建設部關於印發《關於地下鐵道
與輕軌交通建設標準的若干規定》的通知
（１９９１年１１月２３日建設部建城字第７８５號文發布）
為保證我國城市軌道交通建設事業的健康發展，避免由於管理失控造成不應有的損失和失誤，現將《關於地下鐵道與輕軌交通建設標準的若干規定》印發給你們，請按照執行。
附： 關於地下鐵道與輕軌交通建設標準的若干規定
第一條為保證我國城市快速軌道交通建設事業的健康發展，為地下鐵道和輕軌交通裝置的國產化奠定基礎，制定本規定。
第二條凡擔負我國城市地下鐵道和輕軌交通的所有建設和設計部門，必須遵守本規定。
第三條統一車輛型式
（一）車輛是地鐵與輕軌的主要裝置，數量多、投資大。車輛的選型必須周密慎重，同時，既要考慮不同地區的客運需要，更須保證便於國內組織生產和保養維修，車輛型別應最大限度地力求統一。
（二）地鐵車輛全國採用兩種型別
甲型車－－車體寬度２８００公釐，車體長度１９０００公釐，車體高度（車頂至軌面）３５１５公釐；
乙型車－－車體寬度３０００公釐，車體長度２２０００公釐，車體高度（車頂至軌面）３８００公釐（設空調）；
（三）輕軌車輛全國採用統一型式：車體寬度為２６００公釐的四軸、六軸、八軸車。
第四條地鐵與輕軌的軌距
鑑於我國地面鐵路、有軌電車和建成的地下鐵道均採用標準軌距（１４３５公釐），同時考慮車輛、裝置運輸便於與地面鐵路過軌，因此，我國地鐵與輕軌的軌距一律採用國家標準軌距１４３５公釐。
第五條電壓
地鐵－－系統直流標稱電壓為７５０ｖ或１５００ｖ；
輕軌－－系統直流標稱電壓為７５０ｖ（６００ｖ為非推薦值）。
受電方式可根據城市環境條件和安全要求因地制宜採用。
第六條列車自動控制系統的採用
採用由列車自動控制（ａｔｓ）、列車自動防護（ａｔｐ）、列車自動執行（ａｔｏ）組成的列車自動控制系統（ａｔｃ），並相應建立通訊網路以實現行車指揮和列車執行自動化，是保證高密度、安全行車的一種重要手段。但此系統的採用相應要增加工程造價、維護費用和技術管理的複雜程度，根據我國當前的國情與國力以及各地的具體情況，應慎重選定。可根據客運量和通過能力的要求，採用高、中、低不同標準檔次的裝置，並予留適當發展餘地。
第七條建設地鐵及輕軌的客流量標準
城市是否發展快速軌道交通，以及建設地鐵還是輕軌，決定因素是多方面的，但基本依據是客流量。在選建地鐵和輕軌方面，要防止修建輕軌即可滿足客運需要而建了地鐵造成巨大浪費，或應修建地鐵而建了輕軌造成最終不能解決交通問題的重大失誤。為此規定：
建設輕軌客流量標準為遠期單向高峰小時客流量超過１萬人次；建設地鐵客流量標準為遠期單向高峰小時客流量超過４萬人次。
第八條地鐵與輕軌的近、遠期設計年限
為保證地鐵與輕軌不會在建成後短期內頻繁改造或長期欠負荷運營，必須規定較合理的設計年限。同時鑑於客運量有逐步增長的客觀規律，設計年限一般應分為近遠兩期，以節約工程初期投資。為此規定：
輕軌設計年限近期為１０年，遠期為２０年；地鐵設計年限近期為１０年，遠期不少於２５年（近年內設計的線路、如確實有困難可適當縮短遠期設計年限）。
設計年限按工程建成投入運營後起算。
第九條列車的行車密度與平均執行速度
行車密度與平均執行速度的確定，關係到整個工程的建設規模和配車數量。對建設投資、運輸效率、運營效益均有重要的影響，也是地鐵系統的技術和管理水平的客觀反映。
行車密度的提高可以依靠採用先進的列車自動控制系統，也可以依靠加強科學管理。參照國外經驗和結合我國實際情況，暫規定：地鐵與輕軌遠期行車密度不少於每小時３０對；地鐵列車平均執行速度一般不低於每小時３５公里，輕軌列車平均執行速度為每小時２５－３５公里。
第十條本規定由建設部城市建設司負責解釋。
第十一條本規定自發布之日起開始施行
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