目錄一、編制依據 1
二、 工程概況 1
1、概述 1
2、 後錨梁與錨桿概況 2
3、防腐塗裝與隔離概況 3
4、 定位支架概況 3
4、主要工程數量表 3
三、總體施工方案 4
1、概述 4
2、 總體工藝流程 4
3、施工組織 5
四、施工步驟及要求 7
1、定位支架安裝 7
2、錨固系統安裝 9
3、高強螺栓施工 17
五、測量控制與試驗檢測 23
1、測量控制 23
2、高強螺栓安裝前的試驗 24
六、質量保證措施 26
七、 安全保證措施 26
八、附件 29
①. 《宜昌市廟嘴長江大橋施工圖第二冊第一分冊（三）：錨固系統》；
②. 《公路橋涵施工技術規範》（jtg/f50-2011）；
③. 《公路工程質量檢驗評定標準第一冊：土建工程》（jtg f80/1-2004）；
④. 《城市橋梁工程施工與質量驗收規範》（cjj 2-2008）；
⑤. 《鋼結構工程施工質量驗收規範》gb50205-2001；
⑥. 《鋼結構高強度螺栓連線技術規程》（jgj82-2011）；
⑦. 《國家
三、四等水準測量規範》(gb/t12898-2009)、《工程測量規範》(gb50026-2007)；
⑧. 《起重吊裝常用資料手冊》、《起重機械安全規程》（gb6067-2010）、《鋼絲繩》（gb 8918－2006）、《起重吊裝技術與常用資料速查及機具裝置選用計算和安全作業操作技術規範手冊》；
⑨. 《宜昌市廟嘴長江大橋西壩側錨碇施工組織設計》；
⑩. 中鐵大橋局集團企業標準《懸索橋施工》。
宜昌市廟嘴長江大橋西壩側錨固系統採用型鋼錨固系統，由後錨梁和錨桿組成。後錨梁埋於錨碇混凝土內，錨桿一端連線在後錨梁上，另一端伸出錨體前錨面，與主纜索股相連線。索股拉力通過錨桿傳遞到後錨梁，再通過後錨梁的承壓面傳遞到錨碇混凝土。
理論前錨面與後錨梁中心面相平行，其與水平面的夾角為45°，間距為15m。理論散索點ip點到理論前錨面的距離為15.0m，錨桿中心在理論前錨面的橫向間距為1.
1m，豎向間距為0.65m。
錨固系統構造見圖2-1。
圖2-1：錨固系統構造圖（單位：mm）
後錨梁和錨桿均採用鋼結構製作而成，為了製造、運輸及安裝方便，後錨梁與錨桿分開製造，每根錨桿分為上下兩段，上、下兩段錨桿之間及錨桿與後錨梁之間的鏈結均採用m24高強度螺栓連線。
錨桿分為單束錨桿和雙束錨桿，單束錨桿對應連線錨固1根索股，雙束錨桿對應連線錨固2根索股，西壩側錨碇上下游錨室各布置錨桿73根，其中單束錨桿15根，雙束錨桿58根。
西壩側錨碇後錨梁共分為4個型別，分別為：mh1、mh4、mh5、mh6。後錨梁採用「][」型截面，由兩片分離的「[」型梁通過綴板、加勁肋等連線而成。後錨梁構造見圖2-2。
圖2-2：後錨梁構造圖
錨桿及凸出後錨梁的錨桿接頭均須做防腐塗裝與隔離措施。錨桿除螺栓接頭位置外均在工廠做好防腐塗裝；螺栓接頭位置電弧熱噴鋁層在工廠做好，並滿足抗滑移係數要求，油漆及密封膠層待工地錨桿安裝完成後塗刷，澆注砼前對螺栓接頭位置用聚乙烯烴化學材料pef和泡沫塑料等包裹平整、牢固。
錨固系統定位支架採用寬翼緣h型鋼加工，底部採用預埋件預埋在底板第一層內，底面標高+35.70m。定位支架按結構組成分為後支架、前支架和前後支架連線系三類，在錨碇內上下游各布置乙個，總重量為554.
0t。定位支架構造見圖2-3。
圖2-3：定位支架結構圖
錨固系統主要工程數量見表2-1。
表2-1：主要工程數量表（不含墊板）
底板第一層施工完成後，開始進行錨固系統定位支架的安裝，定位架安裝完成後即開始錨梁吊裝，錨梁一次吊裝到位並進行精確定位調整，然後根據底板分層澆築順序吊裝錨桿。後錨樑中mh2錨梁的重量最大，達到15.7t，錨桿中前錨桿mg1和後錨桿mg2的重量最大，組合重6.
5t，根據吊重要求，我們選擇160t履帶吊機進行錨桿帽梁吊裝，同時配置一台50t汽車吊機進行輔助抬吊。
總體工藝流程見圖3-1。
根據表2-1中各構件的重量，後錨樑中mh5重量最大，為15.7t，錨桿mg1、mg2的重量最大，組合重量為6.5t，錨固系統安裝施工採用160t履帶吊機進行吊裝，根據160t履帶吊機的起吊能力，能夠滿足吊重要求,同時配置50t汽車吊機輔助抬吊。
成立錨碇工區負責錨固系統安裝施工，由專案副總工分管，設架子隊長一人，技術負責人一人。其他管理人員5人，包括技術員2人，裝吊工2人，安全環保員1人。
表3-1：主要施工人員及施工任務統計表
錨固系統安裝施工裝置主要包括履帶吊機、汽車吊機、電焊機、扭矩扳手等。具體詳見表3-2。
表3-2 主要機械裝置配置計畫一覽表
施工中所用的主體結構材料和輔助材料均需滿足技術規範要求。進場前，用於永久結構的材料、裝置均需有關材料質量保證書。施工中所用鋼結構、鋼板、電焊條等，進場後均必須按規範要求進行全面複檢，不合格的材料堅決不允許用於本工程，檢驗結果報監理工程師審核。
材料、裝置進場後，按要求分類、分批存放，堆碼整齊，設防曬雨棚、支墊一定高度，做到 「上蓋下墊」。
動力電源從指定電源處（一級電櫃），採用電纜供電，使用電纜均為五芯電纜，並且按工地需要進行布設。每隔50～100m設動力配電箱，電源分別從主幹線電纜引出。實行分級配電，用電安全保障採用「一機、一閘、一箱、一漏」管理。
辦公設施及生活照明電源從箱式變壓器引至工地照明配電箱中，專用於照明供電。
西壩側錨碇錨固系統安裝工期為：2023年3月12日～2023年4月25日，共44天；
錨固系統定位支架採用寬翼緣h型鋼加工，上下游錨固系統各有乙個定位支架，單個定位支架重277.0t，總重量為544.0t。
定位架在現場鋼結構加工區製作，後支架製作平台和前支架製作平台各搭設乙個。用來加工定位架單元構件。製作平台應平整，平整精度要求≤2mm。
定位支架單元劃分根據結構形式，總體按照後支架、前支架、聯結系三個大類考慮。
單個支架或聯結系單元劃分原則為：
①. 方便現場吊裝施工，總體施工重量不超過吊重裝置能力範圍；
②. 錨固系統錨桿定位水平橫桿在現場最後焊接安裝，不考慮與支架整體安裝；
③. 後支架桿件在允許吊裝範圍內劃分成單元桁片製作，現場整體拼裝；
④. 前支架製作成單元桁片，現場焊接成整體。
根據劃分原則，將前後支架按縱橋向劃分為單元桁片，橫向連線桿及連線系單獨下料加工，根據安裝進度現場與前、後支架焊接成整體。
施工要求：
①. 桿件應嚴格按照施工圖紙要求進行下料；
②. 預留製作和安裝時的焊接收縮餘量及切割加工餘量；
③. 對於形狀複雜的桿件，應通過放樣校對後確定。
h型鋼單件長度不足時可以拼接，採用全焊透坡口對接的焊接方式。
單元焊接過程中應嚴格控制焊接變形。
總體安裝順序為：底板澆築完成後，清理出定位支架預埋件，分別安裝後支架縱向單元桁片與前支架縱向單元桁片，最後焊接前後支架間縱向聯結系。根據錨桿安裝批次逐層聯接前、後支架水平杆。
安裝前須對基礎預埋件進行測量複核檢查，預埋件標高和中心點座標應在允許偏差範圍內，若出現較大偏差，須對單元件安裝進行調整，並經設計計算複核通過。
定位支架安裝主要採用一台160t履帶吊和一台塔吊安裝，零星桿件安裝採用5t倒鏈配合塔吊安裝。
錨固系統定位支架安裝採用絕對控制法和相對控制法相結合的方法進行，主要定位控制需要使用高精度全站儀進行。
①. 絕對定位控制
定位架預埋件安裝採用絕對定位控制，即安裝時採用全站儀控制預埋件的空間位置，主要控制橫、縱橋向位置偏差及高程偏差；
安裝定位架桁架時採用絕對定位控制，全站儀控制桁架的空間位置，保證桁架安裝滿足設計圖紙要求；
前、後支架橫樑連線杆最底部桿件和中間一根桿件採用絕對定位控制，使用全站儀控制橫樑連線杆的空間位置（主要是高程），再次校正前、後支架位置。
②. 相對定位控制
前、後支架橫樑連線杆大部分桿件採用相對定位控制，即以絕對定位控制的橫樑連線桿為基準，採用直尺控制其餘桿件的安裝。安裝過程中想相互校正橫樑連線杆的空間位置，並在錨桿安裝前進行全部桿件位置及定位架位置的複核精確測量。
前、後支架安裝、焊接平台採用鋼管腳手架搭設，形成安裝作業平台。
①. 預埋件安裝必須保證按照設計圖紙要求控制其空間位置；
②. 桁架及桿件安裝過程中採取的臨時固定措施必須安全可靠；
③. 支撐錨桿的橫樑連線杆隨著頂板施工順序逐層安裝；
④. 後支架安裝進度必須經過精確測量控制，保證錨梁安裝時空間座標位置的準確性；支架安裝過程中必須複核測量錨碇橫縱橋向軸線位置，以軸線位置控制定位架安裝，以便消除前期施工產生的精度誤差；