鋼結構疲勞問題
1、疲勞現象
在連續反覆（迴圈）
荷載作用下，當應力
低於抗拉強度甚至低
於屈服強度便發生突
然脆性斷裂。這種現
象稱鋼材疲勞破壞。
1鋼結構疲勞問題
鋼材的疲勞過程
可分為裂紋的形成、裂紋緩慢擴充套件和最後迅速斷裂三個階段。
疲勞強度與反覆荷載引起的應力種類（拉應力、壓應力、剪應力和複雜應力等）、應力迴圈形式、應力迴圈次數、應力集中程度和殘餘應力等有關。
鋼結構疲勞問題
產生疲勞的原因
連續反覆荷載
材料區域性缺陷（工藝微裂紋、焊縫夾渣）
鋼結構疲勞問題
疲勞破壞機理
1）形成微裂紋
材料已有微裂紋或載入使雜質附近發生應力集中，造成新的微裂紋。
疲勞破壞由裂縫發展所致。因此，無拉應力，則無疲勞破壞；無拉應力，不驗算疲勞。
裂縫反覆擴張、閉合，使疲勞斷口上有半橢園光滑區，其餘部分粗糙；
鋼結構疲勞問題
疲勞強度與應力迴圈次數（疲勞壽命）的關係
為保證疲勞壽命，在設計基準期內應力迴圈次數n應大於規定的疲勞極限，如國際焊接學會（iiw）和國際標準化組織（iso）建議n=5×106次為疲勞極限。
根據調查，我國鋼結構規範以n=105作為承受動力荷載重複作用的鋼結構構件（如吊車梁，吊車桁架和工作平台梁等）及其連線所具有的最小疲勞極限。因此，當設計要求的應力迴圈次數n≥105時，應進行疲勞檢算。
鋼結構疲勞問題
對鋼結構進行疲勞計算時
有如下規定
l承受動力荷載重複作用的鋼結構構件及其連線，當應力變化迴圈次數n>=105次時，應進行疲勞計算；
l應力迴圈中不出現拉應力的部位，可不計算疲勞；l計算疲勞時，應採用荷載的標準值；
l對於直接承受動力荷載的結構，計算疲勞時，動力荷載標準值不應乘以動力係數；
l計算吊車梁或吊車桁架及其制動結構的疲勞時，吊車荷載應按作用在跨間內起重量最大的一台吊車確定。
鋼結構設計原理複習
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一 填空題 每空4分，共40分 1.鋼結構計算的兩種極限狀態是和 2.提高鋼梁整體穩定性的有效途徑是和 3.鋼材的破壞形式有和 4.焊接組合工字梁，翼緣的區域性穩定常採用的方法來保證，而腹板的區域性穩定則常採用的方法來解決。5.角焊縫的計算長度不得小於也不得小於側面角焊縫承受靜載時，其計算長度不宜大...
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