1、電晶體調節器的檢查方法有就車檢查和萬用表檢查兩種。
2、高壓線的檢查測量，其導線的電阻值應不大於25kω,阻值過大則更換。
3、微機控制點火系統主要由電控單元（ecu）、執行器（點火線圈。火花塞）和各種感測器組成。
4、汽車示波器可顯示點火裝置的電源電壓序列波形，單缸波形，重疊波形，及千伏波形。
5、當可燃混合氣空燃比變稀時，氧感測器的輸出電壓就變低。
6、當磁阻輪的凸齒接近電磁式感測器線圈的中心線時，感測器線圈周圍的磁場就變強。
7、輔助空氣閥冷態時全開，熱態時全閉。約有30秒時間的調節功能。
8、發動機怠速過高主要原因是怠速時進氣量過多，或者發動機控制訊號錯誤。
9、只須對控制極施加一觸發脈衝閘流體便從截至變導通。
10、汽車用十一管整體式交流發電機，機內共有11個二極體其中整流用6只矽二極體，另有3只為磁場二極體，其餘2只為中性點二極體，用以提高發電機輸出功率。
11、積體電路調節器可分為發電機電壓檢測法和蓄電池電壓檢測法，檢測是為了調節器電壓取樣。
12、當電流為定傳值時，霍爾電壓隨磁場強度大少而變化，而與磁通的變化率無關，因而輸出得點火訊號電壓不受轉速影響。
13、電腦控制電子點火系統包括有分電器電腦控制電子點火（esa），無分電器電腦控制電子點火（dis）。
14、汽車制動防抱死裝置（abs）的基本功能就是可感知制動輪每一瞬間的運動狀態並相應調節制動器制動力矩的大少，避免出現車輪的抱死現象，因而是乙個閉環制動系統。
15、任何檢修安全氣囊系統的工作應在點火開關置於lock位置，從蓄電池負極接線柱拆下電纜後20秒或更長一些時間才能開始，否則系統的備用電源有可能使氣囊張開。
16、egr即廢氣再迴圈，其原理是使一部分廢氣流回進氣側是用以抑制發動機內氮氧化物(nox)排放量切實有效的方法。
17、汽車電子控制系統的核心是ecu基本體系由輸出電路微處理器輸出電路和電源電路四部分組成。
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