6.1.1 決定道路等級的因素
1、專案路功能
寧丹公路位於南京市西南部區域，貫穿雨花台、江寧兩區，在2023年江蘇省省道網調整前是一條傳統的省際幹線公路。寧丹公路目前是雨花台區鐵心橋街道、江寧西南部橫溪、陶吳等城鎮與南京主城之間最為便捷的聯絡道路，承擔著沿線城鎮之間及各城鎮與南京主城之間的交通聯絡，以及少部分皖南地區至南京的長途交通。未來隨著南京繞越高速公路、溧水至馬鞍山高速公路與本專案的互通連線，專案路的內外交通轉換功能將得到進一步提公升。
從寧丹公路不同路段所處的地理區位分析，起點鐵心橋互通～江寧經濟技術開發區約12km路段地處城市發展區，沿線土地開發利用強度高，交通出行同時兼有城市交通特徵，該路段屬於城市出入口道路。
2、公路網規劃
根據《南京市幹線公路網規劃研究（2007～2023年）研究報告》（報批稿），寧丹公路是s123寧高公路的複線，屬於幹線公路網路中支撐層的普通幹線公路，規劃等級為四車道/六車道一級公路，計畫2023年前完成南京繞城公路鐵心橋互通～江寧經濟技術開發區佛城路約9km路段的擴建改造。
3、交通量**結果
交通量**結果是確定道路技術等級、工程規模及經濟評價的主要依據，本專案交通量**結果見表6-1。
表6-1交通量**結果單位：pcu/d）
6.1.2 道路等級綜合選定
道路等級的選用綜合了以上專案路功能、路網規劃、交通量等因素。根據《公路工程技術標準》，設計速度80km/h時，六車道一級公路能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量27000～45000輛。本專案2023年**交通量26077pcu/d，因此，推薦按一級公路標準，同時參照城市快速路標準建設。
6.1.3 設計速度選擇
根據《公路工程技術標準》（jtg b01—2003），一級公路作為幹線公路時，設計速度宜採用100km/h或80km/h。
根據《城市道路設計規範》（cjj37-90），快速路設計速度可採用80km/h或60km/h，條件許可時，宜採用大值。
本專案地處城市發展區，通過道路橫斷面設計、控制平面交叉，可以減少縱橫向交通干擾，保證較高的。因此，本專案推薦採用80km/h設計速度。
單向車道數按以下方法計算並擬定：
n=aadt×k×d/［cb×(v/c)×fw×fp×fhv×phf］
式中：n—道路的單向車道數；
aadt—遠景**年的年平均日交通量（veh/d）；
k—設計小時交通量係數，取0.10；
d—方向不均勻係數，取0.55；
cb—基本通行能力，取1800pcu/h·ln；
v/c—以二級為設計服務水平，對於設計速度80km/h，v/c為0.61；
fw—車道寬度和側向淨寬修正係數，取1.0；
fp—駕駛員條件修正係數，取1.0；
fhv—車型修正係數，fhv=1/（1+∑phvi(ehvi-1)）=0.57；
i—取值為1，2，3。1為拖掛車，含貨櫃；2為大型車，含大型貨車；3為中型車，含中型貨車及大型客車。
phvi—車型比例；
ehvi—車型換算係數，對於一級公路，拖掛車取6，大型車取3，中型車取3；
phf—高峰小時係數，取0.94。
2023年本專案滿足二級服務水平所需的車道數見表6-2，根據以上計算，本專案機動車道採用雙向六車道標準。
表6-2遠景年路段交通量及車道數
通行能力計算參照《公路工程技術標準》條文說明，即：
c=cb×n×fw×fp×fhv×phf/（k×d）
其中：c—道路設計全日最大通行能力，veh/d；
其餘代號均同前式。
由此計算得本專案的通行能力，以**交通量與通行能力之比作為評價服務水平的標準，本專案特徵年服務水平見表6-3。
表6-3服務水平**表
服務水平計算表明，採用六車道標準建設，**年限內，全線平均水平保持在二級服務水平，服務水平能夠得到保證。
根據交通量**和車道數計算，本專案機動車道採用雙向六車道。由於地處城市發展區，根據沿線土地利用性質和開發程序，橫斷面布置必須兼顧城市交通功能、並做到遠近結合，具體考慮了以下方面的因素：
1、寧丹公路養護改善一期工程—鐵心橋大街段路基寬33m，二塊板形式，各部位尺寸為：2×3m行人路+2×4m非機動車道+2-2×3.75m機動車道+2×0.
5m左側路緣帶+3m**分隔帶，具體見圖6-1。
圖6-1 鐵心橋大街段橫斷面布置圖
2、寧丹公路江寧段路基寬50m，四塊板形式，各部位尺寸為：2×4m行人、非機動車混合車道+2×4m側分帶+2×0.5m右側路緣帶+2-（1×3.
5m+2×3.75m）機動車道+2×0.5m左側路緣帶+10m**分隔帶，具體見圖6-2。
圖6-2 江寧段橫斷面布置圖
3、根據城市規劃，寧丹公路鐵心橋大街規劃紅線寬45m。
為提高城市出入口道路的通行效率和行車安全性，結合以上3點因素，本專案路基橫斷面採用四塊板形式。
4、由於交通組成中小客車比例近60%，本專案單向車道數達三條，具備設定小客車道的條件，因此，車道劃分時設定小客車道，車道寬採用3.5m，其他兩條機動車道寬度按照《城市道路設計規範》（cjj-90）的規定，採用3.75m。
5、根據城市道路設計規範，設計速度為80km/h時，**分隔帶最小寬度2m。為與鐵心橋大街保持**分隔帶寬度一致，利於綠化美化環境，**分隔帶寬度採用3m；
6、根據城市道路設計規範，設計速度80km/h時，側分帶最小寬度1.5m，由於本專案規劃紅線較寬，達45m，因此，側分帶寬度採用2m；
7、為方便沿線居民工作與生活出行、旅遊和掃墓出行，宜設定非機動車道和行人路。考慮近期人行量不大，尤其是k2+000以後路段，而且本專案行人出行具有明顯的季節特點，所以將非機動車道、行人路合併設定，寬度4m，與江寧段保持一致，並在其外側留有3m寬的綠化帶，便於將來非機動車道、行人路分設。
綜合以上考慮，本專案路基橫斷面各部位尺寸為：2×3m綠化帶+2×4m行人、非機動車混合車道+2×2m側分帶+2×0.5m右側路緣帶+2-（1×3.
5m+2×3.75m）機動車道+2×0.5m左側路緣帶+3m**分隔帶，路基寬45m，具體見圖6-3。
圖6-3 路基橫斷面布置圖
由於本專案屬於城市出入口道路，線形指標主要採用《城市道路設計規範》（cjj-90）的規定值。
表6-4路段幾何指標
表6-5平交口幾何指標
6第六章工作分析
第六章工作分析 答案解析 一 單項選擇題 1.是通過系統分析的方法來確定工作的職責，以及所需的知識和技能的過程。a.工作描述 b.工作規範 c.工作設計 d.工作分析 2.建立薪酬體系要以 為基礎。a.績效管理 b.工作評價 c.人力資源規劃 d.人力資源培訓與開發 3.下列不屬於工作分析在人力資源...
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