天津鐵道職業技術學院
綜合實訓報告
系部鐵道工程系
班級高鐵0902
姓名趙宗彪
指導教師趙敬敬
完成日期 2011-12-23
鐵道路軌道實訓報告
通過近六周的鐵路軌道知識的學習，使我學到了道岔的組成、曲線整正，下面我對所學內容做一下總結：
一、曲線外軌超高
其中v為平均速度，由於不同的牽引質量和不同的行駛速度的列車對外軌超高值有不同要求，平均速度應取通過該曲線列車牽引重量的加權平均速度：
n-每晝夜通過相同速度和牽引質量的列車次數 gz –列車總重
在新線施工時，vp =0.8vmax 注意：超高一般取5mm的整倍數
欠超高： 過超高： 注意：允許最大欠超高75mm困難條件下90mm，允許最大過超高50mm,一般30mm。
曲線軌道上的超高限速，通過曲線的最高行車速度vmax應為： 通過曲線的最高行車速度vmin應為：
二、道岔
道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連線裝置，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。它的基本形式有三種：
即線路的連線、交叉、連線與交叉的組合。常用的線路連線有各種型別的單式道岔和複式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連線與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。
單開道岔由轉轍器、轍叉及護軌、連線部分和岔枕組成。單開道岔以它的鋼軌每公尺質量及道岔號數區分型別。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等型別。
1、轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌、各種連線零件及道岔轉換裝置組成，指道岔前端至尖軌跟端所在範圍
（1）普信道岔不設軌底坡，提速道岔中基本軌設有1:40軌底坡。
（2）尖軌與基本軌的貼靠方式通常採用藏尖式，我國廣泛使用矮型特種斷面鋼軌（簡稱at軌），尖軌長度6.25m，12號道岔曲線型尖軌長11.3-13.
88m,我國尖軌跟端採用活接頭、間隔鐵魚尾板式和彈性可彎式跟端結構。
（3）轉轍器零、配件有滑床板、軌撐、頂鐵、墊板、連線杆、轉轍機械等。
2、轍叉及護軌
（1）固定轍叉分為整鑄轍叉和鋼軌組合式轍叉，叉心兩側作用邊之間的夾角稱轍叉角α，其交點稱轍叉理論尖端，而實際上轍叉尖端有6-10mm寬度，成轍叉實際尖端。轍叉角α與道岔號數n的關係為n=ctgα,翼軌作用邊開始彎折處為轍叉咽喉，是兩翼軌作用邊最窄距離，從轍叉咽喉至實際尖端，有一段軌線中斷的空隙稱道岔的有害空間。單開道岔轍叉從其趾端到跟端的長度稱轍叉全長，從轍叉趾端到理論中心的距離稱轍叉趾距（用n表示），從轍叉跟端到理論中心稱轍叉跟距（用m表示）。
（2）可動轍叉是指轍叉個別部位可以移動，消除有害空間，並取消護軌，包括翼軌、長新軌、短新軌、轉換裝置及各種連線零件。
3、連線部分包括直股和曲股，我國導曲線一般不設超高而且多為圓曲線。
4、岔枕包括木枕、混凝土枕和鋼枕
5、道岔幾何尺寸尖軌尖端的軌距加寬應按不大於6%的遞減率向尖軌外方遞減，導曲線中部軌距加寬的遞減距離，至導曲線起點3m，至導曲線終點4m，尖軌跟端直股軌距的遞減距離為1.5m。
（1）我國採用最小輪緣槽曲線尖軌tmin≥68mm，直線尖軌≥74mm。
（2）尖軌動程d0 為尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離，在距尖軌尖端380mm的第一連線杆中心處量取。尖軌第一連桿處的最小動程，直尖軌142mm，曲尖軌152mm，提速道岔轉轍機的牽引動程220mm，第一牽引點尖軌動程160mm。
（3）導曲線支距是導曲線外軌工作邊各點以直向基本軌作用邊為橫座標軸的垂直距離。
（4）1391mm≤護軌作用邊至心軌作用邊為查照間隔d1≤1394mm,
1346mm≤護軌作用邊至翼軌作用邊的護背距離d2≤1348mm.
三、曲線縮短軌計算 （配縮短軌的目的是把鋼軌接頭調為相對式）
圓曲線內股鋼軌縮短量緩和曲線內股鋼軌縮短量
曲線全長內股鋼軌縮短量縮短軌根數n必須滿足（1）n＜n0 （2）n≈n0 ∕2
外股股線所需標準軌的根數
當時需插入一根標準縮短軌（為zh、hz點至鋼軌接頭的應有縮短量）
接頭錯開量在正線＜40+k/2,在站線和專用線＜40+ k/2+20
四、曲線方向的檢查 （目的是恢復圓曲線圓順度）
方法用繩正法（正矢法），它是利用曲線上正矢與半徑以及正矢與撥量的關係，計算應撥動的數量，將曲線撥正，使之圓順。曲線上每10m設測點（用弦代替弧），用一根20m長的弦線，兩端拉緊並貼靠軌道外軌內側軌頂面下16mm處，在弦線中點準確量出弦線至外軌內側的距離，叫做「現場實測正矢」或「實測正矢」。
1、圓曲線正矢
測點相鄰兩點一點在直線上，一點在圓曲線上時
2、緩和曲線正矢緩和曲線長度(10m的倍數)l0 = 正矢遞增率n為測點數主點在緩和曲線上時f0(zh) = fs/6 f1= fs f2= 2fs … fn(hy)= fc－fs/6 fn+1= fc … fyh= fc－fs/6 … fn-2= 2fs fn-1= fs fn(hz)= fs/6
緩和曲線始、終點不在測點上f1 =fs
五、曲線整正的基本原理（利用上減下加，上加下減調整）
(1)曲線整正前後，應保持曲線兩端方向不變，現場正矢總和等於計畫正矢總和。
(2)曲線整正前後，應保持曲線兩端直線的位置不變，始終點撥量為零。
(3)應滿足各控制點對撥量的限制
半撥量：n點及n點以前的正矢差累積的合計
正矢差累計：該點的正矢差加以前的正矢差
n點向外撥動en，其他各點不動時，則n點正矢增大en的同時，前後鄰點的正矢將由於n點的撥動而相應減少en / 2。同理測點(n-1)和(n+1)分別向外撥en-1 ，en+1 時，n點的正矢將相應減少en-1 / 2 、 en+1 / 2 。 因此，當曲線上各測點均有撥量時，各測點的撥後正矢為：
,最後檢算撥後正矢等於最後一次計畫正矢。
曲線撥道每年要至少全面、定期的按作業驗收標準計算撥正三次，即春融、綜合維修（或經常保養）和冬前找細各一次。
通過這次實訓。讓我受益匪淺，我要努力學好專業知識，把理論與實踐相結合，將所學知識運用到工作中去，為將來的工作奠定好良好的基礎！
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