11.20（600）
比賽（650）
風力的大小
4-5級
3-4級
4-5級
4-5級
4-5級
一、減輕重量
以「迎春杯」空模為例：飛機模型重20克，2.8克的橡筋拿掉後，飛機模型重17.
5克。經過我去掉起落架，削減機身、翼臺、機頭等，將重量減少到10克以下。這樣一來，本來用四股普通橡筋驅動，現在，用兩股普通橡筋也可以驅動了，本來用四股進口的橡筋驅動困難，現在，用四股進口的橡筋驅動足足有餘。
具體的改進：
1、機身要長而細。原來的空模要加乙個塑料尾翼連線件，有了細而長的機身，就能把水平尾翼和垂直尾翼分別直接用雙面膠黏糊在機身上。
2、將塑料掛鉤去掉，用502膠水將鈎狀的輕而薄的木片粘在機身左側。在黏糊水平尾翼的機身上鑽乙個小孔，用一根極細的進口橡筋扣住掛鉤出口，免得當空模在高空橡筋全部釋放完畢的時候橡筋脫落，失去平衡而急速下滑。缺點是掛鉤不能夠前後挪動，用來調節前後的重心，和調節橡筋的鬆緊度。
我們可以用挪動大機翼前後的位置和帶好不同長度的橡筋來解決問題。
3、減輕翼臺。減小後，寬度從原來的30公釐，減少到12公釐，側面形狀由乙個橫臥的「日」字變成「n」字，重量不到原來的一半。
4、螺旋槳、槳軸和他們的連線件都可以削薄和剪短。
二、找正重心
1、左右的重心。如果空模是左旋的，為了保持左右平衡，左面的機翼可以向左側多伸展一點點。這個經驗是從一種室內飛機模型的樣子中獲得的。
2、前後的重心。空模主要是前後的重心難以掌握好，因此，在安裝的時候就要進行適當的調節。比如：
掛鉤的位置決定了橡筋的長短，而橡筋並非越長越好，所以，掛鉤也並非越後面越好。我的經驗是掛鉤安裝在垂直尾翼的末端比較好，大約30公釐處：既能有效地利用機身，懸掛足夠的橡筋，同時又能儘量減少阻力。
如果橡筋有限制的話，可以適當地將掛鉤安裝在前面一點。如果是限制2克的話，掛鉤大約在26公釐處。
三、優化形狀
1、空模的形狀一般指機翼、尾翼和螺
旋槳的形狀。由於是套材，我們在製作空模
的時候，主要是調整機翼的形狀：不能為了
增加公升力弄得太彎，增加了空模的阻力；也
不能為了減少阻力，弄得太平，彎度不適當，
就不是乙個好的空模。如圖是乙個比較好
的機翼橫截面圖。
2、垂直尾翼也可以從三角形改變為呈梯形。
這樣一來，至少有兩個好處。其一，減少了
垂直尾翼的空氣阻力；其二，在改變空模方
向的時候，由於流動的空氣作用在飛機重心
的上方，所以，有乙個保持飛機左右平衡的
作用。例如：垂直尾翼讓飛機左盤旋的時候，
通過左機翼的空氣比通過右機翼的空氣流動慢，左機翼得到公升力小，飛機向左傾斜，垂直尾翼彎折部位在飛機的重心以上將飛機向右側推動，使得飛機在左盤旋的同時保持左右平衡。梯形垂直尾翼比原來的尾翼的彎折部位更高，所以，使得飛機在左盤旋的同時保持左右平衡的能力更強。
3、空模的表面要光滑，尾翼的前端可以在安裝之前用指甲壓刮幾下，使之結實，光滑，更加薄，再用砂紙將空模打磨光，從而減少阻力。
四、增加儲能
橡筋飛機是依靠儲存在橡筋中的彈性勢能驅動空模公升空飛行的。沒有高質量的橡筋，就沒有空模比賽的好成績。有了高質量的橡筋，還要做到以下幾點：
1、提高彈性。為了讓橡筋更加富有彈性，在決定橡筋長度打好結以後，應該給橡筋上蓖麻油。橡筋的彈性並非是越新越好，剛剛開始用的橡筋我們叫它生橡皮筋，第一次，一般要拉到橡筋彈力的70%-80%，並且做好記錄，讓橡筋有乙個休息恢復的時間，再拉到90%左右。
一根優質的橡筋要經歷：定長—打結—上油—拉70%—休息—拉80%—休息—拉90%—休息—拉95%—休息—比賽時拉96%—休息—下次比賽時再用。如果說橡筋纏繞到100%繃斷的話，在比賽的時候我們一般纏繞到95%-98%。
2、建立檔案。為了在橡筋最佳狀態參加比賽，每一架好的空模都有檔案，每一根橡皮筋也都有檔案，橡筋重量、橡筋懸掛股數、橡筋纏繞的日期、圈數和次數都有記錄。
五、巧妙除錯
最佳空模是這樣的：有比較大的逆風爬公升角度，失去動力的時候有良好的下降姿態，不是一路下滑，當下滑稍快時，能夠抬頭平飛，甚至小角度爬公升。所謂的小動力試飛我從來不進行的，因為，我在製作的時候就非常注意平衡關係，試飛的時候調整的幅度較小、調整的方面少，調整到最佳姿態的次數比較少。
如何把一架製作精良的空模，除錯到最佳狀態呢？
1、將空模的橡筋懸掛好，用兩手指頂在機翼中間偏後的地方，前後挪動機翼在機身的位子使之保持平衡。
2、水平尾翼應該與縱橫兩軸是平行的，向上彎折的角度不應該太大，一般小於10度。富有經驗的高手，一看水平尾翼向上彎折的很大就會說，這個飛機飛不好。
3、如果橡筋沒有重量限制，可以用懸掛不同長度的橡筋和挪動掛鉤前後的位子來調節前後的重心。
4、盤旋的方向會影響空模的飛行姿態，所以，有的空模要左盤旋、有的要右盤旋。左右盤旋的大小也會改變空模的飛行姿態：盤旋半徑太小，會讓空模失去速度而下滑，太大容易飛丟。
因此，垂直尾翼的彎折角度大小要適當。要根據場地大小和風力的大小而靈活決定。
5、空模橡筋彈性不均勻，初始動力釋放過快，容易拉翻。克服拉翻就需給模型乙個適當的低頭力矩，其實質是減小機翼的迎角以減小多餘的公升力。具體調整措施有：
a、重心前移。通過改變機翼和水平尾翼公升力力矩以增大低頭力矩；
b、減小機翼安裝角；
c、增大水平尾翼安裝角。水平尾翼後緣下瓣即「推桿」作用也相當於增大了水平尾翼的安裝角。
d、加大螺旋槳的下傾角(也稱下拉角)以增大低頭力矩。
這四項措施中，第d項是基本的措施。因為它不影響滑翔效能。而且更主要一點是這種力矩變化和動力變化大體同步。
初始階段動力大拉翻趨勢嚴重時，拉力低頭力矩也大，後期動力變小拉翻趨勢減弱後，拉力低頭力矩也變小。所以這種調整方式有可能適應動力飛行的全過程。前三種方式往往不能適應動力全過程，例如前期合適了後期可能出現低頭下衝現象。
同時它們還影響滑翔效能。因此，只有微調或同時要調整滑翔和安定性的情況下才採用。
六.正確放飛
空模比賽中，放飛是完全要由學生掌握的技巧，比四驅車比賽的「放車」技巧難度大。我認為第一要多練習，第二要講道理。
1、逆風放飛。如同真飛機一樣，逆風起飛，逆風降落。我在這裡的創新是：
如果左盤旋，可以逆風右偏10—15度；如果右盤旋，可以逆風左偏10—15度。這樣可以讓空模有更加多的逆風上公升時間。
2．先前再後。先放前面拿螺旋槳的手，螺旋槳慣性勢能穩定了，再放拿空模的手，並且，給予空模乙個初始推動力。
3．水平角小。根據風力的大小和橡筋的力量大小而定，一般15-25度。風大，飛機在水平方向上的角度要小一點，反之，大一點。目的，不要拉翻空模，也不要爬公升乏力而倒退下滑。
總之，空模的製作、除錯得越好，放飛的技術要求就越低。當大家感覺到乙個空模型號很難飛的時候，就是機遇與挑戰並存的時候。駕輕就熟，從心情上來說，工作好象玩耍，「痛並快樂著」，很勞累，但是，非常開心。
只要虛心好學、勇於創新、追求完美，永不滿足，熱愛學生、尊重家長，在學校領導的支援下，我們清水路小學的空模成績將會在2023年度兩次團體一等獎的基礎上爭取更大光榮。
以上是我十幾年輔導學生參加橡筋空模比賽之經驗，有不當之處敬請大家斧正。
[鳴謝]
飛機模型的製作和除錯以及放飛
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