本段超高過渡在直線超高緩和段內完成，旋轉軸為路中線（與設計標高位置相同）。超高過渡採用直線漸變過渡。超高值的取定按《公路路線設計規範》（jtj001-97）中表7.
5.3有關規定選用。
路拱橫坡：超高路段按《超高方式圖》（siii-5）進行超高，對圓曲線半徑小於250m的路段，按《公路路線設計規範》（jtj001-97）中表7.6.
1進行加寬。加寬值設定在公路內側。
三、 不良位址地段及特殊路基的設計原則及方案
本專案沿線部分路段山腰線經過砂頁岩互層以頁岩為主的順層坡，存在開挖滑動隱患，區域性路段存在滑坡；部分陡峭路段有墜石危害。由於選線時充分考慮了沿線的地質條件，路線沒有穿越較大型、較嚴重的不良地質體。對於沿線不良地質地段，特殊路基設計採取以下原則和方案。
1、 採用以防為主、綜合治理的原則
2、 對於路線必須經過的順層地段，設計時盡可能避免大填、大挖，並進行可靠處理。
3、 加強防護措施，採取護面牆、護坡、路堤擋牆、拱形骨架護坡，確保邊坡穩定。
4、 設定完善的排水系統，如排水溝、急流槽、涵洞等，減少水流對路基的危害，同時增加植樹和植草。
5、 加強施工管理，嚴格按規程文明施工。在施工中注意觀察和控制，並採取及時的防護措施。
四、 路基壓實標準與壓實度
填方路基應分層鋪築，均勻壓實。路基壓實標準應符合《公路工程技術標準》（jtg b01－2003）第4.0.
4條規定，即：以重型擊實試驗求得的最大幹密度的壓實度：路面底面以下0~80cm的路床應不小於94%；路面底面以下80~150cm以下路堤應不小於93%，路面底面150cm以下的路堤應不小於90%。
零填方及路塹路面底面以下0~30cm路床應不小於94%。
其餘壓實技術要求見《公路路基施工技術規範》（jtj033-95）。
五、 路面設計依據、原則及結構型別
1、 設計依據
部頒《公路瀝青路面設計規範》（jij014—97）。
根據本專案公路交通量及公路的使用要求、性質，並結合當地水文、氣候、地質、材料、實際經驗進行路基路面設計，遵循因地制宜、合理選材、方便施工，利於養護的原則，做出符合使用要求並能與環境相適應的經濟合理的路面設計。
2、 交通量及主要技術指標
依據《九龍縣至伍須海公路改建工程工程可行性研究報告》提供的**交通量，折算成路面設計標準軸載。主要指標如下：
交通量平均年增長率：8%
設計年限的乙個車道累計當量軸次： 0.57*106次（瀝青路面設計）
設計年限：瀝青表處 8 年
設計彎沉值：0.28mm
自然區劃為：v2
3、 路面結構組合
根據交通量和高等級公路對路面強度的要求，並結合氣候、水文、地質以及材料**情況綜合考慮。根據沿線山嶺重丘地形條件對路面設計的實際需要，在徵求建設方的意見基礎上，推薦瀝青表處路面。
瀝青表處路面採用形式： 3厘公尺瀝青表面處治面層，20厘公尺5%水泥穩定碎石基層，20厘公尺天然砂礫。硬路肩的結構層次為：40厘公尺c25片石混凝土。
4、土基回彈模量如下表:
土基回彈模量
5、路面厚度設計計算
（1）瀝青表處路面；採用雙圓垂直均布荷載作用下的多層次彈性連續體系理論，採用電腦程式進行路面厚度計算及底層拉應力驗算。以設計彎沉值為路面整體剛度的設計指標。
7、技術指標及工程材料的技術要求
瀝青表面處治施工時材料及施工機械要求如下：
（1） 瀝青：選用針入度小、粘度大、具有較高熱穩定性的石油瀝青，所選瀝青的規格和技術要求應滿足下表規定：
（2）集料及礦粉：粗集料應採用質地緻密、堅硬、耐磨的花崗岩、玄武岩、輝綠岩等材料採用反擊式破碎機加工而成。不宜使用石灰岩石料。
碎石應具有良好的顆粒形狀，潔淨、乾燥、無風化、無雜質，並具有足夠的強度和耐磨耗性。
粗集料的質量應符合《公路瀝青路面施工技術規範》（jtj 032）中附錄c表c.8的規定:
細集料一般採用石灰岩軋制的機制砂，細集料應潔淨無泥、乾燥、無風化、無雜質，並應有適當的顆粒級配，其視密度不得小於2.5t/m3,砂當量不得小於60%。
瀝青混合料的填料宜採用石灰岩或岩漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉,其視密度不得小於2.5t/m3,含水量不得大於1%。最大粒度應小於0.
6mm。礦粉要求高燥、潔淨、無雜質、外觀無團粒結塊現象。也可用水泥代替。
應當注意將礦粉儲放在乾燥室內，被雨淋溼和已經結塊的礦粉不得使用。
各種集料及礦粉均應由具有生產許可證的正規採石場生產，並滿足《公路瀝青路面施工技術規範》（jtj 032）的各項有關規定。
（3）施工機械裝置
瀝青表面處治的施工應採用瀝青灑佈車噴灑瀝青。灑佈時應保持穩定的速度和噴灑量。
瀝青表面處治壓路機的噸位應以能使集料嵌擠緊密又不致使石料有較多壓歲為度，宜採用6~8t及8~10t的壓路機進行碾壓。
（4）其他
瀝青面層不得在雨天施工。施工氣溫低於10℃時，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。
施工單位在施工過程中必須對各種施工材料進行抽樣試驗，其專案和頻度應不少於《公路瀝青路面施工技術規範》（jtj 032）附錄e表e.1、e.2、e.3、e.4的規定。
六、路基、路面排水設計原則及設計情況
1、設計原則
根據公路等級、地形、地質、氣候、年降水量等條件，設定完善的排水設施，以排除路基、路面範圍內的地表水和地下水，確保排水通暢，，保證路基和路面排水的穩定和行車的安全，同時應與農田和水利建設相結合，防止沖毀農田及危害農田及水利設施。
2、實際情況
路基、路面排水系統由路面排水和路基排水兩部分組成。
（1）、路面排水：利用路拱橫坡向路基兩側排至路肩邊溝，或直接排到路基範圍以外。
（2）、路基排水分邊溝、截水溝等排水，路基範圍內地表水集流後排至溪河中去，各種排水溝均以漿砌片石梯形溝為主。截水溝主要是截流山坡水，防止山水侵入路基。對於山水比較大，縱坡比較陡，邊坡比較高的地方，應設定集水槽、急流槽和消力池。
（3）結合地形條件和水文條件，沿線設定蓋板涵及石拱涵，及時排除路基範圍內的積水。
七、 路基防護工程設計
路基防護工程是防治路基病害，保證路基穩定，改善環境保護生態平衡的重要設施。本專案屬高山、重丘地形，區域性出現高填深挖，因此設計時結合地形、地質、水文等情況，採用了植草、漿砌片石實體護坡、護面牆、路肩擋土牆、路堤擋土牆等等多種形式。
1、植草種樹，用於加固土質邊坡和填方高度小的邊坡，防止水土流失。
2、護坡，對於填、挖高度較大的地段，考慮了用漿砌片石護坡、骨架護坡等形式，對於地質差的高挖方地段，設定了漿砌片石護面牆。
3、護肩：採用漿砌塊石。
4、擋土牆，為了確保原有河道、房屋、農田、道路和路基穩定，設計了擋土牆，形式有路堤牆和路肩牆兩種，均採用漿砌塊石。
八、取土、棄土方案和節約用地措施
本路線有幾處較大的挖方，同時，過陡的地面橫坡往往無法採取一般的填方路基而設定擋土牆路基，因而造成一定的挖餘。為解決挖填土石方平衡的矛盾，根據地形條件，沿線設立多處棄土堆，專用徵地作為棄土場。在k10+800、k21+800共設2個棄土場。
與此同時，充分考慮路基挖方實情，將路基挖方範圍內的質量較好的山體選擇作為料石場，既可以減少棄土方量，緩解土石方的填挖不平衡矛盾，達到節約用地的效果。棄土堆應盡量少佔耕地，盡可能就近設定以減少運輸成本，另外結合專案開通後將帶動周圍經濟發展的實際情況，在公路周圍，利用棄土填平溝谷，提高土地利用率。
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1設計資料 1.1交通條件 交通量年增長率前5年 1 5.5 中間5年 1 4.5 後5年 3 4 路面設計年限t 15年 竣工後第一年雙向平均日交通量見表 1.2 荷載條件 標準軸載bzz 100 1.3自然條件 路線經過地區屬 2區，土質為粉質低液限粘土，1.4 路基條件 地下水位離地面1.10...
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