雨刷器構造和工作原理

現代雨刮器結合了兩種機械技術：

◆ 一是通過電動機和減速蝸輪為刮水器提供動力。

◆ 二是通過連桿機構使電動機帶動刮水器。

工作原理如圖所示

電動機和減速齒輪的緊密關係。要讓刮水片在擋風玻璃上來回快速移動，需要很大的動力。為了產生這種動力，設計人員在小電動機的輸出端使用了蝸輪。

◆ 蝸桿減速齒輪可以使電動機的扭矩增大約50倍，同時使電動機的輸出速度降低50倍。減速齒輪輸出的動力操縱著連桿機構來回移動刮水器。

◆ 電動機/齒輪總成內部是乙個能夠感應刮水器下止位的電路。該電路向刮水器提供電源，當刮水器停在擋風玻璃底部時，它才切斷電動機電源。此電路還能根據刮水器間歇性設定，使刮水器在刮水過程中短暫停頓。

◆ 連桿機構

減速齒輪的輸出軸上連線著乙個短凸軸。此凸軸隨著刮水器電動機的轉動而旋轉。凸軸與乙個長桿相連；當凸軸旋轉時，會驅使長桿來回運動。

此長桿又與乙個短桿相連，並由後者驅動駕駛員側的刮水片。另乙個長桿從駕駛員側向乘客側刮水片傳送動力。

雨刷器的刮水片就如同橡膠掃帚。刮水器搖臂拖著乙個薄薄的橡膠條擦過擋風玻璃，清除積水。新刮水片的橡膠條很乾淨，沒有裂縫。

它在擦除積水後，不會留下任何條痕。隨著刮水片的老化，橡膠條上會出現裂縫，這樣路上的塵垢會在橡膠條邊上積聚，使之不能再與車窗緊密接觸，因此會在擦拭過程中留下條痕。有時，通過用浸有車窗清潔劑的濕布擦拭刮水片邊緣，清除上面的汙垢，可適當延長刮水片的使用壽命。

此刮水片由六個受力部位支撐，將壓力均勻施加在擋風玻璃上

無條痕操作的另乙個關鍵是讓橡膠刮水片均勻受力。在設計上，雖然刮水片只通過中間的乙個點與搖臂相連，但是該點上又分出了多個樹狀支架，因此刮水片實際上有六到八個連線點。如果這些支架上結了冰或有了積雪，會使壓力分布不均，導致刮水片下面出現條痕。

有些刮水器製造商生產了專門在冬季使用的刮水片，這種刮水片在支架總成上套有一層橡皮套，可防止冰雪附著。

雨刷器有乙個軸心點點

大多數汽車的刮水器都十分相似：兩片刮水片共同移動，清掃擋風玻璃。乙個刮水片從靠近汽車駕駛員側的點開始旋轉，另乙個刮水片從靠近擋風玻璃中間的位置開始旋轉。

下圖所示為雙臂式系統。此設計可以清掃駕駛員視野內的大部分擋風玻璃。

一些汽車上會採用其他設計方案。設計也能提供良好的覆蓋範圍，但是結構要比標準雙刮水器系統複雜。有些汽車使用的刮水片安裝在擋風玻璃兩側，並沿相反的方向移動，而有些車輛只在擋風玻璃中部安裝了乙個刮水片。

這些系統為駕駛員提供的覆蓋範圍都沒有標準雙刮水器系統大。

以前，汽車製造商曾嘗試去掉刮水器或實現刮水器速度的自動控制。其中一些方案包括：檢測雨點敲打擋風玻璃引起的震動；應用特殊塗層防止雨滴的形成；有的甚至通過超聲波振動擋風玻璃來打碎雨滴，這樣就根本不需要清除雨水了。

但是，這些系統總是受到各種問題的困擾，有的從來沒有投入生產，有的很快就被淘汰，因為它們帶給駕駛員的不便遠大於便利。

新型的雨刷器，感測器安裝在後視鏡附近擋風玻璃內側的接觸面上。該感測器以45°向擋風玻璃發射紅外線。如果玻璃是幹的，大部分光線會反射回感測器。

如果玻璃上有了水滴，它們會朝不同方向反射光線。玻璃越濕，反射回感測器的光線就越少。

當反射回感測器的光線總量小於預先設定的值時，感測器就會開啟刮水器。感測器可根據刮掃之間水分積聚的速度調整刮水速度。它能夠以任何速度操作刮水器。

系統根據需要不斷調整速度，以適應水分積聚的速度

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