天津玖富國際物流新建公司堆場道路施工方案
1、工程概述
1．概述
天津玖富國際物流公司新建堆場工程堆場位於天津市東疆港海鐵大道北側，由天中交第一航務工程勘察設計院****設計。堆場總面積 79135m2，堆場面層結構採用連鎖轉鋪設，厚度為8cm。面層結構以下為3cm厚砂墊層，18cm厚水泥穩定碎石，32cm石灰粉煤灰碎石，19cm山皮土，基層為真空預壓垂的壓實地基。
堆場內道路做法同堆場面層做法，堆場四周用圍牆圍堵，在堆場北側開有兩個進出大門。
2．施工工藝流程
2.1 施工工藝流程圖見圖
圖1 施工工藝流程圖
2.2 主要施工工藝
2.2.1 地表清理
（1）清除路基範圍內的所有構築物、植被和雜物，人工配合推土機剷除地表種植土和腐植土，地表土由自卸汽車運至指定的地方作廢方處理或作為復耕預留土，避免填築路基時誤用或由於雨水沖刷回流到路基上。
（2）堆場設計高程▽6.21～▽6.53，而原地面高程平均值為▽5.65。施工前應先對堆場和道路範圍內的原地面表層腐殖土、表土和草皮進行清理。
二、主要施工方案
2.1路基和基礎工程
路基和基礎工程主要包括：清除腐植土、挖土、填土、地基處理。
3.1.1主要施工工藝
測量放線耕植土清除、淤泥清除挖掘機開挖（以挖
挖掘機在取土場開
作填）、裝車自卸汽車運輸至回填區域推土機整平挖、裝車自卸汽車運輸至回填區域
壓路機分層碾壓檢驗密實度修整找平驗收
3.1.2測量放線
根據本工程的特點為確保合同施工質量和施工進度，我們配備兩名測量工程師，進行檢測、校正、複測。
測量儀器的配置
測量儀器一覽表
因本工程施工範圍大，土方工程量多，所以平面控制網採用三角網及導線網結合方式，高程控制點採用二等水準測量從提供的高程點引測至現場高程控制點，平面及高程控制網的控制點設在避開建築物、構築物、土方機械操作及運輸路線，並用混凝土澆築成樁，形狀方形，中間埋設金屬點，並設在施工範圍以外的臨時圍牆邊不易損壞處，部分網點均保護至工程結束直到交付使用單位為止。其標高與原水準基點相閉合，閉合差在12k㎜以內（k為兩點間水平距離）。設立的控制網路將報工程建設單位及監理工程師複核，經審定後，據此放樣定位。
測量放樣工作將由專業人員負責，及時做好有關工程記錄。
3.1.3耕植土清除、淤泥清除
陸域施工範圍多數為荒草地，雜草較多，清除耕植土前進行了人工割除。耕植土清除包括植被清理和表土清除，我公司採用兩台推土機、一台挖土機邊挖邊推，在中間打堆，從堆場北側向南側進行，清除深度達到20cm,打堆的腐植土並用自卸汽車運至堆場外業主指定地點。
3.1.4土方開挖
該工程土方開挖量不大，主要是在高出標高的地方開挖，主要採用一台挖掘機、一台推土機、一台18t振動壓路機配合作業。
清除耕植土後，土方開挖前，應先設10×10m方格網，在各網格點上做控制樁，並測出各樁處的自然地形、標高作為計算挖土方量和挖土厚度控制的依據。用挖掘機將挖方區域的土用自卸汽車運至填方預留堆場。計畫挖土由北側向南開挖。
土方開挖時，要做好場地排水。
因挖土深度淺，我專案部採用0.3方反鏟挖土機挖土，嚴格控制挖土厚度，以免改變上部結構層厚度。土方開挖到標高後用推土機推平，因挖方下土層多為砂層，土方壓實採用光輪壓路機碾壓。
碾壓前控制含水量，在最佳含水量允許範圍內碾壓；檢測原始含水量，現場含水量達到最佳含水量±2%時進行碾壓，當含水量過大要進行晾曬，含水量過小要進行灑水處理。挖方區域主要在煤炭堆場及周邊道路，原土基不能達到設計要求的97%（0～80㎝），設計採用換土處理，決定挖土區域整個換填30㎝山皮土，土基壓實採用重型壓實標準，壓實度要求如下：換填方區域土基頂面以下0～30cm壓實度不低於93%；30cm以下範圍內壓實度不低於90%；挖方或不填不挖區域，土基頂面以下0～30cm壓實度不低於93%。
碾壓要遵循先輕後重，先慢後快，先邊後中的原則，用光輪壓路機碾壓，碾壓速度先慢後快，最大速度不超過4km/h，直線段由兩邊向中間，曲線段由內側向外側，縱向進退式進行，碾輪每次重疊20㎝左右。碾壓時做到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻，無明顯輪跡為止。
2.1.2.1.5土方回填
該工程土方回填量大，主要採用10臺運輸車、一台挖掘機、三颱推土機、一台18t振動壓路機配合作業。
a.填土前準備工作
土方回填前，先將填土區域內地上、地下的障礙物清除乾淨,拆除煤炭堆場位置的漿砌毛石排水溝、挖除連線地下減壓井的排水管道、檢查井，還有腐植土和淤泥的清除。
檢驗山皮土的種類，山皮土的碎石粒徑，通過試驗確定土料的最佳含水量，最大幹密度。做試驗段確定土料的虛鋪厚度、夯實遍數等引數。
確定土方機械，車輛的行走路線，並事先檢查，對經過的道路、臨時道路進行加固加寬處理。
填土前應先用推土機推平場地，用壓路機碾壓原土後，進行現場測量放線，用經緯儀放出道路堆場的準確位置，再用鋼尺拉10×10m方格網，在各網格點上做控制樁，並測出各樁處的自然地形、標高作為計算填土厚度、方量和填土控制依據。
b.自卸汽車運土將土方堆放在需填土區域，用推土機推平，嚴格按設計要求的30㎝一層，有技術人員現場控制分層回填的厚度、土的含水量、碾壓時間。
施工中，須做到各施工層表面不積水。為此，須使各施工層隨時保持一定的洩水橫坡或縱向前排水出路。防止由於路基施工影響附近生產、生活，道路更須防止進、出水口阻塞（經常檢查疏導），以免路基遭受水浸。
雨期施工時或因故中斷施工時，必須將施工表面層修整平坦並予壓實，避免鬆散土粒受水浸泡，以防止產生隱患和延誤工期。整個土基填好後，應檢查標高，用人工整平，挖高填底。
填土高於基底表面時，應保證邊緣部位的壓實質量。填土後按設計要求放坡、修整邊坡。
土方壓實採用光輪和振動壓路機碾壓。碾壓前控制含水量，在最佳含水量允許範圍內碾壓；檢測原始含水量，現場含水量達到最佳含水量±2%時進行碾壓，當含水量過大要進行晾曬，含水量過小要進行灑水處理。碾壓要遵循先輕後重，先慢後快，先邊後中的原則，先用光輪壓路機碾壓，然後用振動壓路機碾壓，碾壓速度先慢後快，最大速度不超過4km/h，直線段由兩邊向中間，曲線段由內側向外側，縱向進退式進行，碾輪每次重疊20㎝左右。
碾壓時做到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻，碾壓均勻數遍，碾壓至無明顯輪跡為止。
c.堆取料機基礎地基處理
3.2 墊層及基層
墊層及基層工程主要包括：山皮土層、石灰粉煤灰碎石層、水泥穩定碎石墊層及砂墊層。
3.2.2 水泥穩定碎石基層
本工程採用250厚5%水泥穩定碎石做基層，由臨時攪拌場內集中攪拌，用自卸汽車運至施工現場。
3.2.2.1施工工藝流程
3.2.2.2拌合、運輸、攤鋪、碾壓
原材料均需檢驗合格，材料的級配必須符合設計要求，單個顆粒不應超過37.5㎜。通過試驗確定最佳含水量、最大幹密度。先試鋪，做試驗段確定水穩層的壓實係數，再大面積施工。
配料應準確，拌和應均勻；鋪築時控制含水量略大於最佳含水量
鋪築時採用半幅、半幅攤鋪方法，將混合料均勻傾倒於路基上，注意倒料的位置，不要集中卸在一處。
用人工攤鋪整型，卸料後，人工用鍬和耙將混合料攤平，並用路拱段進行初步整型。因底基層厚度為25cm，高於設計壓實厚度要求故作兩層攤鋪，採用18t振動壓路機兩次碾壓成型。
整型後立即碾壓。由於人工攤鋪和整型，穩定層較鬆，需先用光輪壓路機碾壓1-2遍，然後用18t振動壓路機在路基全寬內進行碾壓。碾壓時按由邊到中幅度低到高，重疊1/2輪寬的原則進行碾壓，在規定的時間（加水拌和到碾壓終了不超過3-4h）內碾壓到要求的壓實，並且無明顯輪跡為止。
碾壓6-8遍，碾壓速度先慢後快，頭2遍1.5-1.7km/h，以後用2.
0-2.5km/h。
3.2.2.3工作縫和調頭處處理
需隔天施工時，在水泥穩定隨時碎石層攤鋪預定長度的末端，挖一條橫貫全寬的槽（挖至下承層頂面），槽內放2根與壓實厚度等厚度的方木。方木的另一側用石渣回填穩定（回填長約3-5m），然後進行整型和碾壓。第二天鄰近回填的石渣按級配加水泥石灰人工拌和均勻後除去方木，用混合料回填，然後進行下一程式。
如有機械必須在已壓成的水泥穩定碎石層上「調頭」，應採用措施保護。可在準備用於「調頭」的8m-10m長的穩定層上覆蓋一張厚塑料布（或油紙），然後再在其上覆蓋厚約10cm的土、砂或砂礫，進行保護。
3.2.2.4養生
養生應及時，碾壓結束並且壓實度試驗合格後，立即開始養生。養生採用灑水保濕養生，時間不少於7d。
3.2.3 級配碎石墊層
內容包括混合料的拌合、攤鋪、碾壓、養護
3.2.3.1施工工藝流程
3.2.3.2 材料選用
碎石中不含有土塊，植物等有害物質，針片狀總含量不超過20％，混合料組成為一根順滑的曲線。碎石的最大粒徑不應超過37.5㎜，碎石中的扁平和長條顆粒的總含量不應超過20%，級配碎石所用石粒的集料壓碎值應不大於30%，級配碎石的顆料組成和塑性指數應符合有關規定。
不同粒級在碎石和石屑等細集料應隔離，分別堆放。細集料應有覆蓋，防止雨淋。
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