路基填築試驗段施工方案
由我單位施工的濟焦高速公路№.1合同段，因地下水位偏高，同時地表土含水量較大，填築灰土無法滿足壓實度要求，不能保證路基質量，因此填築砂礫石。
方案如下：
1、路基使用天然砂礫石填築，第一層填築壓實厚度為30cm，最大粒徑≦15cm，不符合要求的砂礫石由人工清理出場地；第二層及以上填築壓實厚度為20cm，最大粒徑≦6cm。路基填築單側各加寬0.3m，以便達到壓實度要求，保證路基質量。
2、填築前先用平地機刮平，使表面平整後，重新復壓使路基壓實度符合要求。
第一層填料最大粒徑≦15cm的填築，我部通過試驗段已取得試驗成果，為保證填築質量，第二層填料最大粒徑≦6cm 的填築，我部計畫做150m試驗段，以取得必要的資料用於第二層及以上砂礫石的施工。
一、里程樁號
根據我標段的特點，擬選定在k4+625~k4+775段作為填築試驗段。
二、試驗目的
確定砂礫石路基填築機械組合、碾壓機具噸位、壓實遍數、松鋪係數、砂礫石最大粒徑。
三、填料**及位置
填料**於沁河五龍口村河灘，取用天然砂礫石，最大粒徑控制在6cm以下，含泥量控制在5%以下。用挖掘機挖掘裝運後，用自卸汽車運輸。
四、現場控制
1、松鋪採用布設方格網及高程檢測控制。
2、含水量現場取樣試驗。
3、壓實度檢測採用灌砂法。
五、施工工藝
1、建立檢測機構和生產機構。
2、恢復路線中邊樁，邊樁位置掛線，加密控制中樁，加密里程樁採用φ12鋼筋鋸成平頭長度50cm，將其打入填料中與填料齊平。
3、裝車時，每車都裝載成水平容積高度。大於6cm粒徑砂礫石，用人工清除。
4、填築過程中，先兩側後**平行卸料，嚴禁車輛在鋪築路基內調頭，保證路基壓實度及平整度。卸料時施工員按每方格一車料進行指揮作業。
5、推土機推平時，按先邊後中進行，按掛線高度進行推平作業，將刀角留成橫坡，以保證推平路面做出路拱。
6、推土機推平後，虛鋪厚度、平整度檢測合格後，現場檢測含水量，根據含水量大小決定是否灑水壓實。碾壓遵照先輕後重、先低後高、先慢後快、輪跡重疊的原則。控制層壓實遍數超出7遍後不能滿足最後壓實度要求時，考慮減少虛鋪厚度。
7、碾壓採用振動壓路機碾壓7遍。
8、壓實過程中，均為慢速，最快不得超過4km/h。每碾壓一遍觀測一次沉降結果。碾壓先從路肩部分開始，縱向平行進退式逐漸向路中反覆碾壓，每次壓輪重疊50cm，前後相臨施工段縱向接頭處重疊1.
2m，做到無漏壓、無死角，直至壓實層表面穩定、無輪跡，壓實度等各項指標檢測合格後即進入下一道工序作業。
六、施工安全保證措施
施工過程中本著「安全第
一、預防為主」的原則。
1、機械現場作業時必須有機械領工員及現場指揮人員。
2、特種機械駕駛人員必須持證上崗。
3、現場作業人員必須佩帶安全帽，嚴禁閒雜人員進入施工現場。
七、雨季施工措施
雨季期間，做好施工現場的防排水工作。做好路基表面保持不積水，橫坡度滿足排水需求，機械不得在試驗段內停放。
八、環境保護措施
1、 對便道經常進行維護和灑水，防止揚塵對人和農作物的侵害。
2、 機械進行整修，控制燥聲。
3、 因長距離運輸，採取措施防止漏灑汙染公路。
試驗段施工完成以後進行各項資料的整理工作，分析總結人員、機械最佳組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、松鋪係數及砂礫石填料的最佳含水量等，為確定整體路基填築方案提供有力資料，保證路基填築質量。
中鐵三局濟焦高速公路專案經理部
2023年8月1日
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