新花侯路（機場南輔道路—湘府東路）
柔性基層試驗路基層
試鋪施工
方案中國公路工程諮詢集團****
長沙市市政工程有限責任公司
二00九年七月
基層試鋪施工方案
一、概述：
由於新花候路面結構是採取新型的柔性路面結構設計，而且是課題試驗專案。為了積累施工資料便於以後全面推廣使用，我公司決定先在已成型路基上進行路基層試驗段施工。
根據路基施工單位的進度情況，我公司決定將試驗段選擇在：k1+680—k1+970段。在此試驗段裡結構層包含：
未篩分礫石墊層，水泥穩定砂礫基層，級配碎石基層。因只有一標段路床先行交接，擬將k1+160—k1+540段未篩分礫石墊層改為未篩分碎石墊層，進行試鋪。四合料基層根據三標段路移交情況實施。
二、施工組織
施工工藝
1、未篩分碎石墊層施工
（1）、試鋪在驗收合格的路床上進行。
（2）施工放樣
①、在土路基上恢復道路中樁，每10m分別設一中樁一邊樁。
②、在中樁和邊樁用明顯標記標出未篩分碎石墊層的設計高。
（3）、材料的運輸和攤鋪
①、未篩分碎石由碎石廠採用自卸汽車運輸至施工現場。按合理的間隔進行堆放。堆放間距由攤鋪寬度、長度和厚度通過計算用料量後確定。
②、事先通過試驗確定集料的松鋪係數並確定松鋪厚度。松鋪係數根據經驗先按1.2取值。
③、用東方紅w75型推土機將料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求基本平整。
④、檢查松鋪材料層的厚度，必要時應進行減料或補料工作。
（4）、整形和碾壓
①、用人工將推開的混合料按規定的標高進行整平和整形，在整形過程中，應注意消除粗細集料離析現象。
②、經過整平和整形的混合料，現採用20t鋼輪壓路機靜壓一遍，再振動碾壓兩遍，再靜壓一遍。在全寬範圍內壓實至重型擊實最大密度96%以上。凡壓路機不能作業的地方，應採用汽油衝擊夯（rs80）壓實至規定的壓實度，不得採用人工夯實。
③、碾壓時盡量避免在已碾壓完成的路段上掉頭或急剎車。
(5)、質量控制
①、外觀平整，邊線整齊，無鬆散現象。
②、施工專案檢查內容。
在墊層施工過程中，需對每段墊層進行相應的質量控制及驗收檢測，檢測內容如下：
未篩分碎石墊層施工外形尺寸控制
未篩分碎石墊層施工質量控制及現場檢測
（6）、資料取樣
、松鋪係數 、裝置配置 、工效推算 、成本估算
、未篩分碎石施工工藝；
2、未篩分礫石墊層施工
（1）、未篩分砂礫墊層施工的控制要點：
①、試鋪在驗收合格的路床上進行。
②、砂礫採用未篩分的天然砂礫。
③、砂礫墊層擬採用最大粒徑不大於50mm，含泥量小於5%的潔淨的天然砂礫，施工中砂礫的含水量控制在最佳含水量±2%內，通過碾壓成型，其碾壓寬度每邊超出路床邊約50cm。
（2）、砂礫墊層的施工工藝
①、天然砂礫由砂場採用自卸汽車運送至施工現場。
②、松鋪係數取用1.2。
③、砂礫應攤鋪均勻一致，發生粗、細骨料集中現象時，應及時翻拌均勻。
④、攤鋪長度至少為乙個碾壓段30—50m。
、採用yz20 ja-ⅱ壓路機進行，靜壓至砂礫表面平整、堅實、無鬆散和粗、細集料集中等現象為止。
（3）上層鋪築前，不得開放交通
（4）、砂礫墊層施工質量控制
①、厚度控制：施工時設定明顯的厚度標識，便於操作手有可控目標。
、縱、橫坡度控制：在機械施工時，現場工程人員除了控制墊層施工厚度外，還必須隨時調整墊層的縱、橫坡度，從保證上覆層的施工誤差最小。
、施工含水量控制：施工中，為了保證砂礫墊層的最佳壓實度，必須保證砂礫的最佳含水量。因為砂礫的含水量隨裝車、運輸及氣候溫度變化都會發生改變。
因此在砂礫碾壓過程中必須及時進行補水調整。
（5）、資料取樣
、松鋪係數 、裝置配置 、工效推算 、成本估算
、未篩分沙礫墊層施工工藝
3、級配碎石基層施工
(1)、原材料控制
①、嚴格控制級配碎石原材料強度、壓碎值、集料中＜0.5mm細料的塑性指數。集料中針片狀顆粒含量等指標在規定範圍內，同時集料應該潔淨。
、嚴格控制級配碎石層級配碎石組成。
（2）、施工方法
①、裝置：級配碎石混合料的鋪築必須採用大型機械化施工，對拌和裝置、運料裝置、攤鋪裝置和壓路機的要求高於專案的其他正常路段基層施工要求。
②、配料：嚴格控制料場碎石質量，各級礦料應嚴格分別堆放，嚴禁混雜；細集料應有覆蓋，防止雨淋。配料前，對不同粒徑的碎石和石屑進行嚴格篩分。
在根據最終採用級配碎石值，級配嚴格確定各級碎石所佔比例，並換算為體積比以便用裝載機配料，配料拌和後應定期抽檢所出混合料級配，以便實時控制和調整比例。
、拌和：採用三個料斗2-hls75專業穩定土拌合機。
④、施工放樣：在土路基上恢復道路中線。直線段每10m分別設一中樁一邊樁，在中樁及邊樁上明顯標明攤鋪的設計厚度。再用鋼索連線建立攤鋪厚度系統。
⑤、運輸：計畫採用大噸位自卸汽車運輸。
、攤鋪：級配碎石的攤鋪採用攤鋪機進行，以便使攤鋪出的級配碎石充分均勻和平整，壓實以後的基層厚度一致。攤鋪時應注意材料離析情況，設專人隨時消除粗細集料離析現象。
為減輕離析現象，攤鋪機裝機控制在6.5~7m，攤鋪速度控制在2.5-3m/min。
松鋪係數取1.2。
、碾壓：靜壓：20t振動壓路機靜碾1遍。
輪胎：25t以上膠輪壓路機碾壓1遍
振壓：振動壓路機振動碾壓3~5遍（先低頻後高頻）
靜碾：振動壓路機靜碾1~2遍
輪胎：25t以上膠輪壓路機碾壓1遍
碾壓時，應由路兩側路肩開始向路中心碾壓。路面兩側多壓1—2遍。碾壓過程中後輪應重疊1/2輪寬，後輪壓完路面全寬時，即為一遍。
壓路機的碾壓速度，頭兩遍宜用1.5—1.7km/h為宜，以後用2.
0—2.5km/h。嚴禁壓路機在完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車（應開出施工段掉頭）。
碾壓含水量控制在1%—2%左右（施工時安排試驗人員在施工現場隨時抽查）。
（3）、質量管理和評定標準
級配碎石施工外形尺寸控制
級配碎石施工質量控制及現場檢查專案
＊注1：具體採用那種辦法，檢測試驗段時再確定。
＊注：級配碎石層施工的主要驗收標準為壓實度，彎沉為次要驗收標準，具體驗收標準要待實測墊層頂面彎沉後再定。
（4）、級配碎石成型後的管理
①、嚴禁在靜壓後的路面上再進行振動碾壓。
②、級配碎石層施工完成後，盡快進行下乙個結構層次的施工。
③、防止雨水沖刷。
④、防止碎石表面被汙染。
⑤、級配碎石壓實後不能長期開放交通。如需開放交通，則對基層進行表面處治。噴油3kg/㎡乳化瀝青，撒1cm厚石屑。
（5）、資料取樣
、松鋪係數 、裝置配置 、工效推算 、成本估算
、級配碎石施工工藝
4、水泥穩定砂礫基層施工
（1）、水泥穩定砂礫基層料採用集中拌和，汽車運至攤鋪現場，推土機攤鋪人工配合平地機整形，壓路機碾壓方式進行施工。
（2）、測量：在土路基上恢復道路中線。每10m處分別設一中樁一邊樁，高程控制採用兩側鋼索控制。
（3）、拌和：採用三個料斗2-hls75專業穩定拌合機裝置進行集中拌和；拌和時嚴格控制配合比、砂礫級配、含水量，拌和均勻。
（3）、運輸：已拌成的混合料採用大型自卸汽車運至鋪築現場。
（4）、攤鋪：採用推土機攤鋪人工配合平地機整平，因水泥穩定砂礫基層攤鋪厚度達30cm，計畫採用分2層鋪築。第一層攤鋪15cm下層，鋪築200m左右後，壓實回頭攤鋪上層。
水泥穩定砂的壓實係數取1.30。
（5）、碾壓：攤鋪後立即用yz20 ja-ⅱ振動壓路機碾壓，碾壓由兩側開始向**碾壓。先靜壓一遍，跟著振壓兩遍，再靜壓一遍。
碾壓時，重疊1/2輪寬，後輪要超過兩段接縫處，碾壓至無明顯輪跡。壓路機嚴禁在已完成或正在碾壓的路段上掉頭、急剎車，保證水泥穩定砂礫表面不受破壞，碾壓保證在水泥穩定砂礫拌和後4小時內完成。
（6）、 施工縫處理，每一段碾壓完畢後，立即人工將已碾壓密實的末端挖成一垂直於路中線且垂直向下的路面。工作縫要垂直相接，嚴禁斜接。
（7）、 養生：水泥穩定砂礫成型後，立即用麻袋覆蓋，頭三天人工灑水養護，以免損壞成型水泥穩定砂礫表面，養生期不少於7天，養生期間封閉交通，除灑水車外所有車輛不得進入。
養生過程中要控制養生用水量，避免過多的水對路基的危害。
（8）、資料取樣
、松鋪係數 、裝置配置 、工效推算 、成本估算
、水泥穩定沙礫施工工藝 、故障應急處置措施
5、四合料基層施工
（1）、四合料基層料採用zl50鏟車集中拌和，然後用自卸汽車運至攤鋪地點，再用推土機和平地機配合人工進行攤鋪，振動壓路機和光輪壓路機碾壓成型。
（2）、四合料基層施工遵循「配、拌、悶、鋪、壓、找、嵌、養」八字方針。
配——嚴格按配合比進料，並對所用石灰、爐渣、礫石、粘土等進行質量檢驗，不合格者不予使用。
拌——保證四合料拌和均勻。
悶——拌製好的四合料需成堆悶上乙個星期後方可進行攤鋪。
鋪—— a.攤鋪在驗收合格的路床上進行，並對四合料進行含水量和均勻性等檢查；b. 基層料做到分段按設計用量上料，避免場內重複運輸；c.
汽車直接卸至路床裡，人工攤鋪時應對汽車碾壓部分刨松，使壓實度達到一致；d. 每層松鋪厚度應小於30cm，由事先建立的高程網控制。
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