(1)、晉交函【2011】273號、交質監發【2011】217號、《公路橋梁和隧道施工安全風險評估指南（試行）》
(2)、國家現行有關風險評估的法律、法規、標準、規範和規定
（3）、吉河高速lj4標橋梁施工設計圖
（4）、《吉河高速lj4標風險評估與管理實施細則》
（5）《公路橋梁風險評估與管理暫行規定》
（6）專案公司和總承包部安全管理要求
（7）吉河高速公路lj4合同段《實施性施工組織設計》
吉河高速lj4標所屬橋梁工程。
評估範圍為中鐵十六局集團吉河高速lj4標所屬橋梁工程施工階段的風險評估，包括對安全、工期、環境以及第三方風險進行評估。風險評估與管理必須本著安全第一的原則，環境、質量、投資、工期等都應服從於安全。尤其要重視可能導致突發性、災害性的風險事件。
為指導我標段公路橋梁工程施工安全風險評估工作，有效控制施工安全風險，減少重特大生產安全事故的發生，降低人員**和經濟損失，保障公路橋梁工程建設的安全，通過對該橋梁施工風險的識別、估計和評價，確定風險等級。合理使用多種管理方法和技術手段對專案風險實行有效控制，將各類風險降到可接受水平，達到保安全、保護環境、保證建設工期、控制投資、提高效益、實現建設專案的總目標。
吉縣至河津高速公路是山西省高速公路網西縱的重要組成部分，對於加速山西省西部沿黃河流域地區的經濟發展，尤其是呂梁山區的經濟發展將起到積極的作用。本專案全長52.193km，途徑臨汾市吉縣、鄉寧和運城市河津、稷山共4個縣，北設樞紐與在建的臨吉高速公路相接，南接西縱河津至運城高速公路。
lj4合同段起訖里程為k11+700～k15+450，路線全長3.75km。
鄂河大橋跨徑組合為3×40＋3×40＋4×40＋3×40公尺，橋梁起點樁號為k14+836.023（k14+850.801），橋梁終點樁號位k15+389.
683（k15+390.312）橋梁縱縱斷面縱坡0.8度布置，本橋平面分別位於圓曲線（r=900公尺，右偏）、緩和曲線（引數a：
390.032，右偏）、緩和曲線（引數a：369.
712，左偏）和圓曲線（r=1100公尺，左偏）上。上部採用預應力混凝土（後張）t梁，先簡支後連續；下部結構0橋台採用柱式臺，13號肋式臺；1、11號橋墩採用實心墩，2~10號墩採用空心墩，12號墩採用柱式墩，基礎採用樁基礎。平面位於曲線內的橋跨採用調整預製梁長來滿足平面要求。
全橋墩臺採用徑向布置。
南源溝大橋跨徑組合為4×30＋4×30+3×30公尺，橋梁起點樁號為k14+471.5（k14+476.5），橋梁終點樁號位k14+808.
5（k14+813.5）橋梁縱縱斷面縱坡-3%布置，本橋平面分別位於圓曲線（r=1000公尺，左偏）、緩和曲線（引數a：390.
032，左偏）、緩和曲線（引數a：369.712，右偏）和圓曲線（r=900公尺，右偏）上。
上部採用預應力混凝土（後張）小箱梁，先簡支後連續；下部結構橋台採用柱式臺，4、5、7、8號橋墩採用實心墩，6號橋墩採用空心墩，其餘採用柱式墩，基礎採用樁基礎。平面位於曲線內的橋跨採用調整預製梁長來滿足平面要求。全橋墩臺採用徑向布置。
內陽溝4號大橋左幅5×30公尺，右幅6×30公尺。橋梁起點樁號為k13+531.5，橋梁終點樁號位k13+688.
5（k13+718.5）橋梁縱縱斷面縱坡0.4%布置，本橋平面分別位於圓曲線（r=1300公尺，右偏）、緩和曲線（引數a：
475，右偏）上。上部採用預應力混凝土（後張）小箱梁，先簡支後連續；下部結構橋台0、5（左幅）號臺採用柱式臺，6（右幅）號臺採用肋板臺，橋墩採用柱式墩，基礎採用樁基礎。平面位於曲線內的橋跨採用調整預製梁長來滿足平面要求。
全橋墩臺採用徑向布置。
內陽溝3號大橋全橋左幅共3聯：4×30＋5×30+5×30公尺，右幅共3聯：5×30＋5×30+5×30公尺。
橋梁起點樁號為k12+981.5（k12+951.5），橋梁終點樁號位k13+408.
5橋梁縱縱斷面縱坡-3%布置，本橋平面分別位於直線、緩和曲線（引數a：475，右偏）和圓曲線（r=1300公尺，右偏）上。上部採用預應力混凝土（後張）小箱梁，先簡支後連續；下部結構橋台採用柱式臺，橋墩採用柱式墩，基礎採用樁基礎。
平面位於曲線內的橋跨採用調整預製梁長來滿足平面要求。全橋墩臺採用徑向布置。
內陽溝2號大橋全橋共3聯：4×30＋3×30+4×30公尺，橋梁起點樁號為k12+256.5，橋梁終點樁號位k12+593.
5橋梁縱縱斷面縱坡-1.8%布置，本橋平面分別位於直線上。上部採用預應力混凝土（後張）小箱梁，先簡支後連續；下部結構橋台採用柱式臺， 6、7號橋墩採用實心墩其餘橋墩採用柱式墩，基礎採用樁基礎。
橋梁工程一覽表
為黃土覆蓋低山區，微地貌為河谷、斜坡，斜坡為緩坡-中緩坡，河床寬20～30公尺，呈v字型河谷。根據地質調查，該地區河谷內有常年性水流存在，水量較小，根據鑽孔揭示，勘察範圍內未見地下水，水文地質簡單。地質岩性較單一，地表多為黃土卵石覆蓋層，下伏中風化泥岩砂岩層、強風化砂岩泥岩層交替出現，岩石強度在400～1200kpa。
。高墩施工： 本工程共有16根實心墩，高度在26m～36m，20根空心墩，高度在40m～56m，橋梁高墩施工對安全質量保障要求較高；並且在確保安全、質量、進度的的前提下，本著精簡高效的原則，施工應儘量減少模板與機械裝置投入，降低施工成本，這就對施工組織的科學性合理性要求更高。
梁場選址及梁板預製：本標段起於內陽溝，並沿山體坡腳行走，穿越馮家溝山梁後橫跨南源溝、209國道、鄂河及寧交線，沿線均為道路與溝谷，沒有合適場地作為預製梁場，制梁場地只能設定**內利用成型路基，因此用於作為制梁場地的路基成型的快慢是制約預製梁進度的關鍵。本標段預製箱梁計有336片，預製t梁130片，合同工期僅15個月，預製任務較重。
識別風險的思路很多，本次風險識別主要以專案部評估小組評議為主。根據該專案提供的資料、地質報告及水文地質條件，結合施工設計、施工方案、施工方法和施工工藝進行綜合模擬分析，並對照國家標準、部門及行業規章進行識別分析。
以設計圖地質資料和兩階段施工圖設計中的風險評價結果為主線，綜合運用定性與定量分析的進行評估。具體採用了專家評議法定性分析和風險評價矩陣法及指標體系法定量分析的辦法來對本專案進行風險評估。
在開工前根據橋梁的建設規模、地質條件、氣候環境條件、地形地貌、橋位特徵及施工工藝成熟度等，評估橋梁的整體風險，估測其安全等級。
內陽溝2號大橋總體風險評估指標體系
根據公式橋梁總體風險值r：
r=a1+a2+a3+a4+a5+a6=8
總體風險等級劃分見表1
表1 總體風險等級劃分標準
根據總體風險劃分標準，內陽溝2號大橋總體風險等級ⅱ級，不需要對其做專項風險評估。
內陽溝3號大橋總體風險評估指標體系
根據公式橋梁總體風險值r：
r=a1+a2+a3+a4+a5+a6=8
總體風險等級劃分見表1
表1 總體風險等級劃分標準
根據總體風險劃分標準，內陽溝3號大橋總體風險等級ⅱ級，不需要對其做專項風險評估。
內陽溝4號大橋總體風險評估指標體系
根據公式橋梁總體風險值r：
r=a1+a2+a3+a4+a5+a6=6
總體風險等級劃分見表1
表1 總體風險等級劃分標準
根據總體風險劃分標準，內陽溝4號大橋總體風險等級ⅱ級，不需要對其做專項風險評估。
南源溝大橋總體風險評估指標體系
根據公式橋梁總體風險值r：
r=a1+a2+a3+a4+a5+a6=9
總體風險等級劃分見表1
表1 總體風險等級劃分標準
根據總體風險劃分標準，南源溝大橋總體風險等級ⅲ級，需要對其做專項風險評估。
中鐵十六局二公司填石路基試驗段總結
鄖十高速ystj 7合同段路基填石試驗段總結報告 一 試驗段概況 二 試驗段目的 1 通過對填石路基試驗段的總結，對投入正式生產人員 機具裝置及組織管理進行磨合，總結路基施工方案，指導本標段全面路基施工。2 確定壓路機的壓實壓實順序 壓實係數 壓實遍數 方法 碾壓速度等碾壓等壓實工藝引數。通過對填石...
新技術應用實施方案 中鐵十六局大閱城專案部
目錄一 工程概況 1 1.1 工程簡介 1 二 混凝土技術 1 2.1 混凝土裂縫控制技術 1 三 鋼筋技術 3 3.1 高強鋼筋應用技術 3 3.2 大直徑鋼筋直螺紋連線技術 5 四 模板及腳手架應用技術 10 4.1 組拼式大鋼模施工技術 10 五 機電安裝工程技術 12 5.1 預分支電纜施工...
中鐵十六局集團精伊霍鐵路工程指揮部部門職責
專案質量職責 一 建立專案質量責任制，明確各級管理 檢驗 試驗 技術 操作人員的質量責任，明確各職能部門的質量職責，明確施工全過程中的質量監控環節及質量監控點，制定具體監控措施，明確執行者和檢驗者的責任，用工序質量保證專案質量，以工作質量保證工程質量。1指揮長職責 1.1自覺遵守國家法律法規和企業規...