發動機缸體曲軸瓦座孔損壞的修復方法

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發動機缸體曲軸瓦座孔由於潤滑不良產生抱瓦或軸瓦漲量不夠。曲軸彎曲度過大等原因，易產生變形和拉傷、大瓦瓦片與座孔之間產牛間隙，軸瓦可在孔內轉動，輕者產生瓦響，嚴重時造成缸體報廢。

在修復拉傷和磨損的軸瓦座孔時，多採用在上下瓦片後方另墊銅皮調整漲量，然後再採用對瓦片加鏜量和刮量的辦法。此辦法對磨損均勻的低速發動機軸瓦座孔有一定效果，但對座孔磨損失圓和磨損量超過0.10 mm的發動機，則效果不佳。

若直接刷鍍被磨損的座孔，又無法保證鍍層均勻；若採用熱噴塗補焊，則缸體受熱大，易變形；噴塗後用鏜床加工時，因缸體主軸承孔孔距大。形狀複雜、定位難。要求高和加工量小等原因，不易保證座孔的同軸度；一些小型修理企業沒有鏜削裝置，則加工難度更大。

我公司有進口工程機械50多台，由於使用經驗不足，經常發生抱瓦事故。因進口發動機轉速高、負荷大，一旦發生抱瓦事故，則後果嚴重。如有的發動機曲軸座孔的磨損量竟達到0.

3-0.5 mm，按照傳統做法已無法修配。經過不斷摸索和總結經驗教訓，我們終於找到了解決此類問題的辦法，即用鏜削法進行修復。

現將具體做法介紹如下。

（1）鑑定被磨損的缸體座孔有無修復價值。如有修復價值，可採用刷鍍方法刷鍍紫銅（亦可用其他塗層，但必須能保證足夠強度且宜加工），將磨損孔刷至原尺寸並留有 0.15mm左右的加工餘量。

（2）將缸體放在平穩的工作台上並安裝工具，如附圖所示。自動進刀機構可用原簡易鏜缸機鏜杆變速進刀機構代用，則更簡易方便。

（3）以未磨損的軸孔為基準旋轉手柄對刀，分幾次鏜削，一次不可鏜削過多，以免塗層剝落。鏜削至規定尺寸後，在刀頭上墊以0號水砂紙，反覆搖進搖出對座孔進行打磨並測量，直至符合要求為止。

（4）安裝定位套時應盡量使兩定位套跨距內有一完好的座孔，以便以此為基準進行對刀；這種方法方便、快捷，可免去很多對刀時間。亦可用量具邊鏜邊測。

（5）改變鏜杆、定位套尺寸即可對多缸缸體進行修復，調整刀杆位置可對任一道座孔進行鏜削。以上方法適合中小修理廠使用。由於靠缸體自身定位避免了加工過程中的積累誤差，可使偏差減至最小。

我公司修復的缸體座孔的圓柱度可在 0.01mm以內，保證了曲軸主軸頸的同軸度抽於靠缸體座孔定位，還可避免因靠缸體上平面定位而產生的缸筒中心線與曲軸主軸頸中心線的垂直度超差。