名詞解釋
布置形式：指發動機、驅動橋和車身（或駕駛室）的相互關係和布置特點。
貨車車頭長度：指從汽車的前保險槓到駕駛室後圍的距離。
整車整備質量：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質量
汽車裝載質量：指在硬質良好路面上行駛時所允許的額定裝載量。
汽車總質量：裝備齊全，並按規定裝滿客、貨時的整車質量。
汽車載質量:指在硬質良好路面上行駛時所允許的額定裝載量。
軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜止狀態下，各車軸對支承平面的垂直載荷，也可以用佔空載或滿載總質量的百分比來表示。
加速時間：汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大的加速強度加速到一定車速所用去的時間稱為加速時間。
上坡能力：用汽車滿載時在良好路面上的最大坡度阻力係數imax來表示
比功率：汽車所裝發動機的標定最大功率與汽車最大總質量之比
比轉矩：汽車所裝發動機的最大轉矩與汽車總質量之比。
燃油經濟性：汽車在水平的水泥或瀝青路面上，以經濟車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量（l/100km）
最小轉彎直徑：轉向盤轉至極限位置時，汽車前外轉向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑。（機動性引數的評價指標）
汽車制動性定義：汽車在制動時，能在盡可能短的距離內停車且保持方向穩定，下長坡時能維持較低的安全車速並有在一定坡道上長期駐車的能力
車架上的平面線：車架縱樑上翼較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側（前）檢視上的投影線 （作為垂直方向尺寸的基準線（面），即z座標線向上為+向下為﹣）
前輪中心線：通過左右前輪中心，並垂直於車架平面線的平面，在側檢視和俯檢視上的投影線 （縱向方向尺寸的基準線（面），即x座標線向前為﹣向後為﹢）
汽車中心線：汽車縱向垂直對稱平面在俯檢視和前檢視上的投影線 （作為橫向尺寸的基準線（面），即y座標線向左為﹢向右為﹣）
地面線：地平面在側視和前檢視上的投影線 （標註汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨台高度等尺寸的基準線。）
前輪垂直線：通過左、右前輪中心，並垂直於地面的平面，在側檢視和俯檢視上的投影線 （標註汽車軸距和前懸的基準線。當車架與地面平行時，前輪垂直線與前輪中心線重合）
離合器後備係數：為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發動機最大轉矩之比，β必須大於1。
變速器傳動比範圍：指變速器最低檔傳動比與最高檔傳動比的比值。
不等速萬向節：萬向節連線的兩軸夾角大於零時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節。
準等速萬向節：指在設計角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動，而在其他角度下近似相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節。
等速萬向節：輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節
傳動軸的臨界轉速：當傳動軸的工作轉速接近於其彎曲固有震動頻率時，即出現共振現象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的速度。
雙曲面齒輪偏移距：主從動齒輪的軸線垂直而不想交，主動齒輪軸線相對從動齒輪軸線向上、向下偏移距離e稱為偏移距
雙曲面齒輪偏移角：偏移距使主動齒輪的螺旋角β1 大於從動齒輪的螺旋角β2,並將 β1與β2 只差稱之為偏移角
差速器鎖緊係數：定義為差速器的內摩擦力矩與差速器殼接受的轉矩之比
側傾中心高度：側傾中心到地面的距離
懸架側傾角剛度：簧上質量產生單位側傾角時，懸架給車身的彈性恢復力矩
非獨立懸架：左、右車輪用一根整體軸連線，再經過懸架與車架（或車身）連線
獨立懸架：左、右車輪通過各自的懸架與車架（或車身）連線
靜撓度：汽車滿載靜止時懸架上的載荷fw與此時懸架剛度c之比，即fc=fw/c。
動撓度：指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結構允許的最大變形（通常指緩衝塊壓縮到其自由高度的1/2或2/3）時，車輪中心相對車架（或車身）的垂直位移。
鋼板彈簧長度：指的是彈簧伸直後兩卷耳中心之間的距離。
滿載弧高fa是指鋼板彈簧裝到車軸（橋）上，汽車滿載時鋼板彈簧主片上表面與兩端（不包括卷耳半徑）連線間的最大高度差。
側傾中心：在側向力的作用下，車身在通過左右車輪中心的橫向平面內發生側傾時，相對於地面的瞬時擺動中心。
轉向器正效率：轉向搖臂軸輸出的功率與轉向軸輸入功率之比。
正效率越大，轉向器損失越小，轉向操縱越輕鬆。
轉向器逆效率：轉向軸輸出功率與轉向搖臂軸輸入的功率之比。
負效率越大，駕駛員路感好，自動回正快，但易產生「打手」現象，轉向輪易產生擺振。
轉向系的角傳動比：轉向盤轉角φ的增量與同側轉向節轉角θ的相應增量之比。
轉向系的力傳動比：作用在兩個車輪上的合力與作用在轉向盤上的手力之比。
轉向器的傳動間隙：指轉向器傳動副之間的間隙。該間隙隨著轉向盤轉角的大小不同而變化。
制動器效能:制動器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩。
制動器效能因數:在制動鼓或制動盤的作用半徑r上所得到摩擦力（mμ/r）與輸入力f0之比.
制動器效能的穩定性: 效能因數k對摩擦因數f的敏感性（dk/df）。
襯片磨損特性：
比能量耗散率：即單位時間內襯片單位摩擦面積耗散的能量。也叫單位功負荷，簡稱能量負荷。
比摩擦力：襯片單位摩擦面積的制動器摩擦力。
第一章汽車總體設計
汽車總體設計任務：1、正確選擇效能指標 、重量和尺寸引數 ，提出整車總體設計方案2、對各部件進行合理布置，並進行運動校核3、對汽車效能進行精確控制和計算，保證主要效能實現4、協調各種矛盾
汽車程式開發：1設計任務書編制階段，2技術設計階段，3試製、試驗、改進、定型階段，4生產準備階段5生產銷售階段
影響選取軸數的因素：1、汽車的總質量2、道路法規對軸質載質量的選擇3、輪胎的負荷能力
發動機布置形式：前置前驅，前置後驅，後置後驅
發動機前置前驅特點：
a、有明顯的不足轉向效能；b、越過障礙的能力高；c、動力總成結構緊湊；d、有利於提高乘坐舒適性；（車內地板凸包高度可以降低）e、有利於提高汽車的機動性；（軸距可以縮短）f、有利於發動機散熱，操縱機構簡單；g、行李箱空間大；h、變形容
發動機前置後驅動特點：
a、軸荷分配合理；b、有利於減少製造成本；（不需要採用等速萬向節）c、操縱機構簡單；d、採暖機構簡單，且管路短供暖效率高；e、發動機冷卻條件好；f、爬坡能力強；g、行李箱空間大；h、變形容易。
發動機後置後驅特點：
a、結構緊湊；（發動機、離合器、變速器和主減速器布置成一體）b、改善了駕駛員視野； （汽車前部高度有條件降低）c、整車整備質量小；d、客廂內地板比較平整；e、乘客座椅能夠布置在舒適區內；f、爬坡能力強；g、汽車軸距短，機動性能好。
貨車按駕駛室與發動機相對位置不同分：長頭，短頭，平頭，偏置
大客車布置形式：發動機前置後橋驅動，後置後橋驅動，中置后橋驅動
汽車主要尺寸：外廓尺寸，軸距，輪距，前懸、後懸，貨車車頭長度和車廂尺寸等
軸距對其他因素的影響：a、軸距降 1、整備質量2、汽車總長3、傳動軸長度4、縱向通過半徑5、軸荷分配均下降。 b、軸距下降還會導致 1、車廂長度不足或後懸過長2、汽車制動和操縱穩定性變壞對平順性不利3、萬向節傳動軸的夾角增大
確定原則：轎車的級別越高，裝載量或載客量多的貨車或客車軸距取得長。對機動性要求高的汽車軸距宜取短些
汽車質量引數的確定：1、整車整備質量2、汽車的載客量和裝載質量3、汽車總質量4、 軸荷分配
軸荷分配的確定原則：1、輪胎磨損均勻和壽命相近 2、保證足夠的附著能力；（驅動橋應有足夠大的載荷）3、轉向輕便4、軸荷轉移盡量小5、良好的操縱穩定性 ；（不足轉向特性）6、通過性要求
汽車效能引數的確定：1、動力性引數2、燃油經濟性引數3、機動性引數4、通過性幾何引數5、操縱穩定性引數6、制動性引數7、
動力性引數：1、最高車速2、加速時間t 3、上坡能力4、汽車比功率和比轉矩
燃油經濟性引數的評價指標：汽車在水平的水泥或瀝青路面上，以經濟車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量（l/100km）
機動性引數評價指標：最小轉彎直徑
通過性幾何引數評價指標：1、最小離地間隙2、接近角3、離去角4、縱向通過半徑等
操縱穩定性引數設計指標：1、轉向特性引數2、車身側傾角3、制動前俯角
制動效能評價：1、制動距離2、平均制動減速度
發動機分類：1、柴油機、汽油機，2、直列式、水平式、v型式，3、風冷、水冷，
發動機主要效能指標的選擇：1、發動機最大功率pemax及相應轉速np 2、最大轉矩temax及相應的轉速nt
最大轉矩影響：影響加速效能、爬坡性和動力因素
懸置設計的要求：a、懸置元件應具有一定的剛度（發動機正常工作時靜位移小）
b、良好的隔振效能c、具有一定的減振降噪功能d. 耐機械疲勞、橡膠材料的熱穩定性好、抗腐蝕性強
發動機懸置機構：橡膠懸置、液壓懸置
汽車輪胎的功用：1、和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的衝，並衰減由此而產生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性 2、保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性；3、承受汽車的重力，並傳遞其它方向的力和力矩 。
輪胎結構：子午線輪胎、斜交線輪胎簾線材料：鋼絲、尼龍、聚酯胎面花紋：普通、越野、混合斷面形狀：低斷面氣密方式：無內胎的充氣輪胎
汽車總體布置三維座標的基準線（面）：1．車架上平面線2、前輪中心線3、汽車中心線4、輔助基準線（a、地面線 b、前輪垂直線）
總體方案確定後要進行整車總體布置的有關計算工作，並要在整車方案布置草圖及各總成匹配的基礎上正式繪製和布置整車總布置圖。整車總布置圖包括側檢視、俯檢視、前檢視、和必要的斷面布置圖、區域性布置圖。在繪製整車總布置圖的過程中，要隨時配合、調整和確認各總成的外形尺寸、結構、布置形式、連線方式、各總成之間的相互關係、操縱機構的布置要求，懸置的結構與布置要求、管線路的布置與固定、裝調的方便性等。
因此要有五條基準線才能繪製總布置圖 。
怎麼做汽車總體布置的三維基準線：
第一步：先在側檢視上畫出地面線ⅰ（與地面成αf），在ⅰ上取上取a、b兩點，使ab=l（軸距）
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