油船運載的主要貨物是液體油類,現有的和正在建造的油船大都是散裝貨油船;它需要具有裝卸液體貨油的能力,具有和其他船舶完全不同的貨油裝卸系統、貨油艙掃艙系統、惰性氣體系統、洗艙系統、貨油艙透氣系統、專用壓載水系統、蒸發氣收集系統、甲板泡沫滅火系統、甲板灑水系統、液位遙測系統、閥門遙控系統等;而且會隨裝載的油種不同,系統會有較大的變化；
第一節貨油裝卸及掃艙系統
一般油船的裝卸管路按布置位置可分為三部分,即貨油艙內管系、油幫浦艙管系及甲板管系等;
一、貨油艙內管系
艙內管系布置分線形總管式和環形總管式兩類,環形總管又分單環式、雙環式和多環式;
1. 線形總管式
原則上,每一貨油幫浦設定一根總管;按裝油配置要求（計及不同油種的裝載分布）從各總管引出支管至相應油艙;
圖4.1.1為某油船的三線總管式艙內管系圖;圖中n0.
1總管服務於1、3貨油艙（左、右）,圖中n0.2總管服務於2、5貨油艙（左、右）,圖中n0.3總管服務於4、6貨油艙（左、右）及汙油水艙（左、右）;
這種線形總管式管系布置簡單、操作方便、隔離可靠和混油可能性小;但裝載油種的機動性不高,適用於運輸油種固定、運量固定、航線固定的中小型油船;
2. 環形總管式
為提高機動性,可將兩根線形總管相接,配以相應閥門,即成單環式總管;對具有3台貨油幫浦的船舶,可形成兩個或多個環形總管;圖4.1.2為某船的多個環形總管式艙內管系圖;圖中no.
1總管與no.2總管、no.1總管與no.
3總管及no.2總管與no.3總管都相互連通,並且4#風暴艙和汙油水艙都可由兩根總管抽吸;這種環形總管式布置機動性好,但為避免混油需設定較多的隔離閥,操作管理較為複雜;
3. 艙內管系設計及安裝要求
⑴各總管在第乙個油艙內必須設有膨脹接頭或彎頭,以補償管子的熱脹應力;如用膨脹接頭則應為伸縮型膨脹接頭;
⑵應防止混油現象的發生;對裝載兩種或兩種以上油品的油船,在環形總管的連線處,以及總管與吸口之間均須設定兩道閥隔離;
⑶除不足600dwt（載重噸）的油船外,貨油艙均設有雙層底,為此吸油口可布置在油艙的底面以上或設定在凹入的吸油井內;吸油口應布置在船舶卸油狀態時的最低點,距艙底應小於100mm;
⑷如貨油艙設計為直接注油時,注入管應伸入艙內,其開口應使貨油沿艙壁流下並盡可能接近艙底,以減少產生靜電的可能性;
⑸當考慮通過吸入管裝注貨油時,則應設有旁通管,繞過貨油幫浦,將吸入管與甲板輸出管連通（旁通管上設截止閥）;
二、幫浦艙管系
油船一般都在機艙前部設定有油幫浦艙,為貨油艙服務的大部分裝置均安裝在幫浦艙內;主要有貨油幫浦、專用壓載幫浦、掃艙幫浦、洗艙加熱器等,因而幫浦艙內的布置一般都十分緊張;但因汽輪機的工作溫度高達204℃左右,為了降低幫浦艙的溫度和避免電動機產生火花,引**災,所以驅動貨油幫浦、壓載幫浦的透平或電動機,均設定在機艙內;在原動機的傳動軸通過艙壁處,必須裝有密封的填料函裝置,用來保持傳動軸通過艙壁處的密封性;
圖4.1.3為幫浦艙內設有三颱貨油幫浦、貨艙內總管採用環形總管式布置時的管系簡圖;
幫浦艙內管系的設計應滿足下列要求：
⑴各貨油幫浦的吸入管接自艙內管系的各總管;各總管接入幫浦艙後,必須設定防火型隔離閥;即圖中的遙控蝶閥1必須為防火型蝶閥;
⑵如果貨油艙內的總管採用環形總管,則各貨油幫浦之間不必連通;如果貨油艙內的總管採用線形總管式,則各貨油幫浦的吸入管應相互連通,以便任一台幫浦發生故障時,由其他幫浦代替工作;對不同油種的吸油總管,該連通閥上應裝設雙道隔離閥;
⑶各貨油幫浦的吸入端應裝有氣體分離器（真空裝置）2,以去除貨油中的空氣,防止油幫浦的損壞;對於**船,還應裝有濾器;但對於成品油輪等裝載乾淨油種的油船可以不設;
⑷如某一貨油艙須作為油船的應急風暴壓載艙,則貨油幫浦應能經海底閥吸入海水壓至該艙（在海水總管和貨油總管之間應設2只閥,其中1只閥應能在關閉狀態下予以鎖住；或在貨油幫浦專用的海水總管上設定雙孔法蘭,圖中的件5即為雙孔法蘭,平時處於常閉狀態）,並能從該艙抽出汙壓載水,按防汙染要求直接排舷外、排至汙油水艙或岸上接受裝置;
⑸離心式貨油幫浦的排出端應設排量調節閥4和止回閥3,用於調節貨油幫浦的排量及壓力和防止各貨油幫浦出口因連通而發生混油;
⑹每台貨油幫浦均由一根獨立排出管引出幫浦艙與上甲板貨油管系接通;
⑺用貨油幫浦進行**洗艙的**船,洗艙**供給管可接在貨油幫浦出口排量調節閥之後,以便調節洗艙油壓;
三、甲板管系
貨油甲板管系接自貨油幫浦的排出管,由縱向總管、橫向總管及裝卸油站等組成;圖4.1.4為典型的油艙甲板管系圖;
1. 縱向總管
自貨油幫浦排出管引出至船中部與橫向總管相接;在縱向管路上每隔15m~30m應設定乙隻膨脹接頭;各管段的法蘭連線處應用導體進行電氣連線,並最終接地;防止由摩擦或靜電產生火花而發生火災;
2. 橫向總管
由縱向總管引向兩舷的裝卸油站;該系統共有三根貨油總管（圖中的no1、no2、no3）,但為了裝卸方便,引至裝卸油站後,其中一根總根分成兩路在裝卸油站的前後各設乙隻注入/排出介面；每一根橫向總管上還設有與貨油艙總管連通的支管（圖中的a、b、c介面）,以便貨油可直接通過貨油艙內的貨油總管將貨油注入到各貨油艙；各橫向總管之間還相互連通,方便了貨油的裝卸;連通管上應裝設雙道隔離閥;
3. 裝卸油站
裝卸油站設於橫向總管的兩舷,用於貨油的裝卸、燃油和柴油注入及蒸發氣收集系統的接岸;總管未端下方設有集油槽;貨油裝卸管位於裝卸油站的中間,兩邊為燃油（和柴油（的注入管,最外檔的是兩根蒸發氣接岸總管;
對於國際航行的油船,貨油裝卸站的設計應符合ocimf（石油公司國際航運論壇）的要求,見圖4.1.5;主要如下：
⑴裝卸油管之間的間距a及燃油裝注管和貨油裝注管之間的間距b應按表4.1.1;
表4.1.1 間距a及間距b的要求
⑵異徑接頭的配置數量應管按表4.1.2;閥、短管及異徑接頭的法蘭應符合英國標準）或ansi b16.5（美國國家標準學會）的標準;
表4.1.2 貨油裝卸站異徑接頭配置數量
⑶對於集油槽,除其尺寸應符合圖4.1.5要求外,還應符合下列要求：
集油槽的容量,uscg（美國海岸警衛隊）要求對於12」以上的裝卸油管,每一根油管應具有636l的集油槽容量；集油槽應通過重力或氣動幫浦將油洩放至汙油水艙;
四、貨油艙掃艙系統
在油船上,貨油裝卸管路吸油口的口徑較大,不可能過近的貼近艙底,因此,卸油時油位低到一定的位置,由於油類不能及時的從四處流至吸油口附近,這時流體就會產生旋渦,使空氣通過吸油口進入的管內,從而影響幫浦的排量,甚至吸不上貨油;所以,當油位低於一定高度時,必須利用掃艙系統繼續完成卸油工作;另外在洗艙時,艙內的積水也可用掃艙系統排出;
1. 貨油艙掃艙系統的功能
⑴抽吸貨油艙內的殘油、使留艙殘油盡可能少;
⑵抽吸貨油管內及貨油幫浦等裝置內的殘油;
2. 掃艙系統的形式
掃艙系統主要有自動掃艙系統和獨立式掃艙系統兩種.
⑴自動掃艙系統
自動掃艙系統適用於採用離心幫浦作為貨油幫浦的大中型油船;主要用於抽吸貨油艙內的殘油,使留艙殘油達到最少;由於這種系統仍利用貨油幫浦進行掃艙,因而一般仍需設定一台小排量掃艙幫浦,以抽空貨油管及貨油幫浦中的殘餘貨油,見圖4.1.3;
自動掃艙系統主要有真空式自動掃艙系統、噴射式自動掃艙系統及再迴圈自動掃艙系統三種形式,目前應用最多的是真空式自動掃艙系統;
真空式自動掃艙系統由氣液分離櫃2、排量調節閥3、氣體抽出閥5、真空裝置6（真空幫浦、真空櫃等）和控制板7等組成;圖4.1.6所示為真空式自動掃艙系統的示意圖
其工作原理是：
①當貨油艙內的貨油液位足夠高時,本系統不工作,此時氣液分離櫃2中液位在70%以上;
②當貨油艙內的液位下降時,吸入壓力也下降並接近貨油的蒸發壓力時,部分貨油將變成蒸汽,同時積聚在氣液分離櫃的頂部,並導致分離櫃內液位下降;當液位降到50%以下時,分離櫃上的液位感測器8的氣動訊號驅動裝於貨油控制板7上的壓力開關,使真空幫浦9啟動,同時開啟氣體抽出閥5並使排量調節閥3關小,進行節流;
③真空幫浦9抽出氣體的同時分離櫃中的液位公升高,當液位恢復到70%時,氣體抽出閥關閉並在10秒鐘後,真空幫浦停止,排量調節閥恢復到原有的開度;每當出現上述情況時,重複進行②、③的抽氣過程;
④當貨油艙內液位進一步下降時,吸入口周圍會產生漩渦,當漩渦凹陷的底部低於吸入口的下表面時,氣體開始被吸入;同樣,這些氣體積聚在分離櫃的頂部,使分離櫃內的液位降低,又重複②、③的抽氣過程;但由於吸入的空氣越來越多,排量調節閥的開度變得越來越小,或真空幫浦處於一直運轉的狀態;
⑤當液位再下降時,就會有大量的氣體被吸入,氣體吸入的量超過了真空幫浦的抽出量,排量調節閥會完全關閉,如果氣液分離器內的液位還會上公升時,排量調節閥會再開一點；但液位再次低於5%時,黃色的訊號燈就會發亮,表示卸貨工作已進入掃艙階段;
⑥當真空幫浦連續操作時,分離櫃內的液位也不上公升,且排量調節閥隨時保持完全關閉,長時間繼續這種狀態,意味著已抽不到剩餘液體,大約3分鐘後,橘黃色燈會閃光,同時峰嗚器發出聲響,表示掃艙結束;
⑵獨立式掃艙系統
僅利用掃艙幫浦進行,設定獨立的掃艙總管,一般適用於中小油船;
3. 掃艙管路
⑴掃艙支管
對大中型油船,因設定自動掃艙系統,且為簡化貨油管系,一般均不設專用掃艙管路,而以貨油吸入管兼作掃艙總管;每個貨油艙內裝設管徑較小的掃艙支管和吸口,接至貨油總管;見圖4.1.2;卸油時,當艙內油位下降至接近主吸油口時,關閉主吸油閥並開啟掃艙吸油閥,同時用掃艙幫浦進行掃艙卸油;
易流態化固體散裝貨物安全裝運須知
1 目的 對船舶裝運易流態化散裝固體貨物的安全操作及運輸管理作了規定，旨在加強易流態化固體散裝貨物裝船前 裝船中及運輸途中的安全管理，確保船貨和人員安全。本操作為特殊操作。2 適用範圍 適用於公司裝運易流態化固體散裝貨物的船舶。3 定義 3.1 易流態化固體散裝貨物是指本身含有部分細顆粒和一定量水分...