作者：吳章輝
**：《科技創新與應用》2023年第20期
摘要：供電系統是地鐵運營的關鍵，提高地鐵供電系統的電能質量需要提高地鐵變電所的功率因數，提高系統的電壓質量。svg無功補償裝置對於地鐵供電系統的提質、諧波汙染的治理等具有重要的作用。
文章主要介紹svg無功補償裝置，對svg的特點、優勢進行分析，並闡述其在地鐵變電所中的適應性。
關鍵詞：地鐵；svg裝置；無功補償；特點；適應性
svg的全稱是static var generator，即靜止無功發電器，人們常根據它的作用方式，將其稱為動態無功補償裝置。svg裝置應用的是pwm控制技術和自換相橋式電路，對負荷的動態波動進行實時地跟隨，以此對自身的輸出進行調節，具有無功補償、抑制電壓波動、濾波等功能。一般情況下，地鐵供電系統的供電方式為集中供電，主變電所的電壓等級為110kv，在地鐵執行除錯、初期或者客流量不大時，功率因數較低，同時還存在被供電局考核罰款的情況，如：
深圳地鐵、廣州地鐵等，因此，地鐵中的無功補償裝置對於提高供電系統的功率具有重要的現實意義。
1 地鐵無功補償的現狀
通常情況下，地鐵的供電系統使用的供電制式是兩級供電，一級是專用110kv的主變電所，而下一級為35kv牽引所、降壓所、牽引降壓混合所，地鐵屬於高壓用電，在不採取無功補償措施的情況下，大部分主變電所每月的平均功率因數低於0.9。照明負荷、列車牽引負荷是地鐵中主要的用電負荷；其中動力負荷裝置主要是電動機、照明裝置採用led等；由於電動機和led採用變頻技術，這些低壓裝置具有較低的功率因數，在設計時一般採取分散就地補償的原則。
相比之下，列車的牽引負荷功率因數較高，平均不低於0.95。
集中補償與分散補償相結合是地鐵供電系統的無功補償原則，分散補償針對的主要是各低壓裝置，對此進行就地補償裝置。集中補償是在35kv和380v側進行的。而地鐵主變電所功率因數不達標，且呈容性的主要原因是地鐵供電線路大量採用電纜，其中以110kv及35kv環網電纜容抗影響最大，同時存在主變壓器損耗，需補償其無功損耗，以此降低供電系統的無功功率需求，實現供電網路的無功耗損的降低，提高其功率因數。
在地鐵執行中，各個車站變電所以下的配電線路通過向負荷端輸送，為使用者提供所需的無功。為了達到降低線路壓降的目的，需要在發生無功功率的地方進行及時就地補償，就地平衡無功，對長距離的電力輸送起到減緩的作用。我國目前的地鐵運營，在對地鐵線路的供電系統進行設計時，對於無功補償，應遵循低壓分散就地補償原則，即：
誰產生誰補償。根據實際的、具體的地鐵變電所的負荷無功狀況，在各個車站、區間的變電所內設定低壓電容無功補償櫃，確保地鐵變壓所的功率達到0.9的因數，減少變壓器的穿越功率。
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