深圳地鐵1號線續建工程施工圖設計
地下結構防水技術要求
(送審稿)
1、《深圳地鐵二期1號線續建工程勘察設計總承包合同》
2、《地下工程防水技術規範》（gb50108-2001）
3、《地鐵設計規範》（gb50157-2003）
地下結構防水應遵循「以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理」的原則。
「以防為主」主要是指結構自防水為防水之本，保證防水混凝土達到規範規定的密實性、抗滲性、抗裂性、防腐性和耐久性。
結構自防水是一項系統工程，需要混凝土**商、設計、土建承包商與業主管理共同合作，才能實現結構自防水，做好抗滲防裂。
根據1號線續建工程建築結構的使用要求、工程地質及水文地質特點，採用以結構自防水與附加柔性全包防水層相結合的防水模式。首先應保證混凝土、鋼筋混凝土結構的自防水能力，其次，加強變形縫、施工縫、穿牆管、預埋件、預留孔洞、通道接頭等細部結構的防水措施。
1、車站、出入口、人行通道、機電裝置集中區段防水等級為一級。
標準：不允許滲水、結構表面無濕漬。
2、區間隧道及連線通道等附屬的隧道結構防水等級為二級。
標準：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結構表面可有少量溼漬，總溼漬面積不應大於總防水面積的6‰，任意100m2防水面積上的溼漬不超過4處，單個溼漬的最大面積不大於0.2m2。
1、地下工程防水設計中應著重於加強工程地質、水文地質和環境條件等資料的完整性、可靠性，使結構防水建立在可靠的技術資料基礎上。根據1號線續建工程不同水文地質條件、地區環境特點、周圍及地下建築設施等確定結構形式、施工方法和結構防水體系，做到結構與防水相結合。
2、地鐵所經地區地下水位高，近臨海邊，補給**豐富，地下工程大多修建在含水地層和透水性強的地層中，天氣潮濕多雨，地下水為第四系孔隙潛水及基岩裂隙水，地下水對混凝土、鋼筋、鋼結構具有不同程度腐蝕性的地段，應採用相應的防水措施和防腐措施，保證混凝土、鋼筋和鋼結構的耐久性。
3、在城市修建地鐵，根據環保和水資源保護的要求，永久性的防水設計應採用「防」，而不是採用「排」，嚴禁將地層中的地下水引入隧道。在施工期間，應做到無水作業，可以採用防、排截、堵相結合。
4、加強圍護結構的防水，施工中嚴格控制圍護結構的變形，確保圍護結構基面的平整、不開裂，在施工期間圍護結構做到無明水。
5、加強細部構造的防水，做到不滲不漏。
6、結構自防水混凝土在設計和施工過程中，要求採取切實有效的防裂、抗裂措施，並保證混凝土良好的密實性、整體性，減少結構裂縫的產生，提高結構自防水能力。
7、選用的柔性外包防水材料應符合國家或行業規範規定的質量標準，具有一定的連續性和較好的物性指標、適應混凝土結構的變形、方便施工，並具有耐腐蝕性能。
8、所選用的材料應經檢測和鑑定，且在實踐中檢驗防水行之有效的材料。選用的防水材料應具有防水的可靠性，施工方便、耐久、無汙染。
9、防水工程施工隊伍必須是具有專業資質、經過培訓、具有合格證書的專業隊伍。
1、抗滲等級
車站、明挖區間、礦山法區間防水混凝土抗滲等級不得小於s8，裝配式襯砌管片採用防水鋼筋混凝土，抗滲等級應等於隧道埋深水壓的3倍，且≥s10，其滲透係數不宜大於5×10-13m/s，氯離子擴散係數不宜大於8×10-9cm2/s，當隧道處於侵蝕性介質中時，其混凝土的滲透係數不宜大於8×10-14m/s，氯離子擴散係數不宜大於2×10-9cm2/s；處於侵蝕性介質中防水混凝土的耐侵蝕係數不應小於0.8（無須新增其他防腐劑）；
2、裂縫控制寬度
明挖法和礦山法主體結構迎水面最大允許值0.2mm；背水面最大允許值0.3mm；
盾構法裝配式襯砌管片最大允許值0.2mm；
3、鋼筋的混凝土保護層厚度
明挖法結構受力主筋為迎土面50mm、背土面40mm、樓板30mm；
礦山法：初期支護或噴錨襯砌外側40mm，內側40mm，二次襯砌35mm；
盾構法裝配式襯砌鋼筋混凝土管片受力主筋為外側40mm、內側30mm；
樓梯及站台板等內部構件受力主筋為25mm；
箍筋、分布筋和構造筋的混凝土保護層厚度不得小於20mm。
4、防水鋼筋混凝土結構底板的混凝土墊層，強度等級不應小於c15，厚度不應小於150mm；
5、細部構造：不允許有滲漏水，採用的防水、止水、密封材料做到防水可靠、使用耐久。
1、柔性防水層防水能力應能抵抗地下水實際水頭，應大於0.6mpa；
2、柔性防水層應優先採用卷材或片材。
1、圍護結構防水要求（不含土釘牆）
圍護結構外的地表水不得流入開挖坑體內，基底不得有積水，應採用井點降水和引排，將水位降至基坑底下至少0.5m，土體不應被擾動、不得被積水長期浸泡，若有擾動土體應清除，用同級混凝土或漿砌片石回填密實，且無明水（積水）後，方可施作墊層。
排樁或連續牆應無滲漏水，允許有溼漬，當有滲漏水時應採用堵漏、注漿、引排等措施。圍護結構基面應做到乾淨、平順，沒有明顯的凹凸和尖物。
1）分離式結構圍護：達到不漏水，允許有溼漬；
2）複合式結構排樁及地下連續牆：混凝土採用c30（水下採用c35），抗滲等級s8，受力主筋保護層厚度外側不小於70mm、內側不小於50mm，達到不漏水，允許有溼漬；
2、初期支護防水要求
初期支護作為礦山法防水第一道防水防線，要求達到無滲漏水，允許有溼漬。當有滲漏水時採用堵漏、注漿、引排等措施，達到不滴水。噴射混凝土清洗乾淨後，採用堵漏材料和注漿工藝治理到無明水，最後採用水泥砂漿或聚合物防水砂漿抹平順。
噴射混凝土(礦山法隧道)：噴射混凝土採用c20；
3、應做好排水與降水工作，使施工期間達到無水作業；
1、管片外防水
1）盾構管片應採用防水鋼筋混凝土，並在管片外做防水塗層。
2）除對管片混凝土進行抗滲檢測外，還必須對單塊生產的管片進行抗滲檢漏,要求管片外表在0.8mpa水壓下,恆壓2小時，水跡滲透不得超過管片厚度的1/5。
3）地下水對管片混凝土有侵蝕性介質地段，管片迎水面應作防腐塗層處理，以提高管片的防腐性和耐久性。
2、襯砌接縫防水
1）為加強接縫防水效果，在管片接縫中設定彈性密封墊和嵌縫兩道防水措施。
2）彈性密封墊是接縫防水的首道防線，也是接縫的主要防線。接縫防水應採用彈性密封的原理，襯砌環縫在出現最大計算變形量時，仍保證在規定壓力等於隧道實際承受最大水壓下不滲漏；彈性密封墊造型的關鍵是材質與配比必須恰當，構造形式必須合理。應滿足生產製作、工程使用和盾構施工工藝要求。
3）嵌縫是接縫防水的輔助防線，嵌縫材料應收縮性小、耐久性好、能長期保持不透水性和氣密性、能適應結構因各種原因產生的變形，嵌縫材料選擇要與盾構管片楔口形式相匹配。
3、注漿孔與螺栓孔均應設定密封墊圈，密封圈應具有耐油、耐水、耐老化等效能。
4、區間隧道與旁通道的介面防水要重點加強接頭處密封措施（補注漿、密封膠等）。
5、應加強圓形隧道與端頭井的接頭防水，包括施工階段的臨時接頭與竣工後的永久接頭防水。
6、加強管片壁後壓漿，以有效防止地面沉降，阻止已拼裝成環的襯砌滲漏水。
防水混凝土重點是提高混凝土的密實性、抗裂性和耐久性，可專題研究高效能混凝土在本工程的適用性。
混凝土原材料包括水泥、砂、石料、粉煤灰、減水劑等。選擇優質的原材料，是保證防水混凝土質量的基礎。
1、水泥
水泥用量：在滿足防水混凝土的強度和抗滲、耐久性的條件下，儘量減少水泥用量，是防止混凝土開裂的一條重要措施，要求每立方公尺混凝土水泥用量控制在280kg；
2、砂、石技術要求
應滿足國家及深圳市的有關規範和規定。不得使用海砂，應採用堅硬、抗風化性強、潔淨的中粗砂粒。
3、粉煤灰：應積極採用粉煤灰，使用的粉煤灰級別為ⅰ類和ⅱ類，不得使用ⅲ類，嚴格控制粉煤灰中的模數、燒失量、二氧化硫的含量；
4、混凝土外加劑：應選用優質的一等品高效減水劑，用量應嚴格控制；其他外加劑根據工程的需要，由配製混凝土**商確定。要求符合國家現行標準《混凝土外加劑應用技術規範》（gbj119）的規定。
應嚴格控制混凝土的配合比。
1、膠凝材料
膠凝材料的用量應符合國家有關規範和規定的要求；
2、水膠比
在保證混凝土充分水化及和易性良好的前提下，水膠比越小越好。
1）一般防水混凝土（地下水對混凝土或鋼筋無腐蝕性）水膠比≤0.45；
2）當地下水對混凝土或鋼筋具有腐蝕性時，水膠比應＜0.4；
3、坍落度
用於防水的商品混凝土的入模坍落度宜控制在120±20mm，入模前坍落度損失每小時小於10mm，坍落度總損失值不應大於10%。
深圳地鐵1號線續建工程沿線大部分位於海衝洪積平原及填海區，總結一期工程的經驗教訓，結合深圳地鐵1號線續建工程實際情況，地下混凝土結構可能遭受的劣化作用包括：
（1）物理的作用
物理的作用主要為混凝土結構開裂、滑動（包括上浮、沉降、水平移位）等。
（2）化學的作用
化學的作用主要為混凝土腐蝕、鋼筋鏽蝕。特別是填海區酸性離子含量大，應重視鹽害作用。
（3）此外還有生物的作用，如蟻害。
通過從以下方面的措施，達到使用年限為100年的耐久性設計要求。
1、根據一期工程經驗教訓盡量採用復合牆結構，避免採用疊合牆結構。增設附加全包柔性防水層是防止混凝土開裂和地下水腐蝕性物質侵蝕的重要措施；
2、配置的混凝土在滿足結構強度、抗滲、耐久性的條件下，防水混凝土強度不宜過高，有利於防裂；
3、混凝土抗滲指標應滿足地下水的抗滲要求，不宜確定過高；
4、混凝土裂縫產生主要是混凝土溫度和乾縮造成，應嚴格控制混凝土的溫變影響和失水乾縮；
5、水泥標號不宜過高，水泥用量應嚴格控制；
6、積極採用優質粉煤灰和優質高效減水劑；
7、鋼筋配置要考慮對混凝土抗裂效能的影響，尤其是側牆水平構造鋼筋宜細而密（縱向筋直徑不宜大於φ16，間距不宜大於150mm）；
8、鋼筋保護層厚度：根據因地制宜的原則，適當增加保護層的厚度（尤其是前海片區，混凝土保護層的厚度應適當增加）；
防水技術要求
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