究竟選用哪一種動力源，要根據檢驗裝置的設計目的及單位在場地、經費及現有的相關條件而定。
3.2傳動系統
對使用柴油發動機的水幫浦檢驗裝置，有傳動裝置的問題。傳動系統主要由離合器和齒輪箱組成。對齒輪箱的設計，主要應考慮兩個問題：
a.速比確定
對工業幫浦而言，中心高800mm以下的幫浦，其轉速一般為1450r/min和2900～2950r/min。對消防幫浦而言，其轉速千差萬別，一般為2000～4000r/min。
齒輪箱速比的確定，既要考慮滿足不同轉速幫浦的試驗要求，又要考慮讓發動機在最大扭矩點附近工作。
經分析，下述五種轉速範圍基本上可覆蓋各種消防幫浦和工業幫浦的試驗要求：
1450 r/min;
2000～2400 r/min;
2900～2950 r/min;
3000～3600 r/min;
3600～4000 r/min。
在選定合適的發動機之後，根據該發動機的轉速和上述的五種轉速範圍，就可以確定相應的速比。
b.輸出軸轉向
幫浦有正轉幫浦、反轉幫浦之分，考慮到檢驗裝置的通用性，要求變速箱的輸出軸在確定的各種轉速範圍內均可正轉或反轉。
3.3測量與控制系統
以圖1所示系統為例，欲實現自動化測試，系統應由感測器、二次儀表、計算機、介面板、伺服機構、採集器、組合屏和微機軟體等組成，以實現在控制室內對柴油機啟動、油幫浦啟動、緊急停車、柴油機增減速和電動閥的控制;實現柴油機高水溫、高油溫、低油壓和齒輪箱低油壓、高油溫的報警;實現水幫浦引數的自動採集和處理。下面就幾個具體問題說明如下：
a.測量內容
除水幫浦執行引數(轉速、流量、壓力或揚程、功率)和軸承座溫度外，還應包括發動機的執行引數 (水溫、油溫、油壓、發動機轉速)，齒輪箱的油壓、油溫以及輔助裝置的相關引數(如動力間溫度、油箱油位高度、蓄電池電壓等)，還應包括齒輪箱檔位與轉向的顯示。
b.測量精度
與測量水幫浦效能引數相應的感測器和二次儀表，其系統的測量精度應符合gb3216《離心幫浦、混流幫浦、軸流幫浦和旋渦幫浦試驗方法》的規定(見表1)，其它各種測量儀表的精度根據需要確定。表2所示的一次、二次儀表的精度可供參考。
應包括：
油幫浦啟動，柴油機啟動、應急停車、增減速;
電動閥控制(控制流量);
水幫浦工況切換進而實施試驗的程式控制;
動力間冷卻裝置的自動啟動控制;
柴油機水溫、油溫、油壓和齒輪箱油壓油溫的自動監視與報警。
d.注意事項
為了提高測量的自動化程度，需配備電動閥來調節流量。電動閥應保證在規定的壓力下能雙向運作(流量逐漸增大或減小)，一次點動的調節量0.1/s為宜;
試驗現場與控制室均應有水幫浦和發動機、齒輪箱執行引數的顯示，以保證執行安全可靠;
當水幫浦沒有止回閥的情況下，壓力測量儀表之前應設定閥門，以免一旦出現真空造成儀表損壞;
強、弱電應分開，以免互相干擾，影響測量精度;
測量水幫浦軸承座溫度中，由於離旋轉部件近，宜用磁性溫度探頭，以免試驗人員受到傷害;
盡可能使用穩壓裝置以提高測壓精度;
二次儀表的輸出訊號宜採用相同型式、同一標準輸出訊號範圍，便於與採集器、計算機介面相連：
自動化測量中，遙測資料是通過二次儀表變送後進入資料採集器的。由於二次儀表變送電壓的負極懸浮，使得多路電壓變送訊號與資料採集器無法直接連線，此時可採用隔離模組方法，使多路訊號經隔離模組變送後達到負極一致，實現變送訊號與資料採集器的連線。這種連線雖然可以實現資料傳輸，但二次儀表變送資料內所迭加的波紋電壓無法改善，以致資料顯示值波動較大。
為了對遙測資料與資料採集器連通過程中的波紋進行處理，可設計一種電平轉換方法的介面板，在電平轉換過程中進行波紋抑制，以保證資料顯示值穩定。
3.4輔助系統
這裡特別需要提一下關於水幫浦公升降平台的問題。
由於發動機、齒輪箱、扭矩儀相互之間的連線關係是固定不變的，也就是說，當扭矩儀位置確定後，其輸出端的中心高度是固定不變的。為了適應不同中心高的水幫浦的試驗要求，需要有乙個安裝幫浦用的公升降平台，要求平台可以自由公升降到某一預定高度，。根據試驗幫浦的這一安裝特性，對公升降平台的高度調節要求完全自動化似乎沒有必要，然而完全靠加墊等來調節也顯得太繁雜，影響工作效率。
因此，設計乙個半自動化的水幫浦公升降平台是合適的。
4.建議
被測幫浦為工業幫浦時，動力源宜採用電動機;被測幫浦為消防幫浦時，動力源宜採用柴油發動機;測量控制中的問題，如文中「測量與控制系統」一節所述，在裝置設計中應引起足夠的重視;簡便的半自動的水幫浦公升降平台是乙個合適的選擇。
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