**：中國客車網發布時間：wednesday, april 25, 2007
一、中國柴油車發展現狀
2023年，中國汽車登記保有量大約為4900萬輛。其中包括約1000萬輛柴油車和大約1300萬輛三輪和低速載貨汽車（使用柴油）；車用柴油的消費量接近3000萬噸，佔柴油總消費量的近1/3。
中國目前約有100個企業可生產1100個機型符合國ⅱ排放水平的車用柴油機，約50個企業可生產320個機型符合ⅲ排放水平的車用柴油機（個別企業可生產少數機型符合ⅳ排放水平的車用柴油機。）
二、改善環境空氣質素需要先進的柴油車技術
·中國的環境空氣質素，特別是大多數的城市環境空氣質素，有待進一步得到改善；
·近年來中國汽車保有量高速增長，這一趨勢將在乙個較長的時期內保持下去；
·汽車排放的汙染物和溫室氣體必須得到進一步有效控制；
·先進的柴油車技術是實現機動車牌坊有效控制的一種選擇。
三、國際柴油車發展經驗
美國在歷史上一直非常慎重地對待輕型柴油車的發展。主要原因認為柴油車排放汙染嚴重，而且排放的顆粒物對人體健康有嚴重的危害。在美國輕型柴油車的比例不到1%，隨著能源危機加劇和燃油****，最近，美國也在調整其對輕型柴油車的發展政策。
美國國家環保署（epa）綜合分析研究後認為如果輕型柴油車和汽油車實行同樣的排放標準限值，應該可以在美國發展。
雖然日本是乙個能源極度匱乏的國家，但為了減輕柴油車汙染對人體健康的危害，在日本的機動車排放標準體系中充分考慮了輕型柴油車排放汙染特點，2023年起，日本對柴油轎車開始執行的排放標準已經嚴於歐4標準，並接近了歐5的排放標準，限制可輕型柴油車的發展。
出於對減少溫室氣體排放和節能的考慮，在歐洲機動車排放標準中，柴油轎車標準的顆粒物和氮氧化物限值比汽油轎車要寬鬆許多。但目前歐洲開始認識到了柴油車排放顆粒物危害的嚴重性，進而開始嚴格控制柴油車的汙染。例如，德國目前實施的歐洲4號排放法規，但是德國**要求輕型柴油車顆粒物排放必須要低於歐洲4號法規限值十分之一的水平，實際上是提前實施了歐洲5號排放標準，也在向要求輕型柴油車和汽油車實行同樣的排放標準限值的方向發展，並使柴油車的生產成本有較大的增加。
四、中國燃料中立的汽車環保政策
中國汽車環保法規制定和實施的原則是燃料中立，即對以汽油、柴油、lpg和ng等作為燃料的汽車採取同樣尺度的環保要求，並最終要求其排放穩定達標。
但目前相對於汽油車而言，柴油車的排放法規要求明顯寬鬆（特別是對顆粒物和nox）；以我局2023年發布的輕型汽車排放標準（gb18352.3-2005）為例，國ⅲ標準限值中輕型柴油車氮氧化物限值是汽油車的3.3倍，即使是國ⅳ標準，柴油車限值比國ⅲ標準輕型柴油車的限值也要高出1.
7倍；國ⅲ標準輕型柴油車的顆粒物排放量約為輕型汽油車的100倍，即使是達到國ⅳ標準的輕型柴油車，其顆粒物排放量也仍為國ⅲ標準汽油車的30倍以上。
五、車用柴油對先進柴油車發展的制約
車用柴油的硫含量過高是限制柴油車排放控制技術發展和汙染物排放的"瓶頸"。先進的低排放柴油車必須要求使用低於50ppm（或更低）含硫量的柴油；目前我國市售的柴油品質與輕型柴油車的要求有很大差距。以硫含量為例，現行的輕柴油標準中，硫含量為2000ppm，市場柴油的平均硫含量也在800-1000ppm左右，而國ⅲ標準中柴油硫含量的要求為350ppm，而國ⅳ標準的要求是50ppm。
以目前石化行業的現狀，短期內很難大量生產低硫清潔柴油。因此，輕型柴油車在國內的發展是受到了柴油品質的制約。
由於我國尚未制訂出相應的低硫車用柴油標準，給實施更嚴格排放標準帶來困難，也使許多先進的柴油機技術無法在中國得到應用，特別是柴油車的尾氣淨化裝置；為了改善環境空氣質素，保護人體健康，應在技術成熟的情況下盡早對新生產柴油車要求加裝控制顆粒物和nox尾氣催化淨化裝置的技術改造；但前提是在全國範圍應盡早保證**含硫量低於500ppm和50ppm的車用柴油。
六、《車用柴油》國家標準修訂建議
國家環保局令
第 27 號 廢棄危險化學品汙染環境防治辦法 已於2005年8月18日由國家環境保護總局2005年第十四次局務會議通過，現予公布，自2005年10月1日起施行。局長解振華 二 五年八月三十日 廢棄危險化學品汙染環境防治辦法 第一條為了防治廢棄危險化學品汙染環境，根據 固體廢物汙染環境防治法 危險化學...
2023年國家環保局檢查匯報材料定稿
淮礦電力公司新莊孜電廠總量減排核查 匯報材料 新莊孜電廠 二 一二年七月十四日 淮礦電力公司新莊孜電廠總量減排核查 匯報材料 一 新莊孜電廠基本情況 新莊孜電廠為淮南礦業集團電力有限責任公司三座下屬全資電廠之一，位於淮南市八公山區新莊孜煤礦礦區內，屬坑口電站。新莊孜電廠原有3 25mw單缸衝動抽凝式...
環保局證明材料
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