≤0.05％。從上可得出乙個結論：新參量的提出解決了感測器併聯使用時偏載校正的難題。
多隻感測器併聯使用的衡器，偏載校正採用電壓調節（俗稱調壓、調供橋等）和電流調節（俗稱調訊號）
1、 電壓調節（如圖2）
圖2電壓調節是通過串聯在電源激勵電壓與感測器電橋電路中的電阻或電位器，達到改變感測器的輸出電壓在偏載校正時通過這樣的調節可使衡器達到使用要求。這種調節方式一般採用乙隻50ω或二只25ω的精密電位器調節。特點在於調節範圍大，容易將機械安裝方面的誤差引入整個系統，所以建議非專業技術人員勿使用該調節方式
2、電流調節（如圖3）
圖3電流調節是通過跨接在電橋輸出端的電位器，達到調節電橋輸出的分流電流，同樣使偏載得以校正。圖3中r為隔離電阻，目的在於減少感測器輸出阻抗不等對感測器輸出的影響，值一般取2.5kω左右，rf為防短路電阻一般取10kω，w為可調精密電位器，一般取200kω。
這種調節方式特點在於感測器引數一致性要求較高，調節範圍適中，因而通常被廣泛採用。
結合兩種偏載校正的調節方式，我們回頭再看國外引入的新參量：電流校準，實際這個新參量就是針對偏載校正引入的。另外，衡器的相鄰承重點在載入砝碼後偏載調整時相互影響，調整時要做到左右兼顧。
這裡有個經驗值供大家參考，以單檯面安裝四隻感測器為例，截面3.2公尺寬，縱面6公尺長。截面相鄰點影響為調整量的35％-45％，縱面相鄰點影響約為調整量的20％-30％，主要因素取決於跨度。
三多隻數字式感測器的電子衡器
近年來，隨著稱重感測器技術的發展，數字式感測器在技術上不斷創新和改進，可以說已基本成熟。所以說市場應用上也越來越廣泛，數字式感測器組成的電子衡器在偏載的調整上也與模擬式感測器完全不同，數字式感測器雖說保證了輸出引數的一致性，但實際應用過程中也存在偏載除錯的可能性，就目前國內市場來講主要有兩種調節方式：自動校正，手動校正
2、手動調整：由於目前自動調整技術不完美性，手動調整還是被廣泛採用，或是在自動調整後再採用手動調整。手動調整主要依靠位址查詢感測器後，通過修改修正係數來完成偏載校正，實際應用過程中已體現出它的精準程度和便捷性。
綜上所述，偏載校正在衡器檢定中是不可避免的環節，目的也很關鍵很重要，這裡只能從理論上給予分析，目的在於拋磚引玉，像影響偏載因素中還有諸如基礎施工，機械安裝，承載器設計等在本文未提及，另外國外同行引入的新參量電流校準也值得我們進一步分析，思考和應用。
（在此特別感謝沈立人老師的指點和審稿。）
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