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過去 5年，中國高鐵營運里程復合增長 42.8%，目前里程保有量已公升至約 1.6 萬公里。
截至2014 年底，我國鐵路營運里程達 11.18 萬公里，較 2009 年的 8.55 萬公里增長 30.
8%。其中我國高鐵營業里程從 2009 年的不到 2700 公里增長至 2014 年的 1.6 萬公里，復合增長率達 42.
8%，遠高於同期鐵路 5.5%的復合增長率。
圖表 1：1985-2023年全國鐵路營運里程及增速（萬公里）
圖表 2：2009-2023年全國高鐵運營里程及增速（公里）
營運里程快速上公升的背後是，投資規模維持高位。從 2009 年至 2014 年，我國鐵路投資規模從 7045 億增長至 8088 億，增長幅度為 14.8%，其中 2011 年投資規模大幅度減少的主要原因是鐵路系統反腐以及甬溫線事故。
圖表 3：2009-2023年我國鐵路投資規模及增速（億元）
假設維修週期約 10 年，截至 2014 年，我國每年需要保養維護的里程就超過 1 萬公里，再加上沿路的電氣化裝置、通訊裝置，以及機車（截止 2014 年底，全國動車保有量超過 2000臺，客車數量超過 6 萬台，貨車超過 71 萬台），這些裝置更換、維護、公升級的需求將大幅增加。
我國的鐵路後市場主要可以分為工務、訊號、電力、車輛（包含機車和車輛）四大類。其中，工務主要是利用養路機械對軌道、砟道、軌枕、路基等進行探傷、維護、更換；訊號指的是我國的 ctcs 執行制動系統；電力是我國電氣化鐵路的動力系統，主要包括電力機車、受電弓、牽引變電站、接觸網等硬體構成；車輛主要包含動車、客車、貨車等。嚴格意義上說，後市場還包括站場排程這一環節，但由於市場空間和業務重要性，本文未做重點闡述。
圖表 4：我國鐵路後市場的分類
在鐵道部傳統的鐵路後勤系統中，主要包括車務段、機務段、工務段、電務段還有車輛段這五個部分。
車務段：負責列車運營，管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計畫和收入，列車的執行監控。保證客運、貨運的正常運營，保證運營收入的正常**。
機務段：機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車（俗稱「火車頭」）的運用、綜合整備、整體檢修（一般為中修、段修）的行車單位。就是「**車的」和「修火車的」。
工務段：工務段是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧裝置的保養與維修工作，鐵路巡道、路道口的看守。
電務段：主要負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸訊號供電、鐵路地區的電力**、電力裝置的檢修與保養等工作。
車輛段：主要負責列車車輛（不包含機頭）的運營、整備、檢修等工作，車輛段同時也是城市軌道交通系統（地鐵、城市輕軌）中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。
圖表 5：鐵路後勤系統分工情況
我國鐵路養路事業的發展，大致可以分為三個階段，第一階段是 60 年代以前，鐵路線路養護基本是靠人力，人力養護線路勞動強度大，工作效率低，作業質量不高；第二階段是 60年代之後國內開始使用小型器械，但完成的效率及質量仍較低，到 80 年代的時候已經不能完全保證行車的質量和安全；第三階段是 80 年代之後，鐵道部陸續從國外購買了搗固機、清篩機、配砟整形車、動力穩定車等大型機械，同時在 1988 年決定引進國外先進技術，通過消化吸收以實現國產化。
圖表 6：我國鐵路線路維護發展歷程
我國目前使用的大型養路機械主要有搗固車、道碴搗固車、動力穩定車、清篩車、配碴整形車、鋼軌打磨車等。
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