一、氣缸壓縮壓力的檢測
檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測方法有，用氣缸壓力表檢測和用氣缸壓力測試儀檢測。
1．用氣缸壓力表檢測
氣缸壓力表如圖2-3所示。由於用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力（以下簡稱氣缸壓力）具有**低廉、儀表輕巧、實用性強和檢測方便等優點，因而在汽車維修企業中應用十分廣泛。
圖2-3 氣缸壓力表
（1）??? 檢測方法
發動機正常運轉，使水溫達75℃以上。停機後，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹淨火花塞或噴油器周圍的灰塵和髒物，然後卸下全部火花塞或噴油器，並按氣缸次序放置。對於汽油發動機，還應把分電器**電極高壓線拔下並可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然後把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。
節氣門和阻風門置於全開位置，用起動機轉動曲軸3～5s（不少於四個壓縮行程），待壓力表頭指標指示並保持最大壓力後停止轉動。取下氣缸壓力表，記下讀數，按下單向閥使壓力表指標回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數不少於兩次。
就車檢測柴油機氣缸壓力時，應使用螺紋接頭的氣缸壓力表。如果該機要求在較高轉速下測量，此種情況除受檢氣缸外，其餘氣缸均應工作。其它檢測條件和檢測方法同於汽油機。
（2）??? 診斷引數標準
氣缸壓縮壓力標準值一般由製造廠提供。根據gb／t15746.2-95《汽車修理質量檢查評定標準·發動機大修》附錄b的規定：
大修竣工發動機的氣缸壓力應符合原設計規定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8％，柴油機不超過10％。
常見幾種車型發動機氣缸壓縮壓力的標準值如表2-1所示。
表2-1 常見幾種車型氣缸壓縮壓力值
（3）??? 結果分析
測得結果如高於原設計規定，可能是由於燃燒室積碳過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結合平面經多次修理加工過甚造成。測得結果如低於原設計規定，可向該缸火花塞或噴油器孔內注入適量機油，然後用氣缸壓力表重測氣缸壓力並記錄。
①如果第二次測出的壓力比第一次高，說明氣缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。
②如果第二次測出的壓力與第一次相近，說明進、排氣門或氣缸襯墊不密封。
③如果兩次檢測某相鄰兩缸壓力均較低，說明該兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。
柴油機執行常見故障的檢查位置分析
柴油機作為一種動力裝置，正在發揮著越來越重要的作用。柴油機實際工作過程中，經常會出現各式各樣的問題和故障，這些故障和問題給使用者造成許多麻煩。柴油機出現故障或問題後，如何正確及時地判斷出現故障和問題的位置，是排除故障的關鍵。
筆者根據多年來對柴油機故障排除經驗，總結出柴油機執行中常見故障相應的檢查位置，以供大家參考。
一、柴油機啟動困難
在蓄電池電力充足、燃油箱有油和啟動馬達完好的情況下，如果柴油機啟動困難或不能啟動，應該重點檢查下列部位：
１、燃油油路系統：認真檢查油路系統中的接頭是否有漏油現象，軟管是否有直角現象，燃油濾是否髒汙或堵塞。
２、氣門間隙：如果氣門間隙不正確，會導致啟動困難。
３、噴油幫浦：檢查噴油幫浦油量是否正確，柱塞／出油閥是否嚴重磨損，油量調節齒杆是否發卡等。
４、噴油器：檢查噴油嘴是否霧化不良、滴油或卡死。
５、氣缸壓縮壓力：氣缸壓縮壓力低，表明活塞環和缸套的磨損嚴重。
６、噴油提前角。噴油提前角不正確，也會導致柴油機啟動困難或不能啟動。
7、空氣濾：如果空氣濾芯髒汙、進氣管堵塞，會導致柴油機啟動困難或根本不能啟動。
2、柴油機動力不足
如果執行過程中，柴油機出現功率不足時，應該酌情檢查下列部位：
１、供油系統
ａ、燃油油路系統：認真檢查油路系統中的接頭是否有漏油現象，軟管是否有直角現象，燃油濾是否髒汙或堵塞。如果油路通過量不足，柴油機肯定動力不足。
ｂ、噴油幫浦：檢查噴油幫浦油量是否偏小，柱塞／出油閥是否嚴重磨損等。
ｃ、噴油器：檢查噴油嘴是否霧化不良、滴油或卡死。
ｄ、檢查噴油提前角：噴油提前角不正確，嚴重影響柴油機的輸出功率。
ｅ、輸油幫浦和噴油幫浦回油螺栓： 輸油幫浦損壞或回油螺栓單項閥出問題，都將使燃油預壓低，導致柴油機作業時功率不足。
２、其它因素
ａ、氣門間隙： 氣門間隙不正確，將使柴油機進排氣時間不對，影響柴油機的燃燒和做功，導致柴油機動力輸出不足。
ｂ、活塞環與缸套：兩者如果磨損太大，會使氣缸壓縮壓力低，燃油燃燒不充分，降低柴油機的有效輸出功率。
ｃ、空氣濾：如果空氣濾芯髒汙，會導致進氣量不足，柴油機也會工作無力。
三、柴油機冒黑煙
柴油機在執行過程中冒黑煙，應該重點檢查下列部位：
１、空氣濾：如果空氣濾芯髒汙，會導致進氣量不足，柴油機將嚴重冒黑煙。
２、供油系統
ａ、噴油幫浦：檢查噴油幫浦油量是否太大，柱塞／出油閥是否嚴重磨損等。
ｂ、噴油器：檢查噴油嘴是否霧化不良、滴油或卡死。
ｃ、檢查噴油提前角：噴油提前角不正確，使燃油噴入汽缸的時間不合適，燃燒不充分，導致柴油機冒黑煙。
３、其它因素
ａ、氣門間隙：氣門間隙不正確，將使柴油機進排氣開啟和關閉時間不對，會導致柴油機冒黑煙。
ｂ、活塞環與缸套：兩者如果磨損太大，會使氣缸壓縮壓力低，燃油燃燒不充分，柴油機冒黑煙。
ｃ、氣門座圈凹入太深或活塞頂間隙太大：兩者都會使柴油機的壓縮比產生變化，導致壓縮壓力不足而使柴油機冒黑煙。
四、柴油機冒白煙
柴油機執行過程中，如果冒白煙，因該著重檢查下列部位：
１、噴油提前角：如果噴油提前角不對，燃油噴入汽缸的時間錯過了最佳噴油時間，由於汽缸內的壓力和溫度太低，導致部分汽缸不工作，燃油以霧狀排出，所以柴油機冒白煙。
２、噴油壓力和和噴油器霧化情況：如果噴油壓力不足或噴油器霧化不好，可能導致柴油機啟動時該缸不工作，燃油以霧狀排出，所以柴油機冒白煙。
３、燃油中水分情況：如果燃油中所含水分太多，將導致柴油機冒白煙。
４、環境因素：冬季冷啟動時，由於環境溫度低，可能是部分汽缸不工作，所以柴油機冒白煙。
５、一般汽缸況下，柴油機冒白煙故障只發生在冷啟動後的一段時間內，柴油機全負荷工作後白煙現象就會消失。如果全負荷冒白煙，則一定是呼吸器或增壓器出了問題。
五、柴油機冒藍煙
１、汽缸壓縮壓力：如果有檢測汽缸壓縮壓力的專用工具，可以通過測量氣缸壓縮壓力來確認該缸活塞環與缸套的磨損情況。如果測得的壓力低於標準值，則說明該缸活塞環與缸套磨損嚴重。
如果沒有測量汽缸壓力的專用工具，可以拆下缸蓋觀察活塞環與缸套的磨損情況。
２、呼吸器：如果呼吸器有問題，造成曲軸箱廢氣壓力大，可能導致柴油機冒藍煙。
３、潤滑油油量：如果潤滑油加油量太多，會造成曲軸箱廢氣壓力太大，柴油機也可能冒藍煙。
六、柴油機震動大
柴油機震動太大，應該檢查以下部位：
１、柴油機橡膠減震支撐：如果支撐鬆動或損壞，柴油機肯定震動大。
２、柴油機曲軸自帶的減震元件是否損壞：如果該減震元件損壞，柴油機不僅震動大，可能還將對柴油機造成嚴重損壞。
３、柴油機燃燒系統情況：燃油燃燒不好，有爆燃現象，可能導致柴油機震動大。
４、機油壓力：如果機油壓力，在排除了洩露或調壓閥方面的問題後，可能原因是曲軸軸瓦間隙太大。如果曲軸軸瓦間隙大，柴油機運轉不平穩，將導致柴油機震動大。
七、柴油機燃油消耗量太大
柴油機燃油消耗量大，應該著重檢查：
１、噴油幫浦供油量：如果噴油幫浦油量太大，必然導致柴油機耗油量增大。
2、氣門間隙：氣門間隙不對，影響配氣正時，柴油機燃燒不好，耗油量增大。
３、噴油提前角：噴油提前角不對，影響燃油燃燒，耗油量也將增大。
４、活塞環的磨損情況：如活塞環磨損嚴重，降低了汽缸壓縮壓力，燃燒燃燒不好，導致耗油量增加。
八、柴油機機油消耗量太大
柴油機機油消耗量大，應該著重檢查：
１、呼吸器：呼吸器故障將導致曲軸箱廢氣壓力增加，迫使機油上竄或通過閉式迴圈系統進入燃燒室，機油耗量增加。
２、活塞環的磨損情況：如果活塞環磨損嚴重，將使機油上竄燃燒室，不僅導致柴油機冒藍煙，也將導致耗油量增加。
九、柴油機轉速不穩
柴油機轉速不穩，因該首先檢查：
１、油路系統：如果油路系統存在問題，比如：堵塞、漏氣、流通不暢等問題，將導致柴油機轉速不穩。
２、噴油幫浦調速器：噴油幫浦調速器有故障，柴油機轉速不會穩定。調速器的檢查需要專業進行。
十、柴油機「過熱」
柴油機「過熱」，應該著重檢查：
１、冷卻系統：如果柴油機冷卻系統有問題，比如：風扇（皮帶）損壞、冷卻液不足、散熱器堵塞等，都將導致柴油機「過熱」。
２、機油質量和油量：如果機油質量不好或機油油量不足，也可能導致柴油機「過熱」。
十一、柴油機排氣管濕潤或滴油
柴油機排氣管濕潤或滴油，應該主要檢查：
１、噴油幫浦柱塞和出油閥的磨損情況：噴油幫浦柱塞和出油閥磨損嚴重，幫浦油壓力不足，導致噴油器霧化不良，個別缸不工作，排氣管會有滴油現象。
２、噴油器的霧化情況：噴油器滴油或霧化不良，會使該缸啟動時不工作，噴氣管可有滴油現象。
３、氣門間隙和活塞環的磨損情況：氣門間隙不對或活塞環磨損嚴重，將降低汽缸壓縮壓力，使啟動時個別汽缸不工作，排氣管可能濕潤或滴油。
４、一般情況下，低溫低速運轉時間太長，也可能導致排氣管濕潤或滴油，但只要帶負荷工作後排氣管不再濕潤，屬於正常情況，不需要專業檢查。 十
二、柴油機機油越用越多
如果出現柴油機機油越用越多且機油中有柴油味道時，應該檢查：
１、噴油幫浦柱塞和出油閥，如果柱塞和出油閥磨損嚴重，將導致柴油洩漏並進入噴油幫浦凸輪軸室，進而進入油底殼，現象就是機油越用越多。
２、低壓柴油幫浦軸密封損壞，也將導致柴油進入油底殼。
３、噴油嘴嚴重滴油，該缸不工作，長時間執行也可能導致柴油機機油越用越多。
結束語：柴油機故障千變萬化，很難有乙個固定的故障檢查與排除方法。但是，從某種意義上講，柴油機故障也有一定的規律性，只要我們注意經驗的積累和現場用心的觀察，任何疑難故障都是可以排除的。
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