1、路基設計標高：高速公路、一級公路採用**分隔帶的外側邊緣標高；二三四級公路採用路基邊緣標高；在設定超高加寬的路段是指超高加寬前該處原路基邊緣的標高
2、土基最佳含水量：在一定擊實功的作用下，土體只有在適量含水量的情況下，才能達到最大的幹密度，此時對應的含水量為最佳含水量。
3、路基工作區：在路基某一深度za處，當車輪荷載引起的垂直應力σz與路基土自重引起的垂直應力σb相比所佔比例很小，僅為1/5~1/10時，該深度za範圍內的路基稱為路基工作區。
4、路堤的最小填土高度：從路基強度和穩定性出發，路基上部土層應處於乾燥和中溼狀態，路基根據臨界高度並結合公路沿線具體條件和排水及防護措施確定的最小填土高度
5、路基臨界高度：與分界稠度相對應的路槽底部離地下水位或地表積水水位的高度
6、cbr：早年由美國加利福利亞州提出的一種評定土基和路面材料承載能力的指標。承載能力以材料抵抗區域性荷載壓入變形的能力表徵，並採用高質量標準的碎石為標準，以它們的相對比值表示cbr
7、路面設計彎沉值：路面結構在經受設計使用期累計通行標準軸載次數後，路面狀況優於各級公路極限狀態標準時，所必須具有的路表回彈彎沉值
8、累計當量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數換算與標準軸載bzz-100相當軸載作用次數，再根據確定的交通量年平均增長率r和設計年限計算的累計當量軸次
9、土基的壓實度：是指工地上實際達到的幹密度與室內標準擊實實驗所得最大幹密度的比值。
10、路面材料的疲勞壽命：路面材料在低於極限抗拉強度下經受重複拉應力或拉應變而最終導致破壞，稱為疲勞破壞。導致路面材料最終破壞（即開始疲勞開裂）的荷載作用次數，稱為疲勞壽命。
11、勁度模量：是指一定時間（t）和溫度（t）條件下應力與總應變的比值
12、邊緣排水系統：是指沿路邊緣設定的適水性填料集水溝，縱向排水溝、橫向出水管和過濾織物邊緣組成的邊緣排水系統
1. 一般路基設計包括哪些內容？路基的高度、寬度和邊坡坡度的定義是什麼？
內容：（1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度（2）選擇路堤填料與壓實標準（3）確定邊坡形狀與坡度（4）路基排水系統布置和排水結構設計（5）坡面防護與加固設計
路基高度：指路堤的填築高度與路塹開挖深度，是路基設計高程與原地面高程之差路基寬度：行車道路面及其兩側路肩寬度之和邊坡坡度：可用邊坡高度h與邊坡寬度b之比值表示
2. 新建瀝青路面結構設計步驟
（1）根據設計任務書的要求按設計回彈彎沉和容許彎拉應力兩個指標，分別計算設計年限內的標準軸載累計當量軸次，確定交通量等級，面層型別，並計算設計彎沉值ld和容許拉應力
（2）按路基土類和乾濕型別，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量。
（3）參考本地區工程經驗，擬定若干個路面結構組合與厚度方案，根據選用的材料進行配合比試驗及測定各結構層材料的抗壓回彈模量與抗拉強度，確定各結構層材料設計引數。
（4）計算路面結構表面彎沉值以及結構層層低彎拉應力
（5）根據設計指標，採用多層彈性體系理論設計程式計算路面結構設計層的厚度
（6）對於季節性冰凍地區，應驗算防凍厚度是否滿足要求。
（7）進行技術經濟比較，選定最佳結構設計方案
3. 簡述我國現行瀝青路面設計理論和方法？設計指標？層間接觸條件？
設計理論：我國現行的《公路瀝青路面設計規範》採用彈性層狀體系作力學分析基礎理論
設計方法：我國現行的瀝青路面設計方法採用力學—經驗法。
設計指標：以雙圓垂直均布荷載作用下的路面整體沉降（彎沉）和結構層的層底拉應力作為設計指標
接觸條件：位移完全連續或者層間僅豎向應力和位移連續而無摩阻力
4. 水泥混凝土面板的型別、特點以及使用範圍？
a：普通混凝土路面，特點除接縫區和區域性範圍（邊緣和角隅）外，不配置鋼筋的混凝土路面使用範圍，非特別情況下使用；b：鋼筋混凝土路面，特點在路面結構中配置鋼筋，使面板在產生裂縫之後，保持裂縫緊密接觸，使用範圍，適用於各種容易引起路面板裂縫的情況；c：
連續配筋混凝土路面，特點，在路面縱向配有足夠數量的不間斷連續鋼筋，以抵制混凝土路面板縱向收縮而產生橫向裂縫，使用範圍，適宜用於高速公路及一級公路和交通量特別大的過載道路；d：鋼纖維混凝土路面，特點，顯著提高混凝土的抗拉強度，抗彎拉強度，抗凍性，抗衝擊，抗磨耗，抗疲勞等效能，範圍，適用於地面標高受限制地段的路面；e：碾壓混凝土路面，特點，強度高，節省水泥，節約用水，施工速度快，養生時間短，範圍，一般用於二級以下公路或作為高速公路，一級公路的剛性基層使用。
f.裝配式混凝土路面，特點，結構簡單**低廉，能承載較大單位力，出現較大變形也不破壞塊料，便於修復，適用範圍，行人路，停車場堆場，街區道路，次要道路，一般公路面；g.復合混凝土路面，特點，路板採用上下兩層不同混凝土材料組成，適用範圍，為節省材料降低造價，高速公路，一級公路，在改建舊混凝土路面時
5. 增加擋土牆抗滑、抗傾覆穩定性的方法？
增加抗滑穩定性的方法：a設定傾斜基底；b採用凸榫基礎；
增加抗傾覆穩定性的方法：a展寬牆趾；b改變牆面及牆背坡度；c改變牆身斷面型別
6. 重力式擋土牆主要有哪些驗算專案？
1.基底合力的偏心距檢驗
2. 地基承載力驗算；
3.擋土牆及基礎沿基底平面、牆踵處地基水平面的滑動穩定性驗算
4.擋土牆繞牆趾點的傾覆穩定性驗算
5.擋土牆牆身正截面強度和穩定性驗算
7. 水泥混凝土路面分層及各層的作用？
a、面層：使路面具有足夠的強度、耐久性、表面抗滑、耐磨、平整等良好的路用效能；
b、基層：1.防唧泥；2.
防冰凍；3.減小路基頂面壓應力，並緩和路基不均勻變形對面層的影響；4.防水；5.
為面層施工提供方便；6.提高路面結構承載能力，延長路面是用壽命
c、墊層：根據路基的特殊要求，可具備防凍、排水，加固等作用
d、路基：具備穩定、密實、均質、耐久的要求，為路面結構提供均勻的支承
8. 坡面防護有哪些種類？各自適用於哪些情況？
植物防護：
a種草，適用於邊坡坡度不陡於1：1，土質適於種草，不浸水或短期浸水但地面徑流速度不超過0.6m/s的邊坡；b鋪草皮，適用於坡面沖刷較嚴重，邊坡較陡，徑流速度較快的情況；
c植樹，主要用於堤岸邊的河灘上。
工程防護：
a抹面防護，適用於石質挖方坡面，岩石表面易風化，但比較完整，尚未剝落，如頁岩，泥岩，千枚岩的新坡面； b.噴漿防護，適用於易風化而坡面不平整的岩石挖方邊坡
c.較堅硬的岩石坡面，為防水滲入縫隙成害，視縫隙深淺與大小分別予以灌漿、勾縫或嵌補
d.幹砌片石護面，使用於重要路段或暴雨集中地區的土質高邊坡，以及橋涵附近坡面與岩坡、地面排水溝渠；
e.漿切片石護面，適用於封閉各種軟質岩層和較破碎的挖方邊坡。
9. 什麼是半剛性基層？有什麼缺點？能夠從哪些途徑來解決？
半剛性基層：用水泥石灰等無機結合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結合料的工業廢渣修築的基層，其剛度介於柔性路面材料和剛性路面材料之間
缺點：本身的收縮裂縫難以避免，而且在多雨地區，半剛性基層直接鋪築在瀝青面層之下，雨水不易向下滲透，造成瀝青路面水損害等病害
解決途徑：控制壓實後含水率；嚴格控制壓實標準；施工期要在當地最不利季節前乙個月結束；要重視初期養護；石灰穩定土施工結束後要及早鋪築面層；在石灰穩定土中參加集料；設定聯合層，鋪築碎石隔離過渡層
10. 水泥混凝土路面結構設計步驟？
a路面結構層組合設計
b混凝土面板厚度設計
c混凝土面板的平面尺寸與接縫設計
d路肩設計
e混凝土路面材料鋼筋配筋率設計
11. 無機結合料穩定材料的組成設計步驟？
1. 製備同一種土樣，不同無機結合料劑量的混合料，根據不同層位，參照不同劑量進行配備
2. 確定混合料的最佳含水率和最大幹壓實密度，至少做三次不同無機結合料劑量混合料的擊實實驗，即最小劑量、中間劑量、最大劑量；
3. 按最佳含水率與工地預期達到的壓實密度製備試件進行強度實驗，做平行試驗的試件數量應符合規定；
4. 試件在規定溫度下養生六天，浸水一天，進行無側限抗壓強度實驗。
12. 若經計算路基達不到中濕狀態，應如何處理？
a、地下水位較高的路段，應提高路堤設計標高；
b、若設計標高受限制，路基達不到中濕狀態的臨界高度時，應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩定細粒料做路床填料；
c、除採用上述填料外，還應採用在邊溝下設定排水滲溝等降低地下水位的措施。
期末考試複習
1 若分式的值為零，則x的值為 a.1 b.1 c.1 d.0 2 下列運算正確的是 a.x4 x3 x12 b.x3 4 x7 c.x4 x3 x x 0 d.x4 x4 x8 3 已知三角形的兩邊長分別為3cm和8cm，則此三角形的第三邊的長可能是 a.4cmb.5cmc.6cmd.13cm 4...
期末考試複習技巧
期末考試即將來臨，同學們都在忙著備考，想要短期內快速提分，在期末考試時取得好的成績，不僅僅需要努力，更需要掌握技巧。沒有技巧的努力，往往是事倍功半。合肥卓越教育總結期末考備考方法，助你迎戰期末考。第一 合理安排複習時間 善於安排時間的人往往能獲得成功。誰吝嗇時間，時間就對誰慷慨 誰荒廢時間，時間也就...
期末考試複習方法
期末考試複習方法.txt人生重要的不是所站的位置，而是所朝的方向。不要用自己的需求去衡量別人的給予，否則永遠是抱怨。期末考試複習方法 就快期末考試了，考試如何複習呢。看看下面的期末考試複習方計畫吧 複習是對以前學過的內容進行再學習的過程，對於學期末的總複習，其主要作用是 通過複習把以前學過內容的漏洞...