中國電信手機翼機通系統
方案中國電信集團內蒙古分公司
1) 翼機通系統主要由翼機通系統平台和應用子系統兩大部分組成。應用子系統分為四個系列：支付交易類業務系列（如食堂售飯、超市購物等應用）；身份識別類業務系統（如門禁管理、巡更管理、身份查驗、訪客管理等）；查詢轉賬類系統（自助查詢機查詢交易記錄、通過銀聯卡轉賬、手機卡掛式、修改個人密碼等）；對接擴充套件業務系統（如財務管理系統、人事資訊系統介面、後勤管理系統對接、監控系統對接等）。
2) 在應用軟體介面上使用者可以進行自定義選單，實現操作使用一體化。
3) 在翼機通平台上，可以實現身份資訊、電子錢包資訊的全域性共享，同時實現對各個子系統的狀態的監控，實現全域性的財務資訊的統一管理。
翼機通主要具有儲蓄、取款、消費、身份認證、個人資訊查詢等功能，其應用覆蓋單位內綜合消費系統，包括收、繳費及各類款項支取，單位各類小額消費；以及資訊查詢系統，包括身份認證，管理資訊查詢及統計分析等。
1） 建立一體化的翼機通平台
建成一體化的、以統一身份認證、統一資訊門戶及共享資料平台為基礎的 「翼機通系統」的骨幹平台，作為翼機通應用的商務管理、身份識別管理的各子系統都建立在該平台下，以後隨單位規模的擴大和卡片功能的增加只需隨時增加子系統，不需再對平台進行推翻改造。
持卡人的基本資訊資料和電子錢包都作為統一的公用資料在全網上實時共享，做到一人一卡、一人一戶，所有資料的變更都做到全網立即生效。
2) 實現「翼機通用」
在單位內，凡涉及到現金使用的任何乙個消費網點，翼機通的電子錢包都能通用，所有商戶單位不論其性質與規模都可以授權**收款、結算，商戶資金可以實時到賬。如：繳費、食堂、超市、小賣部等。
用翼機通取代各個單位以前的各種證卡（包括員工證、工作證、停車卡、出入證等），實現身份識別翼機通。所有用證、用卡的資訊管理系統，其身份識別部分都連通「翼機通」系統，實現身份識別的資料共享。
3) 實現結算統一管理
通過建設翼機通結算中心，對所有單位場內商戶實現統一結算和管理。
環保廳翼機通系統涉及各類人員，應用系統諸多，因此，對卡片的設計規劃有較高要求，卡片需滿足各類身份類別需求並且要求有足夠冗餘。卡片結構設計需具備公用資訊區，自定義資訊區、多個電子錢包，以真正實現卡片通用，而不是一卡多用，所以選用電信推出的rf-uim卡。
脫網支付交易時有發生，終端裝置要求高。由於終端裝置數量較大，分布點較廣，零星業務點較多，持卡人在企業內往往不帶現金，所以一旦網路發生故障，將給持卡人帶來諸多不便，也影響商戶營業。按日支付交易量80萬筆計，終端裝置35臺，則每台終端裝置平均交易2300筆/日，按使用頻率高低比計算4：
1，則每台終端裝置應可以儲存3,000筆以上的詳細支付交易記錄（含支付交易日期時間、支付憑證號、交易卡號、卡交易流水號、交易額、餘額、營業員**等），並且應具備獨立結算能力。除此之外，還應具有10萬個以上黑(白)名單管理能力。
翼機通系統支付交易資料量比較大，實時性要求高。以發卡數為1萬人,日平均使用人數為80%-90％，預計平均每人每天使用12次，則每天要發生12萬餘筆支付交易流水。由於高峰期突出，這些使用大約集中在三個小時內完成，則要求系統每小時處理4萬筆各類交易資料。
以每個流程產生的資料庫運算元為檢索、新增2個操作計算，結合資料庫操作複雜指數是tpc基準測試環境的9倍計算，每天產生的總的資料庫操作將達到120000*2*9= 2160000次。
那麼每分鐘的資料庫操作為2160000/(60)= 36000
考慮到cpu的繁忙時間低於70%時，系統的效能較好，我們將這個比例定在60%。所以系統的tpc-c值應達到：36000÷60%≈60000
翼機通系統的資料庫由交易流水、交易日誌兩部分組成。
其中：每筆交易資料在tcp/ip網路傳輸分為3步，資料上傳、資料確認、確認響應，每一步均需要嚴格符合資料通訊協議（資料頭+資料長度+資料體+資料校驗+資料尾），總傳輸位元組為90位元組，交易流水在資料庫儲存平均大小為150個位元組左右；每一筆交易都要記交易日誌，日誌的平均大小為500左右。
資訊容量=0.63k×36萬筆/每日= 226800kb ≈220mb
一般由於交易資料按要求要保留2年，總體容量為：2*365*220m=160gb
按照每日交易傳輸36萬筆的總容量來計算：
由於每筆交易傳輸需要90位元組，36萬筆交易流水的總容量為
360000*90= 節
由於高峰期突出，這些使用大約集中在1個小時內完成，則要求系統每小時處理12萬筆,相當於每分鐘處理5334筆
系統每秒需傳輸：5334筆*90位元組÷60=節/秒
現有絕大多數單位網路頻寬基本上為百兆到桌面， 完全滿足資料吞吐量需求。
翼機通系統將來與原有應用系統對接，可以實現資源共享，其主要表現在：
1、需對接的原有應用系統可以獲取翼機通系統中有關業務資料；
2、翼機通系統可以獲取對接的原有應用系統中的有關業務資料；
3、對接的應用系統可以通過翼機通系統發布有關資訊。
如果原開發商能夠配合翼機通系統建設的需要進行二次開發，或者能夠開放所有需要對接的資料庫表結構，或者有詳細的技術文件，對接是完全可以實現的。
如果開發商不能滿足前面要求，則需要使用者單位與翼機通系統建設方共同分析現有系統，共同開發。
在統一身份認證和統一資料資源平台的基礎下，實現機場內各種資訊系統的互通互連和資料共享，消除資訊孤島，實現使用者單位資源數位化，傳輸網路化，使用者終端職能化、管理結算自動化，使翼機通系統的應用水平達到國內先進水平。
1、堅持資訊的標準化和規範化原則
建立公用共享資料平台，可參照國標、部標的編碼規則制訂使用者單位的統一編碼規則。堅持科學先進的原則：採用的軟硬體技術應屬於技術領先水平，具體的對接方案科學、可靠、有效、適用。
2、堅持安全性、穩定性原則
採取安全防範措施保證系統安全穩定的執行，保證資訊在訪問、傳播過程中的安全性。採用資訊加密技術保證資訊不會被非法的獲取、篡改，保證資訊的正確性和完整性。
3、堅持可擴充套件性原則
介面的設計不但要滿足使用者已有的和正在開發的系統的對接的要求，而且能滿足將來企業開發的應用系統的需求。
翼機通系統建設應緊密建設單位的實際情況，將其作為單位資訊化建設的重要組成部分和重要基礎工程，納入單位資訊化建設的整體規劃之中。
翼機通系統建設應遵循以下五點內容：
一、統一規劃、分步實施、逐步推廣。
二、實現高起點、大規模、入主流、跨越式的建設模式。
三、統一領導、歸口管理、共同建設。
四、公司化運作、專案化管理、合作化開發。
五、模式規範、持續發展。
按照「一網」、「一庫」、「一卡」的一體化建設理念，建立統一的身份認證中心、統一的資訊門戶中心、統一的公用資料中心及統一的管理應用中心，採用平台式、模組化的建設方法，實現三大骨幹平台：翼機通網路平台、翼機通管理與服務平台、翼機通應用平台，適應與銀行系統、單位原有的各類應用系統銜接和系統本身應用規模、應用層次不斷擴大的銜接，將翼機通系統建設成一體化、開放式、標準化和使用者自我建設擴充套件的系統，為使使用者單位從真正意義上實現資訊化企業的質的轉變奠定良好的基礎。
1、先進性
翼機通系統的技術層面上，含網路構架、硬體裝置、卡片設計、協議選擇、軟體設計、安全控制等各個方面應充分體現和採用先進和成熟的技術。在管理層面上，含管理組織結構設計、管理流程、業務流程、使用流程等也應充分體現和採用先進和成熟的理念和方法。系統組成和拆分的靈活、運作的高效、使用者個性化服務,體現出該系統的先進性。
2、安全性
翼機通系統從卡片、終端、網路、軟體、硬體、資料庫等各個組成部分，到支付交易、資料儲存、資料傳輸、資料處理、資料使用等各個環節，均遵從中國人民銀行、有關專業銀行以及國家計算機資訊系統安全保護等級標準(gb 17859-1999)，確保系統的安全性。
3、實用性
翼機通系統充分體現了以人為本的人文化，無論是系統管理者、使用者，還是卡戶（持卡人）、商戶，易於使用、管理和維護。所以，在系統設計時，充分考慮介面友好、操作簡便、容錯能力強、效能穩定、功能強大、維護方便、文件齊全的實用標準，確保系統的實用性。
公司年會方案通用版
公司年會方案 通用版 2012年已經到來，為展現公司日新月異 蓬勃發展的良好風貌，增進友誼 增強凝聚力，公司決定於 2012 年12 月日舉辦一場聯歡會來答謝各位員工一年來辛勤的工作與默默付出。一 活動的目的 1 通過一年的努力與付出，我們既有斐然的成績，工作上也有許多不足，通過年會進行總結，展 新...
通用版施工方案
信達中國院士村 靜壓樁施工方案 編制人審核人 審批人編制單位 海南固恆基礎工程 編制日期 年月日 目錄一 編制依據3 二 工程概況3 三 施工部署4 四 施工前準備4 五 管樁施工工藝與方法5 六 施工組織管理與進度計畫8 七 工程質量保證與管理措施12 八 施工安全保證措施14 九 工程資料管理1...
現場應急處置方案通用版
1總則1.1目的 為提高施工專案部防範和應對突發事件的能力，正確 有效快速處置各類突發事件,最大限度的預防和減少突發事件及其造成的損失和影響，保證職工生命財產安全，制定本方案。1.2編制依據 生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則 aq t 9002 2006 國家電網公司應急預案編制規範 國家電...