1. 概述
隨著我國的快速發展，工程造價有著前所未有的機遇和很大的發展空間，工程預算被電算化，被軟體替代的範圍越來越廣，廣聯達軟體使預算的準確性和速度都有很大的提高，當然隨之提高的還有算量的複雜性，一些新技術的引入使算量有著較為模糊的思路。在此前提之下，我僅以部分算量步驟和方法作為依據來論述關於房屋土建算量的方法。
2. 房屋土建算量的一般流程
房屋建設是現代化建設的重要組成部分之一，有關工程預算也是房建中不可或缺的重要環節，工程預算的一般流程是貫穿整個預算的中心點，是決定預算思路的重要保證。
2.1路出現坑凹
路基是路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，分析其原因主要有：
（1）路堤填料使用了淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根、含腐朽物質的土和液限大於50%，塑性指數大於26的土，以及含水率超過規定的土。
（2）半挖半填路基的相接部位處理不當，造成路基與填料接縫接合處產生裂縫和沉降。
（3）特殊地基路段處理不當，使在自重的作用下產生沉降或不均勻沉降。
（4）路基的防護、排水設施不完善，造成不均勻沉陷、水流不暢，容易引起路基變形。
2.2 路面基層對平整度的影響
基層的平整度對面層的平整度影響最大，基層如果不密實，平整度不好，將使路面松鋪厚度不等，碾壓後表面出現不平整。因此，在基層施工時就應注意嚴格控制基層的標高和平整度，施工過程中必須使用機械進行基層攤鋪，以提高路面的平整度。
2.3 面層攤鋪材料的質量對平整度的影響
瀝青路面的施工質量，也取決於主要材料的質量和瀝青混合料的拌合及瀝青混合料的配合比設計。
2.3.1 瀝青混合料的拌合不均勻
當拌和裝置出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象；當篩分出現問題時，造成骨料級配發生變化；有時也會出現花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量；拌和能力過小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，形成乙個個坎；當運輸裝置不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身後移，形成台階。
2.3.2 瀝青混合料的配合比不合理
油石比較大，已鋪築的路面會產生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現鬆散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害。
2.4 路面攤鋪機械及工藝對平整度的影響
（1）攤鋪機械效能好壞，決定著路面面層的平整度。小型瀝青攤鋪機鋪築，路面接縫多，造成路面的不平整。
（2）攤鋪機基準線的控制，也影響著路面平整度。
（3）攤鋪機操作不正確，特別是起步過程中最容易造成路面出現波浪、搓板。
2.5 碾壓對平整度的影響
瀝青面層鋪築後的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關係著路面面層的平整度，主要表現在：
2.5.1壓路機型號的選擇
如果採用低頻率、高振幅的壓路機時，會產生「跳動」夯擊現象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產生推擠變形。
2.5.2 碾壓溫度的控制
初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前後推移大，不穩定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。
2.5.3 碾壓速度的調整
壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現壓槽。
2.5.4 碾壓路線的行走
碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。
2.5.5 碾壓次數的確定
碾壓遍數不夠，即壓實不足，通車後形成車轍；碾壓遍數太多，由於短時間集中重複碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂和波浪。
2.6 橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴重影響著路面整體平整度
橋梁、涵洞兩端的路基病害，是乙個比較普遍的現象，也是最常見的公路病害之一。
（1）橋梁、涵洞的臺背填土，由於壓實機械的作業面狹小而是壓實不到位，通車後，引起路基的壓縮沉降。
（2）臺背填料與台身的剛度差別大，造成沉降不均勻。
（3）在橋梁、涵洞與路基結合處，常會產生細小縮裂縫，雨水滲入後，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷。
（4）橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當,產生跳車現象。
2.7 接縫處理欠佳對平整度的影響
瀝青路面接縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫）處，往往由於壓實不足，容易產生台階、裂縫、鬆散等病害，嚴重影響路面的平整度。
2.8 滲水對平整度的影響
這種現象在夏季多雨冬季寒冷地區尤為嚴重，在春季、夏季、秋季的降雨較多，雨水會沿著路面的微小裂縫或從邊坡向路基內滲透，由於不能及時排除，導致路面以下的結構層含水量急劇增加，待到天氣轉冷，路面以下一定深度內會出現凍結現象，由於同等質量的情況下，水結冰以後體積會增大，這就導致了出現冰凍以後，路面以下的部分會產生膨脹，這時路面容易出現微小的突起。等到春暖花開、冰雪消融以後，因冰凍膨脹引起的突起會因為車輛的反覆碾壓而漸漸凹陷。在這樣的情況下，經過反覆凍融，路面很快就會破壞。
更別提保持原有的平整度了。
3. 提高路面平整度的措施
3.1 加強路基的施工管理的措施：
3.1.1 路堤填料
（1）不同性質的土應分別填築，不得混填。
（2）透水性差的土填築在下層時，其表面做成一定的橫坡，以確保來自上層透水性填土的水分及時排出。
（3）不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優良土應填在上層，強度較小的土應填在下層。
（4）路堤填築時應從最低處起分層填築，逐層壓實。
3.1.2 特殊地基處理
濕軟地基具有極大的破壞性，應根據情況和不同的型別採取可行的措施進行處理。處理的方法有換填土層法、加固土樁法、粒料樁加固法、排水固結法和強夯法等。
3.1.3完善排水設施
加強路基排水的施工，雨後能把水順利排出路基外，不積水，確保路基處於乾燥、中濕狀態之下。
3.2 路面基層施工控制
3.2.1 嚴格按照規範要求進行底基層和基層施工
對於高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以採用路拌法施工以外，其上面的各層均應採用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。當採用攤鋪機進行基層施工時，為了消除中間高兩側低的現象，可適當調整攤鋪機兩側的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態。
3.2.2 加強基層養護
在基層施工完成後，採用不透水薄膜或溼砂進行養護，也可以採用噴灑瀝青乳液保護。若出現車槽（坑槽）鬆散，應採用相同材料修補壓實，嚴禁用鬆散粒料填補。
3.2.3 嚴格控制基層平整度
面層鋪築前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差大的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有鬆散浮料和雜質。認真抄平放線，確保基層標高和基準線標高準確無誤。
基層標高超過允許範圍時，高處必須剷平，低處可用下面層補平。
3.3路面材料的選用
瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規範合理選用。確定各種粒徑礦料和瀝青的配比，使之達到最佳組成，滿足路用效能要求。瀝青混合料拌和質量取決路面的施工質量和使用品質。
因此，為了要達到路面平整，要嚴格控制混合料拌合和配合比，要求有顆粒組成均勻而且沒有離析的混合料。
3.4 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制
3.4.1 攤鋪機基準線的控制
攤鋪機在進行自動找平時，需要有乙個準確的基準面（線），下面介紹二種確立基準面（線）的方法，使用者可結合路面的結構層次和施工位置進行選定。其基本原則是：當以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當控制厚度為主時，則採取浮動基準樑法。
一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準樑法。
3.4.2 攤鋪機的攤鋪進度控制
攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調節厚度調節器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調節是憑經驗調節，在速度變化處會引起攤鋪後預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。
3.4.3 攤鋪機操作控制措施
在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10-30m處停住，並掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，並應有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性，即保證輸送輪內的料位高度穩定、均勻、連續，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時間短，僅受料斗內的混合料已經冷硬，則應先將受料內已冷硬的混合料鏟乾淨，然後重新餵料。攤鋪機操作應選用熟練的攤鋪機操作手，並進行上崗前培訓。
3.5 碾壓質量控制
瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。
3.5.1初壓
第一階段初壓習慣上常稱作穩壓階段。由於瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩定壓實效果。通常用6-8t的雙輪振動壓路機以2km/h左右速度進行碾壓2-3遍。
碾壓機驅動輪在前靜壓勻速前進，後退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓，後退時沿前進碾壓時的輪跡行駛並振動碾壓。
3.5.2 復壓
第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下並緊跟在初壓後面進行。復壓期間的溫度不應低於100-110，通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機和16t以上的輪胎壓路機同進先後進行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。
碾壓遍數參照鋪築試驗段時所得的碾壓遍數確定，通常不少於8遍，碾壓方式與初壓相同。
3.5.3 終壓
第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最後一步。由於終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機並應緊接在復壓後進行。
終壓結束時的溫度不應低於瀝青面層施工規範中規定的70℃，應盡可能在較高溫度下結束終壓。
在施工現場，組織得好的碾壓應是初壓、復壓和終壓的壓路機各在相互銜接的小段上碾壓並隨攤鋪速度依次向前推進。當然，實際碾壓過程中壓路機會超過復壓與初壓和終壓復壓的分界線；為使壓路機駕駛員容易辨明自己應該碾壓的路段，可用彩旗或其他標記物放在初壓與復壓和復壓與終壓的分界線上，並根據瀝青混合料的溫度和碾壓遍數移動這此標記物，指揮駕駛員及時進入下一小段進行碾壓。
正文 參考文獻 致謝
1 緒論 1.1工業廢水概述 工業廢水 industrial wastewater 指工藝生產過程中排出的廢水和廢液，其中含有隨水流失的工業生產用料 中間產物 副產品以及生產過程中產生的汙染物，是造成環境汙染，特別是水汙染的重要原因。根據汙水中的主要成分，工業汙水可分為有機汙水 無機汙水和綜合汙水。...
目錄 自動生成 正文 致謝 參考文獻 附錄
目錄1 引言 1 2 概述 2 2.1 雷射打靶系統概述 2 2.2 本設計方案思路 3 2.3 研發方向和技術關鍵 3 2.4 主要技術指標 3 3 總體設計 4 3.1 雷射的檢測 4 3.2 靶位的劃分 4 3.3 編碼標準 5 3.4 成績的傳送和處理 5 3.5 其他說明 5 4 硬體設計...
8正文參考文獻和致謝
1 緒論 1.1課題研究的背景及意義 1.1 1課題研究的背景 隨著我國經濟的持續 健康和快速的發展，我國的公路建設取得了巨大的成就。自十一屆三中全會以來，我國公路得到了迅速發展，中國高速公路建設向世界前列高速發展。我國用十多年時間完成了發達國家 三 四十年的發展歷程。公路的建設與發展，極大地提高了...