氣過濃，連續幾次就產生了故障碼p0131，造成氧感測器失效。冷車啟動時由於剎車較冷，儘管abs剎車還是處於半工作狀態，因熱漲冷縮的原理，剎車片與輪轂之間的間隙相對來說稍大點，所以感到停車後再起步稍有動力。
更換後輪剎車分幫浦，清洗剎車管路及接頭，故障消失。
a082.別克 gl8
故障現象:水溫高.
清除散熱器表面的雜物後試車，但是發動機水溫仍然過高。散熱器風扇不轉也是導致水溫過高的常見原因，於是筆者用故障診斷儀tech2檢查電子扇的工作情況，發現電子扇在水溫達到106 ℃時能夠正常低速轉動，但是水溫達到110 ℃時，只有右側的電子扇可以高速轉動，左側的電子扇不轉。參考散熱器風扇控制電路圖(圖1)，可知電子扇工作時的電流走向如下。
(1)水溫達到106 ℃時，動力系統控制單元pcm為繼電器12提供搭鐵，電流經過熔絲6和繼電器12的閉合觸點為左側的電子扇供電。電流經過左側的電子扇到達繼電器9的30號腳，並通過87a號腳為右側的電子扇供電，這樣2個電子扇就形成串聯，風扇低速轉動。
(2)水溫達到110 ℃時，動力系統控制模組pcm首先為繼電器12提供搭鐵。經過3 s延時後，pcm通過高速風扇控制電路為繼電器9和繼電器10提供搭鐵，繼電器9的87號腳的觸點閉合。左側的電子扇繼續由熔絲6提供電源，經過繼電器9後由搭鐵點g117搭鐵。
右側的電子扇由熔絲21提供電源，由搭鐵點g117搭鐵。這樣2個電子扇就形成併聯，風扇高速轉動。
清楚了電子扇工作時的電流走向後，檢查電子扇電源線路上的熔絲沒有損壞。用手晃動發動機艙內熔絲盒中為左側電子扇提供搭鐵的9號繼電器，左側的電子扇能夠工作，於是筆者懷疑線路虛接。檢查風扇電機上的插頭和發動機線束側c105插頭(圖2)，未見異常，拆下發動機艙內熔絲盒，發現熔絲盒上的線束插頭中的c11插頭及插座燒毀(圖3)。
為什麼會這樣呢?筆者分析後認為，在冷凝器和散熱器的兩側帶有密封條，加之二者的表面被雜物堵塞，空氣流通性差，這樣就會增加電子扇的工作負荷，會造成風扇電機啟動時的瞬間電流過大，進而燒毀接觸不實的線束插頭，比較常見的是燒毀發動機艙內熔絲盒後部的線束插頭，或前橫樑中部的c105插頭。如果插頭被燒毀將會造成水溫高的故障，可見車輛在進入夏季之前清洗散熱器是非常重要的工作。
解決方案：徹底清洗散熱器外部，更換熔絲盒並修理線束，試車故障排除.
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