（1）公路等級：四車道高速公路；
（2）道路計算行車速度：80km/h；
（3）隧道計算行車速度：80km/h；
（4）隧道建築限界：
表1-1 主洞建築限界
（5）隧道路面橫坡：單向坡2%(直線段)。
（6）隧道內最大縱坡：±3%；最小縱坡：±0.3%。
（7）設計荷載：公路－i級。
（8）隧道防水等級：一級；二次襯砌砼抗滲等級不小於s8。
本合同段共有隧道一座，雙洞單向行車，規模如下表：
隧道長度、樁號一覽表
乾海子隧道分布於石棉縣栗子坪鄉栗子坪村乾海子以東、孟獲河右岸。隧道所在區為侵蝕構造高中山地貌，切深大於1000m，多峽谷，河谷多呈「v」字型。雅安端洞口附近海拔1895m左右，山坡坡度約45～50°，只在洞門附近淺埋段較為平緩，坡度20～25°左右，洞門位於孟獲河高階地後緣。
瀘沽端洞口附近海拔1950m左右，山坡坡度約45～60°。本隧道所在山地地形起伏大，山高坡陡，沿線地表植被發育，人跡罕至。雅安洞口處臨近108國道，交通便利，但瀘沽端洞口位於山坡之上，交通困難。
勘探區的主要地層如下：
第四系全新統（q4）
塊石、碎石土：在山坡上及小的溪溝中廣泛分布，為坡積成因。鬆散，山坡處厚度一般較小，為2～5m，僅在瀘沽端洞門附近該層厚度較大，可達16.
7m。碎石、塊石成分與附近基岩一致。
第四系更新統（q2+3）
2．漂石、卵石：衝洪積、坡洪積成因，黃色，砂、礫充填，密實。成分主要為花崗岩，卵石粒徑0.1～0.2m，漂石粒徑大者約0.5m，一般為弱風化，少量為強風化。
在隧道雅安端分布，厚8～10m。
第三系昔格達組（j1bg）
3．主要為一套薄～中厚層狀的粉砂質泥岩出露，成岩差，軟弱，呈硬塑～堅硬土狀，普遍具有水平層理，厚14m左右。
在隧道雅安端洞口附近分布。
早震旦系花崗岩（γ22）
4．岩性為花崗岩，灰白色為主、間或出現肉紅色，暗色礦物含量少，成分以石英為主，長石、雲母少量，區域性分布有鉀長花崗岩。中～粗晶結構，塊狀構造。其中有大量基性巖俘虜體。
基性巖呈暗綠色、綠色，變餘輝長結構，塊狀構造。兩者岩性堅硬。
構造巖5．壓碎巖：主要分布在斷層帶內，呈灰綠色、綠色，母岩為花崗岩，普遍具綠泥石化、蝕變。擠壓破碎強烈，岩石礦物多可捏成粉末狀，岩石較軟弱。
根據有關規範及本隧道的工程地質特徵確定了圍岩等級。
在雅安端洞口段分布漂卵石土及昔格達組泥岩，岩體呈鬆散結構，地下水影響圍岩穩定，綜合判斷其圍岩級別為ⅴ級。
洞身內構造巖由軟弱的碎裂巖組成，經水浸泡後易泥化，圍岩的穩定性差，無支護時易產生大塌方。綜合判斷其圍岩級別為ⅴ級。
正常圍岩主要為巨塊狀鑲嵌結構及碎裂結構的花崗岩，據室內試驗結果，以岩石飽和極限抗壓強度（rb）來判斷，均屬硬質巖或極硬岩，但節理較發育，一般有2~3組，節理間距一般0.2~0.5m，但節理面一般密閉。
地下水普遍不發育，一般不影響圍岩的穩定。綜合各種勘探成果，判斷正常圍岩為ⅲ、ⅳ級。
各方案的圍岩級別統計如下表，詳見《工程地質縱斷面圖》。
勘察區內的地下水按其賦存的介質可分為如下二類。
一是覆蓋層中的孔隙水，主要賦存於第四系塊碎石、漂卵石土層及昔格達地層中，主要靠大氣降水補給，碎、塊石土普遍較鬆散，在平緩的地段降水易滲入，但在坡面較陡的地段，降水大部分以麵流的方式向下排洩，對地下水的補給較弱。覆蓋層中的地下水一般順岩面下流，在坡腳或者覆蓋層被切割的地段多以散流的形式排洩。其中第四系土層透水性好，昔格達地層為弱透水層。
二是基岩裂隙水，區內基岩主要為花崗岩，為弱含水層。地下水主要是賦存于強～弱風化花崗岩中。
勘察區位於我國南北向**帶中南段，屬強震到弱震活動的過渡帶。勘察區內歷史上無6級以上強震記載，其**安全性主要受外圍強震帶**活動的影響。勘察區外圍強震發生帶主要有：
①西昌～冕寧**帶(安寧河**帶)，位於勘察區的南邊；②爐霍～康定**帶(鮮水河**帶)，位於勘察區的西北邊。勘察區與上述強震震中區的最近距離分別為30km(冕寧小鹽井)及65km(康定、磨西間)。
雅安端洞門距區域活動斷裂鐵寨子—曹谷斷裂南段的最小距離約為250m，另外根據目前的勘探成果，目前為止在本隧道未發現具有較大規模的次級斷裂存在。故可以認為隧道處於乙個地質構造相對較穩定的地塊，但**可能誘發的地質災害危害較大。
綜上所述，場地外圍活動斷裂發育，且具有產生中強**的可能，**地質災害危害大。對本隧道而言，應採用合適的襯砌結構，以適應**時可能產生的位錯。
隧道為雙洞單向交通隧道，左右洞中線間距12～32m，隧道位於曲線上，左線曲線半徑為r＝618m，右線曲線半徑為r＝600m。
隧道左洞為單向坡：+2.8%；右洞為單向坡：+2.631％。
為了方便隧道檢修和救援，設計在隧道洞外80～100m左右布置了聯絡道，以便左右線車輛在緊急情況下換道行駛。
按照《公路隧道設計規範》（jtg d70-2004）的要求,在隧道內布置了三處人行橫通道、二處以方便左右隧道洞內的聯絡和發生事故時的救援和逃生，當隧道發生火災等事故時，左右洞互為救援和逃生通道。
根據建築限界要求以及電纜溝、排水溝、隧道通風需要以及機電設施等所需空間尺寸確定了村砌內輪廓斷面型式。
分離式隧道滿足超高≯5%的襯砌內輪廓:
擬定為拱高719cm，上半圓半徑為557cm的三心圓曲邊牆結構，其淨空面積（含仰拱）81.27m2，周長（含仰拱）33.05m。
緊急停車帶襯砌內輪廓擬定：結合停車帶加寬寬度、主洞襯砌內輪廓形式確定，設計為五心圓曲邊牆結構。
車行橫通道建築限界淨寬4.5m，淨高5.0m；襯砌內輪廓擬定為拱高600cm的三心圓曲邊牆結構。
人行橫通道建築限界淨寬2m，淨高2.5m；襯砌內輪廓擬定為拱高300cm的單心圓直邊牆結構。
洞口位置的確定遵循「早進洞晚出洞」的原則，儘量減少洞口邊仰坡開挖高度，同時兼顧洞口地形、地質條件，以及左右洞口的協調美觀等綜合因素，選用經濟、美觀、和諧自然並有利於行車視線誘導的洞門型式。
雅安端洞門處左右線相距較近，地形條件好，洞門設計為削竹式，洞門材料採用c25鋼筋混凝土結構。瀘沽端洞門處地形左高右低，但偏壓不大，洞門設計為環框式洞門。
隧道洞身結構按新奧法施工原理進行設計，即以系統錨桿、噴砼、鋼筋網、工字鋼拱架或格柵鋼架等組成的初期支護與二次模築砼相結合的復合襯砌型式，通過結構分析計算、技術經濟比較及工程模擬等多種方法，同時結合本隧道工程地質特點等綜合擬定洞身結構支護引數，詳見各具體設計圖。
隧道雅安端地質條件差，多為洪積的漂、卵石或昔格達地層粉砂質泥岩，且埋深淺，故在用長管棚保護進洞的較長一段距離裡，仍用雙層超前小導管進行保護圍岩開挖。
隧道防排水設計遵循「防、排、截、堵結合，重視生態，因地制宜，綜合治理」的原則，達到排水暢通、防水可靠、經濟合理、不留後患的目的。
（1）圍岩注漿止水：當地層鬆散或圍岩節理裂隙發育、裂隙水較大時，根據具體情況分別採用全斷面深孔預注漿、深孔周邊預注漿、開挖後注漿等對圍岩進行注漿止水。
（2）結構防水：要求襯砌砼採用防水砼澆築，即在砼中新增密實微膨脹劑（如hea防水劑、uea及aea膨脹劑等），以達到襯砌密實、防裂及防水目的，防水砼防水等級應不小於s8。
（3）三縫防水：變形縫設定中埋式橡膠止水帶並用防水材料嵌縫，並設定背帖式止水帶；施工縫採用帶注漿管遇水膨脹止水條並塗刷介面劑（施工縫含環向、縱向邊牆及仰拱左右幅之間），注漿管可引至邊牆腳、電纜溝邊角等隱蔽部位，並注意避免注漿小管堵塞,同時設定背帖式止水帶。
（4）模注砼襯砌外防水：在初期支護與模注砼襯砌之間設定eva防水板，為保護防水板並形成滲水通道，防水板外側設無紡布，無紡布與防水板間不得採用全復合。
（1）當洞壁滲水較大影響噴砼施工時，採用高抗衝聚苯乙烯排水板引排地下水。
（2）洞壁股水或地下水較集中處，設定ω型彈簧排水管（每處1～3根），將地下水引出。
（3）將地下水集中到左右邊牆底部的縱向排水暗管中，然後引入隧道排水主管（溝）。
（1）主洞及停車帶路面
a. 複合式路面
適用範圍：l<1000m的隧道及l≧1000m的隧道洞口段300m範圍內。
面層：瀝青表層10cm（與洞外瀝青路面一致）；
下面層：連續配筋混凝土24cm（c40混凝土）；
l<1000m的隧道無仰拱地段基層：15cm水泥混凝土（c20混凝土或其彎拉強度不低於1.8mpa）；
無仰拱地段整平層：10cm水泥混凝土（c20混凝土或其彎拉強度不低於1.8mpa）；
l≧1000m的隧道無仰拱地段基層：路緣帶側厚為12cm，隧道中線處厚度為24cm,平均厚18cm水泥混凝土（c20混凝土或其彎拉強度不低於1.8mpa）；
無仰拱地段整平層：10cm水泥混凝土（c20混凝土或其彎拉強度不低於1.8mpa）；
b.水泥混凝土路面
適用範圍：l≧1000m的隧道洞身段。
面層：連續配筋混凝土26cm（c40混凝土）；
無仰拱地段基層：路緣帶側厚為12cm，隧道中線處厚度為24cm,平均厚18cm水泥混凝土（c20混凝土或其彎拉強度不低於1.8mpa）；
無仰拱地段整平層：10cm水泥混凝土（c20混凝土或其彎拉強度不低於1.8mpa）；
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